marcog6

il est évident que dans une voiture ce n'est pas l'idéale pour un son parfait mais, sur mon G6 2025 le son est correct. Réglage de la répartition AV-AR et sur "son original" le DAB restitue ce que j'écoute à la maison (france musique et radio classic), sur man chaine et enceintes Cabasse. Les HP dans l'appui tête sont efficaces et les passagers me disent que le son est parfait. Seul défaut est le peu de sensibilité de l'antenne qui capte mal. Le téléphone fonctionne au mieux avec un son qui filtre les bruits parasites. Quant à android je n'utilise pas ce systéme qui a le don de m'énerver.

J'ai oublié un détail : au péage d'autoroute avec peu ou pas de circulation, je fais un bon démarrage en sport pédale au plancher et en quelques trés COURTS instants (en secondes), je suis à 156 km/h ! Comme on dit "ça pousse" !

Comme dans tous les essais sur auto-moto, M6 turbo, etc... c'est presque toujours le haut de gamme qui est "à l'essai" ? A la fin du reportage, aprés avoir répété que le prix de base est de 21999 € le modéle essayé ,lui, est à 32599 € ???????????? Il en est de même pour le G6 performance. J'ai le G6 2026 en LR avec 300 ch (297.18), et une fois la gestion en place pour chaque programme (ECO-confort-sport-individual), il suffit de faire son choix. Aucun probléme pour les dépassements, même en ECO mais par sécurité je passe en SPORT pour une réaction plus rapide, il y a quand même 440 Nm instantané. Le mode lancement existe (launch control), et il peut être utilisé en roulant. Attention car les aides à la conduite sont éteintes voir minimisées, mieux vaut accélérer volant bien droit. La conduite est rassurante en sortie de virage serré le G6 repart de suite sur une simple pression de l'accélérateur, la conso est contenue et l'autonomie rassurante. Le "performance" n'a d'utilité que par la présence des 4 roues motrices, mais y a t'il une réelle utilité hors zone montagne, campagne automnale et démarrage de dragster. De plus avec la différence de prix on peut s'offrir un frunck, des pneus neige (avec jantes), un revêtement céramique sur la carrosserie, etc...

effectivement, un petit bruit vient de l'AR gauche mais j'ai remarqué qu'il disparait aprés 1 à 2 km ? J'ai hésité avec le G9 mais trop grand et surtout je ne peux pas manoeuvrer pour entrer dans le garage. Merci pour te commentaires.

j'ai oublié un "détail", la puce turin est proposée en deux versions : une faible pour le standard et une plus sophistiquée pour LR et PERF. Par contre c'est 1250€ et 2560€ en Chine, donc les tarifs pour l'europe vont faire monter le prix des versions turin de combien ?

sauf erreur, version réservée au marché chinois : https://www.xiaopeng.com/g6_2026.html Le gris graphite reste au catalogue et l'intérieur anthracire aussi. Le bleu ne sera pas au programme europe sauf si l'importateur le sélectionne ?

MAJ 5.8 sur le G6 2025 n'apporte aucune amélioration mais, le film argent "amélioré" sur les 2025 doit aggraver la mauvaise reception ?

J'ai deux tableaux basiques que je renseigne soit aprés recharges soit à la lecture de la facture avec donc les KW rechargés et le tarif facturé et non estimé. Sur le premier tableau je marque le % du départ, les KM estimés et les KM au tableau de bord. Ensuite à chaques recharges le % arrivée-le % au départ aprés recharge tout comme les KM arrivée et les KM estimés. Je marque aussi le fournisseur : ionity, allego.... Sur le deuxiéme tableau, j'inscris les dépenses mensuelles dés reception des factures recharges et autoroutes, il y a une différence avec les estimations envoyées par SMS aprés recharges. Voilà, c'est basique mais efficace, on peut ajouter sur ces tableaux excel les KW facturés, le temps de recharge, etc... si nécessaire.

Je pense surtout que le "crargeur" n'alimente pas le voiture mais uniquement la batterie de traction. La batterie de service enclenche le sysyéme et alimente quelques éléments de sauvegarde. Dans tous les cas le réchauffage (ou refroidissement), améliorent la recharge et l'autonomie avant le départ. Une "petite" recharge qui nécessite un préchauffage (4kw ~), pour 3 kw de charge affiche moins. J'ai le me^me modéle G6 LR LFP 2025, que je recharge à la maison dés atteint soit 45% ou au mini 25% pour monter à 100% avant un long parcours ou 85 % pour une utilisation hebdomadaire ou plus mais, dans un garage chauffé pendant 1 heures avant la programmation de la charge et TOUT est impécable. A essayer, qui sait ?

Sur le G6 de 2025, j'ai 8 radars fonctionnels AV & AR et latérale. Les freinages ou plutôt les ralentissements se font à l'approche de virages serrés détectés par la caméra sous la pluie et un peu la nuit. Pas de freinage violents constatés. Par contre, les modéles européens sont certainement différents des versions US, des versions asiatiques sans que cela soit trés visibles, je pense ?

Il y a dans la notice du conducteur des encadrés qui expliquent que dans certaines conditions de conduite ou de "météo", certaines fonctions ne peuvent pas être exécutées. Sur mon ancienne voiture, je faisais un stop contact coupé 2 minutes et au redémarrage tout redevenait normal. Par contre, j'essuyais le cache radar, la caméra en haut du pare brise et les détecteurs. Si cela peut être utile ?

merci pour ces infos. Par contre, il n'est pas possible de lancer le préchauffage raccordé à une borne ou à la maison sur prise AC car un message apparait : " opération impossible pendant la charge" Il faut donc le faire uniquement sur les heures hors programmation charge lente, donc sans recharger.

N est possible avec une petite impulsion sur le levier, par contre tu as exécuter une manoeuvre qui a nettoyé des disques et qui peut aussi te faire remplacer la calandre en percutant un arbre au premier virage... je plaisante mais attention quand même !

OK, compris pour la limite de puissance. Désolé mais il y a tellement de sujets qu'il est parfois pas aisé de les retrouver.

Je n'ai pas trés bien compris la fonction : maintenir la température de la batterie Est-ce que cela concerne uniquement une recharge sur borne 150 à 400 kw avant recharge programmée sur le GPS du G6 quand on a enregistrer un itinairaire ou peut on lancer cette fonction avant un départ un matin avec trés basse température extérieur ? De plus en quoi consiste la limite de puissance extérieur ?