New2EV

Merci🙏 donc ne pas trop se fier aux tarifs Freshmile .. En utilisant les données 10-80% de chargeprice, soit 73 kwh en 26 minutes, ca donne 29,50 € pour Freshmile (29,70 en fait) et 28,47 pour Electra …

Pourtant Chargeprice n’affiche que peu d’écart

Déterrage à propos de Freshmile. Assez souvent ils présentent un tarif au kw/H + à la minute. Dernier exemple, une borne Electra en Suisse sur laquelle Freshmile est à 0,30 € / kWh entamé + 0,30 € / min. C'est quasiment le même prix qu'avec l'abonnement Electra+ Il y a un loup quelque part ?

La meilleure option me concernant pour les recharges sur site, c’est : - Izivia McDo pour mes vacances à Bordeaux - EvZen / Atlante (pour utiliser ma cagnotte) pour les vacances dans le Var. Pour 2/3 recharge sur les 15 jours, je ne pense pas trop regarder donc prix, mais plutôt unla commodité.

C’est ce que je prévois pour mes prochaines vacances. Une charge rapide quand j’en ai besoin. Les bornes AC pendant les courses, je ne récupérerai pas assez d’énergie et impossible de laisser la voiture toute la nuit à proximité du logement.

Plus que pour tout autre type de véhicule, je pense que la LOA/LLD est particulièrement adaptée aux VE. Des évolutions techniques et technologiques vont sans doute arriver très vite, notamment sur les batteries et leur gestion, donc sur l’autonomie qui est encore sûrement un point bloquant pour beaucoup (disons qu’il faut un peu changer ses habitudes de voyage). Ça pourrait vite rendre, peut-être pas obsolètes, mais moins désirables les modèles que nous trouvons performants aujourd’hui. les formules de location permettent de s’affranchir du problème de revente, même s’il faut composer avec les frais de restitution.

Peut-être faire une variante 36 mois ? Chez VW Bank, le loyer était moindre en 36 mois 90kkm qu'en 48 mois 120kkm. (my2cents)

Bonjour @kevart, Les prix que tu annonces sont issus d'un devis remis par la concession ? ou ceux affichés sur le site ? Parce que pour les entreprises, en France en tout cas, il y a un écart significatif entre les deux. Ca peut valoir le coup de faire faire une devis en concession pour une ID7 avec peut-être une bonne surprise à la clé

Je trouve que c'est vraiment dommage de ne pas avoir intégré cette fonctionnalité. Quel est l'intérêt de mettre en avant le fait que le passager peut regarder des vidéos pendant un long trajet pour passer le temps s'il faut imposer la piste audio à tous les occupants ? Autre incompréhension, l'absence des poignées de maintien au plafond et des stores pare-soleils à l'arrière, pourtant présents sur la version thermique. Je dois recevoir la mienne (Avant Quattro S-Line) dans les 3-4 prochaines semaines. Le modèle de mon essai (Avant Performance S-Line) était bien équipée avec la suspension pneumatique, le HUD, la sono B&O, mais je n'ai pas retenu pas ces options car : 1. très couteuses (peut-être du fait de l'intégration en packs) 2. pas fan du HUD à cause de sa forte présence (les bandes rouges notamment - ca se désactive peut-être). Mais il faut reconnaitre que le rendu et les animations sont bien faits. Je viens d'une A4B9 S-Line Quattro avec suspension pilotée, je verrai bien ce que ca donne en terme de confort en vrai avec les suspensions classiques. Je m'attends à quelque chose de moins tape-cul. J'ai préféré prendre le pack Hiver et les sièges Sport + (comme je les ai actuellement) et que je trouve très confortables sur les longs trajets. Je voulais rester sur le Quattro car je trouve cela très sécurisant de ne pas perdre d'adhérence quand tu dois démarrer un peu franchement pour t'engager, en plus de la sécurité sur sol mouillé. J'ai du mal avec l'idée d'avoir autant de puissance / couple sur deux roues seulement. Question pour vous : vous avez le filet de séparation vertical à enrouleur derrière la banquette arrière ? Ce n'était pas présent sur le modèle que j'ai essayé alors que cela figure sur la liste des équipements de série : 3CX Filet de séparation ?

Hier, sur le parking du McDo à côté du bureau. Il est 20h30 mais le parking est au moins à moitié vide. Et pourtant, un VT est garé tranquillement sur une place de charge (le parking ne compte qu'une borne, donc deux points de charge), avec à l'intérieur deux jeunes gens en train de manger leurs délicieux menus...

Il y a la date de mise à jour de la liste normalement. Mais effectivement, chez Audi, il n'y a que le Q4...

Bonjour @don_rico, Content de ton SQ6 ? Tu as eu ta carte Audi Charging Pro ? Tu saurais confirmer ou infirmer ce qui suit ? Pour ma part je dois récupérer une A6 dans +/- un mois, et j'ai trouvé ces tarifs Audi Charging Pro : Ca intègre donc l'abonnement Ionity Power et apparemment l'abonnement PowerDot aussi car à la date du PDF duquel est extraite l'image ci-dessus (01/09/2025), il est écrit sur ce document : * Le Selected Partner Network est un groupe d’opérateurs de point de charge (CPO) qui offre aux clients une expérience de recharge optimale. Ces CPO ont une infrastructure de recharge à haute puissance et des commodités sur site et offrent une fiabilité opérationnelle exceptionnelle. Les CPO peuvent être retirés ou ajoutés à ce groupe au fil du temps pour fournir le meilleur service possible à nos clients. Le Selected Partner Network est accessible à tous les utilisateurs. Les tarifs de recharge spéciaux pour les CPO sont uniquement disponibles pour les abonnés au tarif de niveau élevé, ce qui inclut les tarifs du Selected Partner Network, et dont le CPO est un membre du Selected Partner Network à ce moment donné. Les membres actuels sont : IONITY, Audi charging hub, Ewiva, Zunder, Mer Austria, Powerdot France et Aral pulse.

Bonjour, J'ai toujours passé mes véhicules en LLD Pro, que ce soit les thermiques jusqu'à présent, ou l'électrique à venir (une A6 etron aussi) Oui Audi fait de belles offres pour les professionnels. Ils savant bien que peu de particuliers vont mettre ce prix-là sur un VE en achat ou location personnels. Il faut se dire que pour payer à titre perso ce que coûte le véhicule, ce que tu dois prendre en salaire brut serait de l'ordre du double : 2000 € bruts, mois tes cotisations sociales sur la fiche de paye, mois ton IR à 30%. Ca serait juste suffisant pour couvrir les 1000 € de loyer. D'un autre côté, en entreprise, tu passes tout en charge. Dès que tu déclares ton avantage en nature, tu peux l'utiliser en perso comme tu veux. A contrario, pour les IK, tu dois - je crois me souvenir - pouvoir justifier de tous tes déplacements professionnels. Pour la batterie, c'est de l'amortissement, à partir du moment où elle est facturée séparément ou si son montant apparait distinctement sur la facture. C'est un calcul à faire. Peut-être qu'in fine ca joue à la marge, mais le fait de le passer en Pro, c'est aussi une tranquillité et une facilité.

Bonjour à tous, Nouvellement inscrit, je suis ce fil car ce véhicule est dans ma ligne de mire pour mon renouvellement LLD de fin d'année... Ce fonctionnement ne me parait pas non plus étonnant (contrairement à l'explication de "faire chauffer" les freins). Il me semble que c'est une fonction plutôt courante sur les VE, non ?