Lord_Casque_Noir

Je suis moi même dans l'hypotese depuis que j'ai croisé le regard de la nouvelle Perf jeudi. J'ai posé la question du transfert de FSD et c'est possible, voici les modalités:

C'est tout le dileme, d'un coté, il ne sert à rien ici mais je l'ai payé à prix d'or sur des promesses non tenues. Il n'a quasiment aucune valeur à la revente donc je préfére le récupérer. Je pense que je vais miser sur le fait que Tesla va continuer à proposer le transfert en 2025

Bon, je suis allé chez Tesla hier pour un petit souci avec ma LR de 2019 et j'ai croisé la nouvelle perf... coup de foudre, je commence à me renseigner, notamment la possibilité de transférer mon FSD sur la nouvelle, on me répond que c'est possible mais il faut aller vite. j'étais prêt à craquer puis je viens faire un tour ici.. je me dis qu'il vaut mieux finalement attendre encore un peu et laisser les autres essuyer les plâtres ( désolé pour "les autres" )

Plus chere qu'une model 3? aucune chance, s'ils veulent en vendre, il faudra qu'il soient moins chère

Je suis totalement sur la même ligne, je l'ai découverte au mondial et elle m'a bien plue, je vais suivre cela également

Je dirais le contraire, toujours etre pret a accelerer pour contrer les baisses d'accélération qui arrivent désormais pour tout et n'importe quoi

Tu n'aurais pas plus vite fait de trouver quelqu'un pour remplacer juste ces connecteurs ?

Oui, c'est certain, en gros, il faut ajouter la TVA à 20%, les frais de douane de 15% et les frais de transport & logistique. A cette somme, il faut enlever le montant des taxes du tarif chinois (j'ignore combien) Ce qui nous ferai au bas mot $29000+$41000 hors bonus pour le modèle d'entrée de gamme, soit a peut prés autant en euros. pour la version performances 40000$ + 6000$ de taxe douanière auquel ajouter 9200$ de TVA, 1500$ de transport depuis la chine, soit 56700$ hors bonus ça reste (relativement) accessible. c'est sur mais avec une batterie de 82kWh, on sait à peut près a quoi s'attendre a moins qu'elle consomme comme les Panzer allemands Sur le site Tesla chinois; la model 3 est à 675km CLTC et 602km chez nous en WLTP

Non, pas de coupure de charge, l'appli me permet même de descendre à 5A.

Il ne faut pas oublier que l'autonomie aura sans doute fortement progressé et que le besoin de charge rapide ne sera peut etre pas aussi important qu'avec les voitures d'aujourd'hui, pareil pour la vitesse de charge

Je rejoins ce sujet, j'ai eu un coup de coeur pour la seal, tant pour le design que pour les caractéristiques. Je viens d'être achevé en lisant les tarifs

J'arrive !!

Ce n'est pas trop le sujet où en débattre, mais BYD m'a fait une très belle impression (la han et surtout la seal https://www.automobile.fr/Voiture/Chevrolet-Camaro-6.2-V8-MT-SITZHEITZUNG/vhc:car,cnt:de!at!nl!cz!be!hr!hu,pgn:1,pgs:10,srt:year,sro:desc,ms1:5600_10_,frn:2005,frx:2016,prx:35000,slt:dealer,mln:5000,mlx:100000,pwn:296,dmg:false/pg:vipcar/350617731.html), c'est une vraie claque que j'ai pris, suivi par Vinfast. Le gap apporté depuis la dernière fois que j'ai visité leur stand (il y a 4 ans) est énorme. Les chinois ont les dents longues et mettent les moyens!! des innovations comme la reconnaissance par Face ID, plusieurs écrans, une finition à la hauteur, de la puissance, de grosses batterie entre 80 et 90 kWh, je vais suivre leur arrivée de près et peut etre que je craquerai un jour pour une chinoise (j'aurais jamais pensé dire ça un jour) Dans une moindre mesure, le système vidéo ludique de la nouvelle Mégane à fait un bond énorme par rapport a ce que Renault proposait jusqu’à maintenant, un visiteur me disait qu'il l'a essayée et qu'il à pu franchir un rond point (seul) avec le système d'assistance à la conduite de la voiture... En sortant de là, j'ai vraiment l'impression que l'avance qu'avait ma voiture n'est plus si flagrante que ça. rendez vous dans 2 ans

J'ai pu visiter le mondial hier et franchement, il faut que Tesla s'enlève les doigts du c** car la concurrence rattrape son retard à vitesse grand V, ils ont encore de l'avant sur le GMP et la vitesse de charge notamment mais pour tout le reste🤨 va y a voir du sport, tout ce dont on parle ici , autopilot, gestion de phares, stationnement auto, etc...

Au niveau logiciel, s'il fallait une amélioration pour me satisfaire à 100%, ce serait d'avoir un mode de fonctionnement qui permette de ne jamais descendre sous les 6A, je m'explique : si je met le courant de base solaire à 0A, j'ai parfois des interruptions de charge si jamais un gros nuage passe. Pour palier cela, je met 3A, c'est à dire que je prend en continu 3A sur le réseau, même quand mes panneaux produisent 20A (donc je charge à 23A) je voudrais un mode qui me garantisse 6A de charge minimum (pour ne jamais interrompre la charge) , c'est a dire, prendre sur le réseau 6A quand les panneaux produisent 0A, mais prendre 0A sur le réseau si les panneaux produisent 6A. Pour une future WB02, j'aimerai quelle propose la charge bi directionnelle, qui sera très utile dans le futur.

celui qui est du bon coté du pare choc 🤣

🥴

Plutot que "grouik", je dirais "miam" 🤤

Tu as bien compris

Ca parait trop beau pour etre vrai, a ce prix , c'est donné. Mes verins commencent a couiner un peu, s'ils sont en fin de vie, j'ai trouvé la solution, tiens nous au jus

Oui, c'est la meilleure chose à faire, lui demander directement, il est sérieux et répond rapidement

Je ne vois nulle part où il est écrit qu'elle adapte sa puissance a la production solaire ?

et à ce prix, tu as le câble 🤑

Il y a une solution ici: https://www.oscaro-power.com/85-borne-de-charge-de-vehicule-electrique mais au risque de paraître lourd : la WB01 gère parfaitement la charge solaire http://www.ve-tronic.fr/store/wallbox

Je pense que le délestage n'est plus pris en compte C'est exactement ma configuration, voici ce que ca donne certains jours : la courbe de consommation suis parfaitement la courbe de production