Noiq44

Executive 5ans 120000km. J'ai l'impression que les sièges sont toujours comme neuf ! Pas de craquelures. J'ai eu différentes voitures en cuir et en tissus et si on fait attention, les 2 vieillissent bien. Je préfère le cuir pour la sensation de l'assise et je trouve que ça fait plus "classe" ! Mais chacun ses goûts. Pas contre, les trous de ventilations ont tendances à se boucher (poussière,...)

Mars 2018, 117000km, pas de perte d'autonomie remarqué, toujours très content Pris sous garantie : le verrouillage de la prise de charge et réducteur ! Elle n'est plus sous garantie depuis ce mois-ci, j'espère l'emmener loin car, à part une Tesla Model 3, je ne vois pas de modèle pour la remplacer qui arrive au niveau de cette voiture niveau efficience, point essentiel pour moi !

J'ai regardé pour mes panneaux, on retrouve 2 valeurs (Référence 25°C), je ne sait pas quelle est la différence ? : - Coef Beta : -0.318%/°C - Coef pmp : -0.42%/°C En effectuant quelques recherches sur internet, ils indiquent que la grande majorité des panneaux se situent entre -0.4 et -0.5 ! Mais en effet que certains panneaux peuvent descendre jusqu'à -0.2%/°C. Par très forte chaleur, les panneaux peuvent monter à 70°C, ce qui me ferait une perte théorique de 20% (en prenant -0.4%), ce qui me semble cohérent avec ce que j'ai pu remarquer cet été.

J'ai déjà eu, ponctuellement sur quelques petites minutes, des puissances maxi dépassant ma puissance maxi théorique. Cela arrive à une certaine période de l'année, vers 14H, quand le soleil est orienté à l'optimum des panneaux (orientation/azimut). Et il faut que les panneaux soient froid, donc lors de passage nuageux (qui permettent de refroidir les panneaux) et soudainement une éclaircie sans nuage ! Mais en effet, il ne faut pas s'attendre à avoir la puissance maximum en continue sur plusieurs heures. Même par journée ensoleillé, sans nuage, la chaleur des panneaux fait que je perd facile 20% en rendement. Cet été, j'ai eu des productions journalières quasi identique entre une belle journée chaude (sans nuage) et une journée avec quelques passage de nuage (mais moins chaude) ! Après, il existe des panneaux (plus cher) qui perdent moins de rendement du fait de la chaleur. J'habiterais dans le sud de la France, je serais certainement partis sur ce type de panneaux.

En faisant un calcul rapide, batterie acheté l'année dernière 880€ (aujourd'hui 1200€ 😵), 2.4kWh, 6000cycles, on arrive à un coût de 6,1ct€/kWh, donc en effet j'y gagne ni n'y perd rien en la chargeant le nuit l'hivers. En partant de l'hypothèse que je fasse 1 cycle par jour (en l'utilisant l'hivers avec le réseau donc), j'arrive déjà à une espérance de vie de 16ans (6000cycle/365 jours) pas sûr que cela change grand chose ! En plus, c'est en partant de l'hypothèse que je la charge/décharge toujours de 100% à 5%, ce qui n'arrive jamais dans la réalité, hors on sait maintenant que 10 charges/décharges de 10% ne correspondent pas à 1 cycle, mais beaucoup moins. Et c'est sans compter les augmentations futures du coût de l'électricité Bref, tu as malgré tout peut-être raison, ce n'est pas forcement "rentable", mais personnellement, lorsque j'ai fait cette installation, c'était surtout pour une question d'indépendance et de pour avoir le plaisir d'utiliser de l'énergie "verte" une bonne partie de l'année. J'avais fait un rapide calcul économique pour que cela reste malgré tout viable, mais ce n'était pas mon but premier. Comme pour l'achat de mon VE d'ailleurs, je ne rentabiliserais jamais un VE à 29.000€ vs une occasion essence à 10000€. Mais ce n'était pas mon objectif.

