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Pourquoi ? Nombreux sont ceux qui préfèrent la ligne du 3 ou qui préfèrent une berline, il faut dire que le Y est moche avec sa forme de madeleine… De plus, il a tellement perdu avec le « déstylage » sur la version propulsion par rapport à la 3, qu’il devient, même si il est moins cher en location, nettement moins intéressant comme choix (toit vitré couvert, console centrale amputée, phares matriciels absents).

@Fly a réalisé un tableau comparatif sur le sujet :

Tu m’as devancé, j’ai été trop prolixe

Je crois que pas mal de monde mélange les finitions perdues de la Y et de la 3. Par exemple, la console ouverte ne concerne que le Model Y (la 3 ne perd que le tiroir au dessus des porte-goblets (comme les anciennes avant Highland), idem pour le toit pano (seule la Y a été bâchée au niveau du ciel de toit… on se demande pourquoi d’ailleurs…), quant aux feux matriciels, ils restent actifs sur M3 contrairement à la Juniper. Les rétros restent rabatables électriquement, mais ne sont plus obscurcis (pas une grosse perte étant donné qu’ils ne s’obscurcisaient pas en fonction des phares derrières, mais de l’heure de coucher du soleil). Il est vrai que la perte du double vitrage qui concerne les 2 Tesla est un gros moins, tout comme les suspensions reprisent des anciennes (j’avais essayé la Juniper premium qui avait un vrai gap en terme de confort). Le perte de la ventilation des sièges est un moindre mal avec des sièges tissu (moins chauds que le skaï vegan l’été). Pour le tissu des contre-portes et du tableau de bord, à voir pour sa qualité, mais ce n’est pas un élément critique, on avait de toute façon déjà perdu le magnifique bandeau bois, alors…. Je pense qu’une bonne piste s’ouvre en allant regarder sur le site et « comparer les versions » https://www.tesla.com/fr_fr/model3/design#. Il faut le faire pour la 3 et pour la Y bien sûr ; on y voit alors les différences notables de « déséquipement » entre les 2 modèles. Je suis en plein dedans, car devant changer ma SR+ en août, je suis en pleine recherche de sa remplaçante, et ce n’est pas simple. La Y est légèrement mieux placée en terme de location grâce à son bonus de 3000 balles, mais elle a nettement plus « morflée » que la 3 en terme de déséquipement. Je suis aussi sur les pistes chinoises, les seules à pouvoir apporter un rapport prix/équipement/qualité à la hauteur de mes attentes (pour toutes les européennes, et coréennes il faut se contenter du modèle d’appel ou ajouter un rein et deux bras à la facture pour un catalogue d’options infernal, on a alors soit du multiplateforme, soit de la traction qui n’avance pas et patine au démarrage (voire les deux !), du plastique dur partout qui grince ; sauf à taper dans des prix hallucinants de + de 50000 balles, et encore souvent pauvres en équipement, et alourdies par une batterie « kolosahle » ; les constructeurs n’ont pas compris que l’on se tape de l’autonomie (je suis allé partout avec les 55 kWh de ma SR+ pendant 5 ans) et qu’alourdir la voiture nuit à son efficience plus qu’elle n’apporte d’autonomie. Les journalistes tombent tous dans le panneau d’ailleurs (ceux d’AP aussi notez bien !) et ne tarissent pas d’éloges devant les 800 km de portée de BMW par exemple alors que la pile passe les 110 kWh, sans prendre la peine de calculer une efficience somme toute modeste. Bref, les chinois sont les seuls à avancer relativement intelligemment, sans faire marche arrière vers le thermique, à réagir rapidement aux évolutions nécessaires ; même si elles ne sont pas exemptes de défaut je le conçois (ADAS notamment) ; leur point faible en revanche, étant une offre locative assez mauvaise (par rapport à Tesla) pour des tarifs pourtant très bien placés au comptant ; ainsi que le principe de filer de la thune à la hyène et sa clique juste parce qu’elle a décidé de faire du protectionnisme en critiquant les chinois qui faisaient la même chose ! Désolé d’avoir un peu dérapé en HS…

