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Ce n’est pas tant que la LR soit bien placée, c’est le tarif exorbitant de la prop en LOA , que je signalais !

Effectivement le premier loyer est différent dans chaque cas (pourquoi donc ?) Cependant, si tu le changes pour le mettre à 1000 € par exemple, en laissant 3 ans et 10k km, (on s’en fiche) ; la perf est à 788/mois et la propulsion quasi aussi chère, 774/mois ! Pourquoi donc, le modèle de base de la M3 est le plus cher (ou presque) de toute la gamme, en location ? Bug ? Improbable… Différence flagrante de taux de crédit ? Mais pourquoi… Ils veulent faire disparaître la Propulsion ? Possible, au bénéfice d’une « standard »…

Je ne sais pas si vous êtes allés sur le configurateur récemment, mais aujourd’hui il est plus intéressant de prendre une perf qu’une propulsion ! Tarifs en LOA sans modifier les paramètres de base : Propulsion 556/mois ; LR propulsion 359/mois ; LR AWD 417/mois et Performance 524/mois….. Je pense que les clients vont hésiter longuement ! 🤣

Comme j’en avais déjà parlé dans un autre fil, nous avons à la maison choisi de mettre des boîtiers (jaunes) «STOP-Martre» (sur pile, d’une durée de vie 2 ans) sous les baignoires des frunks. C’est facile à fixer avec 2 colliers auto-serrants, la baignoire est très simple à démonter (6 vis sur une TM3). Ça vaut relativement cher (90 balles pièce dans un garage auto, peut-être moins sur le net), mais nous n’avons plus eu d’attaque depuis (3 sur la mienne et 1 sur celle de ma femme, avant cela)

C’est surtout que cette mauvaise idée d’une version dépouillée de la Y (standard) rendait la M3 prop plus attractive que cette Y «au rabais»… Par ailleurs, cela permettra potentiellement de réaliser la même opération de dépouillage sur une 3 en baissant le prix de 3000 €, sans pour autant supprimer la version propulsion actuelle du catalogue (contrairement à ce qu’ils ont fait pour la Y). Je ne pense pas que l’ajout d’un commodo justifie cette hausse. Je change ma SR+ cet été, mais si la politique Tesla continue ainsi vers du toujours moins, je vais me tourner vers les chinoises, seules à arriver à peu près au niveau de finition et d’équipement de Tesla.

Qui est apparue avant les feux matriciels d’ailleurs.

Je pense effectivement que la mousse anti bruit est plus marketing que réellement efficace… De plus, elle a tendance à s’abîmer lors des changements de pneus hiver/été ; et une fois décollée, elle risque rapidement de battre à l’intérieur du pneu.

A partir du moment où il a essayé son adaptateur sur un autre véhicule et que cela fonctionne, je pense que ce n’est pas utile d’aller plus loin et conclure que le soucis vient du véhicule…

Oui, bien sûr, mais ce que je voulais dire par « inusable », c’est que je n’avais jamais emmené, avec mes autres voitures, mes trains de pneus à + de 60000 jusque là, et je n’ai pas changé de routes, ni de mode de conduite, bien au contraire car avec les 300 cv de la M3, j’en profite pas mal dans ma campagne… Il est vrai qu’au vu de l’usure très régulière des 4 pneus à l’identique, la répartition des masses et le parfait carrossage (sur la mienne en tout cas) y sont pour quelque chose dans cette longévité.

J’ai emmené les PS4 d’origine à 61000 km sans être complètement au témoin d’usure. Départementale et ville à 80%, donc démarrages fréquents, rond-points ++ et je roule assez fort. Jamais permuté, usure régulière des 4 pneus. Inusables et excellente accroche ces PS4…

Je crois qu’ils hésitaient entre frunk et boite à gants……. 🤣

Non, c’est mon garage local qui nous les a vendus et posés… Ce sont des boîtiers jaunes de marque Stop & Go spécial martres, de mémoire.

Le seul truc que j’ai trouvé qui fonctionne (pour l’instant…🤞) est le boîtier à ultra-sons fixé sous le la baignoire du frunk. Avant cela, j’ai été attaqué à 3 reprises et 1 fois celle de mon épouse ; capteur thermique sur les 2 voitures (en plein été, impossible de mettre la clim car elle pensait qu’il faisait -40° !), un cable de frunk et une fois, un faisceau complet des cameras (+ de 300 balles à changer). J’ai tenté le piège à fouines (cage) qui l’a bien fait rire, des chaussettes remplies de poils de mon chien, à mettre le soir sous la voiture et à enlever le matin, des morceaux de grillage à glisser en dessous ; rien n’y faisait. J’ai même vu cette fouine me regarder en face (toute mignonne), attendant je suppose que je rentre à la maison pour lui laisser le champ libre… Bref, depuis le boîtier, plus d’attaque sauvage ! Je touche du bois…

Ça n’est pas ce que je disais. Je précisais à un colistier que le CT n’avait aucune valeur prédictive quant à l’absence de défaut, et qu’il ne se base pas là dessus pour réviser ou pas sa M3 avant les 4 ans de garantie.