J'y ai pensé, mais j'y oppose les points suivants : - L'hiver dernier, mes batteries ont été très peu utilisées, la charge restant souvent autour des 30-40%, donc batteries très peu utiles (j'avais remonté le seuil min à 40% et il y a de l'autodécharge pour alimenter sa propre électronique) - La batterie est donnée pour 6000cyclse à 95% de décharge (c'est peut-être un peu optimiste, mais bon, il y a de quoi voir venir) Et l'utiliser entre 20 et 80% ne doit pas beaucoup impacter son usure, je pense que c'est surtout le temps qui va l'user, donc autant l'utiliser. - 10ct€/kWh en HsC et 18 en HP. en comptant une perte de rendement de la batterie de l'ordre de 15%, j'arrive à environ 8€ par mois d'économie (bon c'est vrai que sur 3mois cela ne va pas changer grand chose financièrement). - Cela permettra de soulager à mon échelle le réseau électrique qui est en difficulté matin et soir. - Et en cas d'éventuelles coupure réseau le matin, je peux basculer en autonomie pour la journée (sachant que les gros consommateurs tel le chauffage ne sont pas dans mon circuit sauvegardé)

Oui, j'ai un abonnement 9kVA et ma wallbox limite la charge de la voiture pour ne pas dépasser ce seuil. Donc la nuit, entre 2H et 6H : - La wallbox démarre automatiquement suivant la puissance que je lui demande (en fonction de la batterie), en général entre 10 et 16A - Le ballon d'eau chaude démarre avec le relais HC/HP (quasiment jamais l'été car j'ai aussi un ballon solaire depuis 20ans), fonctionne en général pendant 1 à 2H. - Eventuellement machines à laver : linge/vaisselle en décalant l'heure de départ - Et je peux programmer dans mon onduleur hybride des périodes de charges de la batterie sur le réseau (4 programmes possible). J'ai actuellement programmé du 1er octobre au 31 mars de charger entre 2H et 4H jusqu'à 30% de la batterie à une puissance de 1000W. Sachant que la batterie ne peut pas descendre sous 20% ! (ce qui me semble un peut beaucoup, mais bon cela la protège) Et je pense créer un deuxième programme du 15 novembre au 15 février pour recharger jusqu'à maxi 80%, puissance à adapter car j'aurais en plus la PAC qui pourra démarrer la nuit (ce qui reste rare, uniquement par nuit très froide), cela pourrait être juste et trop limiter la charge du VE ! je verrais et j'adapterais... Donc assez simple je trouve😃

J'y ai pensé, bien sûr, mais c'est compliqué à gérer au quotidien : - Il n'y a pas beaucoup d'énergie solaire l'hivers et c'est là qu'il faut que la batterie soit pleine pour passer en autonomie les heures pleines rouge ! - Il faudrait donc gérer au jour le jour la recharge de la batterie en heure creuse la nuit sur le réseau pour l'utiliser en heures rouge. - De plus, je suis en en chauffage PAC, et avec la petite taille de ma batterie, impossible de tenir toute la journée, - ... Bref, ce doit être possible, sachant qu'il y a des programmes de charge/décharge possible dans l'onduleur, mais je ne veux pas trop m'embêter ! Je suis en heure super Creuse chez total Energie et de 2H à 6H, je suis à moins de 10ct€/kWh. Et grâce aux batteries, je tire du réseau l'essentiel de la consommation sur ces 4 heures. Donc pas sûr que j'y gagne beaucoup en tempo. Je ne l'ai pas fait l'année dernière, mais je compte également charger un bon pourcentage (80% peut-être) dans mes batteries la nuit en Heures Super Creuse, pour passer une partie de la matinée sur batterie. Depuis début octobre, je charge déjà 10% de la batterie (720Wh) la nuit, ce qui me permet de tenir le matin jusqu'à ce que les panneaux reprennent assez le dessus (vers 9H30-10H) car j'ai des arbres qui m'occultent un peu les panneaux le matin.

J'ai une Wallbox EV-Tronic qui peut-être modifiée pour s'adapter au surplus de Production, je n'ai pas encore fait les modifications car je ne vois pas trop comment gérer la concurrence entre la batterie de la maison et celle de la voiture ! Mais c'est vrais que j'aimerais bien automatiser la recharge de la voiture car actuellement, je dois manuellement adapter le temps et a puissance de la Wallbox avec la production (la batterie de la maison amortissant toujours les baisses de productions lors du passage de nuages afin de ne pas tirer d'énergie du réseau) Attention, faire soi-même l'installation inclus le traitement de la déclaration de travaux, le passage du Consuel (180€ sans batterie) et la déclaration à Enédis de l'installation (pour ne pas être hors la loi !). Et on perd les primes et la revente du surplus. Mais on peut toujours revendre à un autre opérateur (en changeant d'opérateur et tarif de rachat moins intéressant, ce qui n'était pas rentable pour moi) ou passer par un opérateur avec batterie virtuelle (j'y réfléchis dans l'avenir) ! Pas sûr que ce soit possible avec le même point de raccordement !