Oui, c’est nouveau, mais à 2000 € de moins que la premium (avec tout ce qu’ils ont enlevé dans la standard), le tarif est très mal placé. Ils auraient placé le prix de la premium LR RWD à 2000 de moins, ça leur évitait de coller une version intermédiaire que personne n’achètera, à mon avis…

Tout à fait, en ne faisant que très peu d’autoroute, ma moyenne sur 63000 km est de 12,3 kWh/100 (SR+ de 2021 aussi, sans faire de l’écoconduite)

Dans ces conditions, tu as 100% raison, cependant je ne vois plus la prime Tesla offerte (censée compenser l’absence de prime CEE) sur le site. Est-elle toujours en vigueur ? Il est mentionné prime coup de pouce CEE inclue dans le 1er loyer, mais il s’agit de la primette de 350 € je pense, pas l’offre Tesla de 3100 qu’ils faisaient jusque là. Auquel cas, la LR propulsion est 60 € plus chère par mois que la standard.

Ils seront un peu obligé j’imagine ; car il ne me semble pas que la Y standard se vende très bien d’une part (ce n’est pas ce que le public attendait…) et d’autre part, si je tente de configurer un LOA avec cette 3 de base, dans les mêmes conditions que ma SR+ actuelle (le bonus avait couvert le 1er loyer), je devrais ajouter à la mensualisation plus de 100 € qu’actuellement, pour avoir moins bien finalement... Pas convaincu d’un futur succès de ce modèle dans ces conditions. Arrivant en fin de contrat cet été, je ne suis pas sûr de rester fidèle à la marque ; dommage car j’adore la mienne 5 ans après (c’est bien la première fois que je ne me lasse pas au bout de quelques années !)

J’avais donc raison, ils ont majoré le prix de la propulsion en leasing pour empêcher les commandes, le temps de sortir cette version appauvrie. En revanche, elle n’est pas positionnée du point de vue tarif, à 37000 €, elle est exactement au même prix que la Y dépouillée avec l’aide CEE (40000 - 3000). D’autre part, c’était le tarif des nôtres il y a 5 ans bonus déduit (et on avait pas une version appauvrie), donc rien d’extraordinaire dans cette « pseudo-offre ».

Ce n’est pas tant que la LR soit bien placée, c’est le tarif exorbitant de la prop en LOA , que je signalais !

Effectivement le premier loyer est différent dans chaque cas (pourquoi donc ?) Cependant, si tu le changes pour le mettre à 1000 € par exemple, en laissant 3 ans et 10k km, (on s’en fiche) ; la perf est à 788/mois et la propulsion quasi aussi chère, 774/mois ! Pourquoi donc, le modèle de base de la M3 est le plus cher (ou presque) de toute la gamme, en location ? Bug ? Improbable… Différence flagrante de taux de crédit ? Mais pourquoi… Ils veulent faire disparaître la Propulsion ? Possible, au bénéfice d’une « standard »…

Je ne sais pas si vous êtes allés sur le configurateur récemment, mais aujourd’hui il est plus intéressant de prendre une perf qu’une propulsion ! Tarifs en LOA sans modifier les paramètres de base : Propulsion 556/mois ; LR propulsion 359/mois ; LR AWD 417/mois et Performance 524/mois….. Je pense que les clients vont hésiter longuement ! 🤣

Comme j’en avais déjà parlé dans un autre fil, nous avons à la maison choisi de mettre des boîtiers (jaunes) «STOP-Martre» (sur pile, d’une durée de vie 2 ans) sous les baignoires des frunks. C’est facile à fixer avec 2 colliers auto-serrants, la baignoire est très simple à démonter (6 vis sur une TM3). Ça vaut relativement cher (90 balles pièce dans un garage auto, peut-être moins sur le net), mais nous n’avons plus eu d’attaque depuis (3 sur la mienne et 1 sur celle de ma femme, avant cela)

