marcog6

Jantes aux dimensions G6 et dispo pour ET45. Il est possible de les recevoir en packs à poser avec le choix des pneus. J'ai opté pour Michelin alpin 5 mais pas SUV car la charge est la même 105 avec flans renforcés et l'indice "V" homologué. 754 € pour 4 jantes et 1200€ pour les pneus avec valves calibrées.

c'était le compteur Linky qui n'avait plus d'affichage. Il s'est aperçu que le chargeur de 22 kw était raccordé à un circuit, certes protégé pat 30 mA, mais pas indépendant. Comme il intervient et pour éviter qu'il soit responsable du "non signalement de défaut grave" il l'a mentionné sur son "ordre de travail".

Pour moi, à domicile c'est recharge à 100% comme le recommande Xpeng. Par contre sur de long parcours je compléte de 25% (mini), à 85% (maxi), sur des bornes à 300 ou 350 kw et cela en 14 à 18 minutes. Il est vrai que la charge est différente entre les bornes et si sur une borne de 350 il m'est arrivé de lire "310 kw, il m'est arrivé de lire 180 kw ?????????? L'idéal est de se brancher "seul" sur une borne car j'ai constaté que la borne délivre beaucoup moins de kw si les deux prises sont utilisées ensemble, voir divisé par deux ?

en premier, utiliser le lave-glace et manuellement activer les essuies-glaces. Régler la sensibilité sur moyen (exemple), et faire un test réel avec la pluie' pas de tuyau d'arrosage. autrement tu peux mouiller le pare brise et occulter la sonde en haut du pare brise pour un fonctionnement en auto.

dans certaines conditions des fonctions sont suspendues : grosses pluies, visibilité réduite............. Pour moi, deux impulsions et la conduite "auto" est enclenchée. Pour un dépassement il suffit d'enclencher le clignotant et mon G6 effectue un dépassement.

ATTENTION : l'installation peut être effectuée par un particulier pour des appareils de 3.7 kw au maximum. Au delà il faut passer par un installateur agréé et un des membres du club sportif a eu cette mésaventure car quand le technicien EDF est venu pour une intervention au domicile il a été obligé de signaler une installation NON conforme et TOUS les travaux EDF ont été à sa charge.

Bizarre, j'ai un G6 2025 et je n'ai jamais ressenti quelques mouvements qui pourraient donner le mal de mer. Il faut dans un premier temps régler la direction plus "ferme" pour éviter que le G6 avec une direction trop "souple" ait tendance à ne pas garder le cap. Ensuite rouler en mode confort pour une bonne réaction de la pédale d'accélérateur et bien doser le x-pédale pour des déccélérations progressives. Il faut également ne pas se positionner trop en arriére du volant, bras tendus avec les poignées sur le haut du volant ce qui place en bonne position les mains et avoir le pied à plat sur le repose pieds. Avec tout cela tu verras la différence.

super avec sélection 8-10-13 et 16A, programmation et tarif trés correcte :175 €.

il est évident que dans une voiture ce n'est pas l'idéale pour un son parfait mais, sur mon G6 2025 le son est correct. Réglage de la répartition AV-AR et sur "son original" le DAB restitue ce que j'écoute à la maison (france musique et radio classic), sur man chaine et enceintes Cabasse. Les HP dans l'appui tête sont efficaces et les passagers me disent que le son est parfait. Seul défaut est le peu de sensibilité de l'antenne qui capte mal. Le téléphone fonctionne au mieux avec un son qui filtre les bruits parasites. Quant à android je n'utilise pas ce systéme qui a le don de m'énerver.

J'ai oublié un détail : au péage d'autoroute avec peu ou pas de circulation, je fais un bon démarrage en sport pédale au plancher et en quelques trés COURTS instants (en secondes), je suis à 156 km/h ! Comme on dit "ça pousse" !

Comme dans tous les essais sur auto-moto, M6 turbo, etc... c'est presque toujours le haut de gamme qui est "à l'essai" ? A la fin du reportage, aprés avoir répété que le prix de base est de 21999 € le modéle essayé ,lui, est à 32599 € ???????????? Il en est de même pour le G6 performance. J'ai le G6 2026 en LR avec 300 ch (297.18), et une fois la gestion en place pour chaque programme (ECO-confort-sport-individual), il suffit de faire son choix. Aucun probléme pour les dépassements, même en ECO mais par sécurité je passe en SPORT pour une réaction plus rapide, il y a quand même 440 Nm instantané. Le mode lancement existe (launch control), et il peut être utilisé en roulant. Attention car les aides à la conduite sont éteintes voir minimisées, mieux vaut accélérer volant bien droit. La conduite est rassurante en sortie de virage serré le G6 repart de suite sur une simple pression de l'accélérateur, la conso est contenue et l'autonomie rassurante. Le "performance" n'a d'utilité que par la présence des 4 roues motrices, mais y a t'il une réelle utilité hors zone montagne, campagne automnale et démarrage de dragster. De plus avec la différence de prix on peut s'offrir un frunck, des pneus neige (avec jantes), un revêtement céramique sur la carrosserie, etc...

effectivement, un petit bruit vient de l'AR gauche mais j'ai remarqué qu'il disparait aprés 1 à 2 km ? J'ai hésité avec le G9 mais trop grand et surtout je ne peux pas manoeuvrer pour entrer dans le garage. Merci pour te commentaires.

j'ai oublié un "détail", la puce turin est proposée en deux versions : une faible pour le standard et une plus sophistiquée pour LR et PERF. Par contre c'est 1250€ et 2560€ en Chine, donc les tarifs pour l'europe vont faire monter le prix des versions turin de combien ?

sauf erreur, version réservée au marché chinois : https://www.xiaopeng.com/g6_2026.html Le gris graphite reste au catalogue et l'intérieur anthracire aussi. Le bleu ne sera pas au programme europe sauf si l'importateur le sélectionne ?

MAJ 5.8 sur le G6 2025 n'apporte aucune amélioration mais, le film argent "amélioré" sur les 2025 doit aggraver la mauvaise reception ?