En effet, je ne suis pas passé par une entreprise car sinon, j'aurais du multiplier l'investissement initial par 2 (installation sans batterie) ! C'est vrais que je ne profite pas des aides, ni du rachat du surplus à 10ct, mais un investissement de départ de 15.000€ pour 6kW aurait été trop cher pour moi. Les batteries me permettent de lisser ma Production/Consommation et d'éviter de consommer en heure pleine en journée et le soir. Hors Décembre, janvier, Février, je suis entre 70% et 90% de consommation en heure creuse. Et je voulais aussi pouvoir être complètement autonome "OFF GRID" en cas de coupure, ce qui est le cas maintenant

Bonjour @Tadig, en effet, je suis au nord de Nantes (Saint Mars du Désert) avec comme toi une Ioniq Executive de 2018 😃. J'en ai eu pour environ 7300€ de matériels (Panneaux, Onduleur, Batteries, Quincaillerie) + 1000€ de matériel pour la modification de mon carport. J'avais estimé une économie annuelle de 1000€ sur ma facture d'électricité et après une année de production, j'arrive à peu près à ce chiffre ! Donc, à coût de l'énergie constant, j'arrive à un amortissement de 8-9ans. Je suis très content de mon installation. De Mai à Septembre, je suis quasiment entièrement autonome sur la maison et j'ai énormément rechargé la voiture grâce au soleil (on fait près de 2000km/mois) Mon seul regret, n'avoir pris que 3 batteries Pylontech 2,3kWh, j'aurais dû en prendre une quatrième pour être vraiment complètement autonome cet été sur la maison. Mais les prix ont vraiment trop augmenté depuis 1an pour que j'en rachète une maintenant....

Merci pour vos réponses, Je n'avais pas pensé à la batterie en effet. La batterie a 4 an et demi, je vais creuser cette piste.

Bonjour, Quelqu'un a-t-il déjà eu le message "Arrêter véhicule et vérifier les freins" ? Ce message apparait au démarrage du véhicule et il n'y a quasi plus de frein !!! très flippant ! il faut couper et redémarrer le véhicule pour que cela revienne à la normale. Cela m'est arrivé il y a 1 an et rebelotte hier soir avec ma femme. Je vais en parler à la concession lors de la révision des 105000km à la fin du mois, mais si quelqu'un avait de possible informations sur ce problème...

Bonjour à tous, J'entend toujours autour de moi que l'Etat se gave en taxes avec un prix du gazole cher ! On me ressort toujours ce chiffre de 60% de taxe et que la remise de 18cts/litre n'est rien par rapport à ce que cela rapporte à l'Etat (nous tous en fait) ! Or, dans la pratique, il y a 2 taxes sur le prix des carburants : - la TCIPE : Part Fixe à 0.6075€/l et qui n'a quasiment pas évoluer depuis 2018 (gilet jaune) - la TVA : 20% sur le total HT, incluant la TCIPE. Donc : - Pour un gazole à 1.45€/l à la pompe, on a une part de taxe de 58,6%, la TVA étant de 0.24€/l - Pour un gazole à 2.00€/l à la pompe, on a une part de taxe de 47,0%, la TVA étant de 0.33€/l Le méchant Etat se gave donc de 0.09€/l depuis l'augmentation des carburants ! En retirant les 0.18€/l (soit 0.15€/l sans TVA), l'état perd en fait 0.06€/l par rapport à un carburant à 1.45€/l !!! Et ce qui m'énerve le plus, c'est que même les commentateurs et les journalistes continues à resasser ce chiffre de 60% de taxes aujourd'hui ! Le coût du raffinage et de la distribution (parts fixes) ayant très peu évolué, c'est surtout le brut que l'on paye au pays producteurs qui à fortement augmenté (au taux de l'€uro/dollar près)