C’est surtout que cette mauvaise idée d’une version dépouillée de la Y (standard) rendait la M3 prop plus attractive que cette Y «au rabais»… Par ailleurs, cela permettra potentiellement de réaliser la même opération de dépouillage sur une 3 en baissant le prix de 3000 €, sans pour autant supprimer la version propulsion actuelle du catalogue (contrairement à ce qu’ils ont fait pour la Y). Je ne pense pas que l’ajout d’un commodo justifie cette hausse. Je change ma SR+ cet été, mais si la politique Tesla continue ainsi vers du toujours moins, je vais me tourner vers les chinoises, seules à arriver à peu près au niveau de finition et d’équipement de Tesla.

Qui est apparue avant les feux matriciels d’ailleurs.

Je pense effectivement que la mousse anti bruit est plus marketing que réellement efficace… De plus, elle a tendance à s’abîmer lors des changements de pneus hiver/été ; et une fois décollée, elle risque rapidement de battre à l’intérieur du pneu.

A partir du moment où il a essayé son adaptateur sur un autre véhicule et que cela fonctionne, je pense que ce n’est pas utile d’aller plus loin et conclure que le soucis vient du véhicule…

Oui, bien sûr, mais ce que je voulais dire par « inusable », c’est que je n’avais jamais emmené, avec mes autres voitures, mes trains de pneus à + de 60000 jusque là, et je n’ai pas changé de routes, ni de mode de conduite, bien au contraire car avec les 300 cv de la M3, j’en profite pas mal dans ma campagne… Il est vrai qu’au vu de l’usure très régulière des 4 pneus à l’identique, la répartition des masses et le parfait carrossage (sur la mienne en tout cas) y sont pour quelque chose dans cette longévité.

J’ai emmené les PS4 d’origine à 61000 km sans être complètement au témoin d’usure. Départementale et ville à 80%, donc démarrages fréquents, rond-points ++ et je roule assez fort. Jamais permuté, usure régulière des 4 pneus. Inusables et excellente accroche ces PS4…

Je crois qu’ils hésitaient entre frunk et boite à gants……. 🤣

Non, c’est mon garage local qui nous les a vendus et posés… Ce sont des boîtiers jaunes de marque Stop & Go spécial martres, de mémoire.

Le seul truc que j’ai trouvé qui fonctionne (pour l’instant…🤞) est le boîtier à ultra-sons fixé sous le la baignoire du frunk. Avant cela, j’ai été attaqué à 3 reprises et 1 fois celle de mon épouse ; capteur thermique sur les 2 voitures (en plein été, impossible de mettre la clim car elle pensait qu’il faisait -40° !), un cable de frunk et une fois, un faisceau complet des cameras (+ de 300 balles à changer). J’ai tenté le piège à fouines (cage) qui l’a bien fait rire, des chaussettes remplies de poils de mon chien, à mettre le soir sous la voiture et à enlever le matin, des morceaux de grillage à glisser en dessous ; rien n’y faisait. J’ai même vu cette fouine me regarder en face (toute mignonne), attendant je suppose que je rentre à la maison pour lui laisser le champ libre… Bref, depuis le boîtier, plus d’attaque sauvage ! Je touche du bois…

Ça n’est pas ce que je disais. Je précisais à un colistier que le CT n’avait aucune valeur prédictive quant à l’absence de défaut, et qu’il ne se base pas là dessus pour réviser ou pas sa M3 avant les 4 ans de garantie.

A priori, si il est noté dans le configurateur, pas de raison que ce ne soit pas le cas…

C’est vrai que c’est un peu flou du côté des LOA parfois. En fait, la société de loc à des pourcentages théoriques, que Tesla leur fait modifier en fonction de leur proposition au moment de la signature. C’est donc les chiffres de Tesla qu’il faut retenir, même si on peut se faire des frayeur au début du bouclage du dossier. Ça a été le cas pour nous, lorsque mon épouse a acheté la sienne (véhicule en stock avec promo sur le taux de LOA).