A priori, si il est noté dans le configurateur, pas de raison que ce ne soit pas le cas…

C’est vrai que c’est un peu flou du côté des LOA parfois. En fait, la société de loc à des pourcentages théoriques, que Tesla leur fait modifier en fonction de leur proposition au moment de la signature. C’est donc les chiffres de Tesla qu’il faut retenir, même si on peut se faire des frayeur au début du bouclage du dossier. Ça a été le cas pour nous, lorsque mon épouse a acheté la sienne (véhicule en stock avec promo sur le taux de LOA).

Pas sûr… J’ai fait mon CT, qui je trouve a été bâclé. Il n’a même pas levé le véhicule, prétextant que sur les Tesla on ne voyait rien en dessous. Je n’ai pas fait de révision, par impossibilité dans mon timing en revanche. Je la rends dans 8 mois, mais rien ne laisse présager d’un soucis actuellement 🤞 ; elle devrait donc repartir sans arrière pensée chez un nouveau futur heureux propriétaire. Tout ça pour dire qu’il ne faut pas, à mon avis, compter sur un diagnostic préalable du CT…

Merci, bonne nouvelle alors… 😀

3 ans de recherches pour afficher les chargeurs rapides, comment dire….. 😂 VW patauge à ce niveau, à force de s’allier à des sous-traitants différents (Rivian, dernier en date), et investir des fortunes (5 Md €) dans l’IA qui ne sert à rien ici, il aura bien du mal à proposer un système fiable, efficace et équilibré. C’est bien pour cela que le principe est génial, parce que le constructeur n’a aucune garantie de voir le client rester fidèle au produit 4 ans après, au moment du restylage. Perso, avec un peu plus de 25 véhicules (je commence à avoir un peu de bouteille 😉), j’ai rarement eu deux fois la même ; mais là, avec un produit qui évolue avec le temps, il serait envisageable que je reste fidèle à la marque. Et globalement, ces 5 ans dernières années, il y a eu infiniment plus d’améliorations que de restrictions dans les màj (pour mon usage en tout cas). Le FSD en soit n’est pas une anarque je pense, il est juste complètement inutilisable avec la réglementation française ; l’arnaque c’est chez nous qu’il faut la chercher… Perso, ça ne me dérange pas, car JE conduis et les fois où j’enclenche le commodo une deuxième fois se compte sur les doigts d’une main, mais je peux comprendre que cela frustre ceux qui ont pris cette option en France/Europe. En ce qui me concerne, je regrette juste que le Tesla Vision n’ait pu être poussé à son apogée sur les véhicules équipés du proc. Intel ; parce que franchement, sur les Ryzen, il est abouti et surpasse largement les USS, contrairement à ce que l’on a parfois lu sur ce forum.

A tout hasard, quelqu’un aurait-il eu accès à des indiscrétions quant à une date de retour de la version propulsion en nouvelle version ? Arrivant en fin de LOA dans 8 mois, je recherche un véhicule bien équipé, de bonne finition, mais sans nécessairement une grande autonomie (surpoids, prix et peu de grands trajets). J’aime beaucoup ce G6, mais le fait de n’avoir le choix que dans le LR me freine un peu, tout comme le Model Y dont la version propulsion a été remplacée par la Standard qui manque d’équipements à mon goût (et franchement qui a pu avoir l’idée saugrenue de mettre un ciel de toit sous un toit panoramique ?! 😱).

Au moins, eux ont compris, qui, il valait mieux copier, et c’est tout à l’honneur de Tesla ! En quelques années, ils sont passés parmi les meilleurs, alors que les européens qui ont mis 10 ans à se réveiller, se sont contentés pour la plupart d’adapter l’existant au monde du VE. Dommage qu’ils n’aient pas estimé le gouffre qui existe entre ces deux mondes assez tôt ; maintenant seul le chauvinisme (et les taxes européennes…) les maintiennent à peu près à flot, mais pour combien de temps ? Bon, on s’éloigne du sujet…. 😜

Ça ne me semble pas normal comme fonctionnement (mais je ne connais pas le Xpeng), habituellement lorsque le téléphone est appairée à la voiture, l’appli devrait transmettre les messages SMS et permettre d’y répondre (en tout cas, sur Tesla, et d’autres marques, cela fonctionne comme ça), sans être obligé de passer par Androïd.

Non, le S5 est monomoteur, en propulsion uniquement.

Ah mais je suis entièrement d’accord. Ce n’était pas une critique et je me doutais bien que les années passant (4ans ½), je n’allais plus avoir de màj importantes, surtout avec mon vieux processeur. Notez que j’ai quand même le plaisir de les découvrir sur le Model 3 de ma femme ! 😀 Il est aussi très exact que chez les concurrents, l’argument de l’OTA est plus marketing que réel (sauf peut-être chez Xpeng qui semble faire des màj sérieuses pour l’instant, mais peut-être est-ce lié à la jeunesse de la voiture ?)

En tout cas, sur les anciennes (non Ryzen), les màj ne changent plus grand chose. Pas de mode 3D de la carto, pas d’animation Tron (Disney) ; bon, je vous accorde que cela ne va pas m’empêcher de dormir 😉 Mais tout de même, où est l’époque où nos màj étaient surprenantes (feux matrix, angle mort sur la tablette, alerte et freinage de circulation transverse arrière, etc) ? On s’habitue vite au confort des màj OTA ; je me souviens de mes anciennes voitures où il fallait passer en concession pour mettre à jour une carto qui datait de l’année précédente !….