Bonjour à tous. Pour information : Ma Ioniq faisait un brut (tac tac tac) proportionnel à la vitesse de la voiture depuis déjà un moment, mais pas très fort. A la révision des 90000km, ils n'avaient (soi-disant) rien entendu !!! à 97000km, le bruit était vraiment très fort (ça faisait presque peur). Retour à la concession et là, c'est bon ils veulent bien la prendre pour regarder. Finalement, c'est le réducteur (je m'en doutais bien), il y avait de la limaille dans l'huile ! Changement du réducteur effectué sous garantie, et maintenant, je peux de nouveau rouler en silence. Concession de Nantes, véhicule immobilisé 1 semaine avec voiture de prêt, prise sous garantie sans problème, donc très satisfait du service. Finalement, je suis content que cela soit arrivé avant la fin de la garantis (voiture de mars 2018), je repart serein car je compte la garder longtemps, et c'était le seul potentiel problème qui me faisait peur si problème après la fin de la garantie. La concession m'a indiqué que c'était la première fois qu'ils rencontraient ce problème ! Par contre, ils m'ont aussi indiqué qu'ils ont changé le réducteur par le même neuf ! J'espère que le problème ne recommencera pas dans 100000km... Voilà

Recouvrir nos lacs, étang, rivières de panneaux solaires... Vous êtes pour ? Pour moi, c'est comme déboiser pour installer des panneaux solaires car cela coute un peu moins cher que de les installer en toitures ! Mais c'est vrais que nous avons de la surfaces disponible en quantité illimité en France...

C'est exactement mon cas, Ioniq28 pour 85% de mes trajets et Skoda octavia combi de 2010 pour bricolage, long trajet et aller à la déchetterie. L'année dernière 23000km en VE pour moins de 4000km en diesel ! Je me considère comme un français moyen, qui n'a pas forcément les moyens d'acheter une grosse VE pour tout faire. Je n'ai pas fait le calcul, mais de toute façon, je préfère rouler 85% du temps dans dans un VE efficient plutôt que 100% du temps dans un VE beaucoup moins efficient, tout en gardant la praticité d'un véhicule thermique.

En effet. Et si on prend les mêmes pertes que la Ioniq, on arrive à... 9.4. Egalité, donc consommation réelle identique. On doit en effet être très très proche. D'où une efficience assez incroyable de la Ioniq qui avec 50% de poids en plus, fait jeu égal, sachant qu'en ville, c'est le poids et non l'efficience qui est handicapant. C'est de la torture de dire ça une semaine avant 🤣 Merci encore à vous 2 pour vos vidéos

HS On Tellement d'accord avec ça. Je n'arrive pas à comprendre que l'on ne sorte quasi (hors tesla M3 et Ioniq 28/38) que des profils d'armoires à glace Bodybuildés et en surpoids électrique, beaucoup moins efficient que la Ioniq qui date de 2016 !!! HS Off

Avec de l'autoroute et pour avoir du confort quand même et à moins de 20K€, je partirais sur la Leaf40 ou Ioniq28, en occasion 2/3 ans.

Une semaine, ça va être long ! hâte de savoir si la Ioniq 28 va perdre sa 1ere place... Déjà que je pensais que la spring avec ses 1T sur la balance pouvait la battre (au moins en ville !). Suspense...

Sur la 28kWh, tu as 2 totalisateurs que tu peux remettre à 0 quand tu veux ! ça doit être pareil sur la 38 !

Super, merci à vous. J'attendais cet essais et je pensais que l'écart serait plus faible ! Même aérodynamisme et même moteur, la différence est le poids plus important pour la 38 et la techno de batterie différente ! La 28 reste donc toujours la reine de l'efficience ...

Ok merci, c'est un prix qui me semble très intéressant quand même par rapport à ce que j'ai pu regarder. Et pour le chauffe eau solaire, je suis entièrement d'accord avec toi. Ca devrait être une priorité tellement c'est intéressant. J'en ai un depuis 2001, c'est une des premières chose que j'ai faite après la construction de ma maison. Je ne sais pas quelle est la part d'eau chaude, mais entre mars et Octobre, la résistance électrique démarre très peu et l'été, j'ai de l'eau chaude à revendre. Mon ballon solaire de 300l est en série avec le ballon Electrique de 300l également qui était déjà là. Donc même l'hivers, l'eau qui rentre dans le ballon électrique est rarement sous les 20°C

OK, je comprends et c'est logique. Merci