oborandy

Youpi, ça a été rapide, Waze en version compatible CarPlay est disponible ce soir !

La version de Google Maps 5.0 pour iOS 12 vient d'être publiée sur l'Apple Store. Il est indiqué dans la description "(...) navigation avec Google Maps sur Apple CarPlay. Découvrez comment tirer pleinement parti de Google Maps sur l'écran de votre voiture !". C'est déjà ça en attendant d'avoir Waze.

Bonjour à tous, j'ai sauté le pas, j'ai acheté le dongle pour pouvoir reprogrammer l'autoverrouillage en roulant et désactiver le ding ding ding de recul qui m'énervait car ça faisait camion de chantier. Bref, j'ai regardé l'état de batterie et oh surprise, l'état de santé est de 97,12 % au bout de 8100 km. Je savais que la recharge rapide était néfaste pour la batterie mais là, c'est vraiment surprenant. A cette allure je vais me retrouver à 90 % l'année prochaine ! Autre truc curieux, le SOC indiqué par l'OdB est plus optimiste que la réalité, là où l'OdB indique 96 % de charge, la LSP m'indique 93,9 % après c'est peut-être normal vu l'état de santé de la batterie.

Ça améliorerait la lisibilité car moi également je m'y perds. Je suis également pour une séparation.

Très bizarre cette histoire car sur ma route le passage des panneaux de 90 à 80 m'indiquent maintenant une limitation de 80 km/h sur le tableau de bord

Sachant que la Leaf indique différents temps pour atteindre certains niveaux de pourcentage, du coup n'est-il pas possible d'en déduire l'heure de fin pour arriver au niveau de charge désiré ?

Oui mea culpa, c'est le frein moteur du mode B qui est à 0,15 g de décélération.

L'utilisation de l'e-pédale nécessite d'anticiper ou alors il faut faire à l'ancienne accélération + frein Pour la marche arrière, je ne mettrai pas l'e-pédale, il suffit de ne pas l'enclencher et faire la marche arrière pour que la voiture recule toute seule en douceur et avoir le pied sur le frein.

Ce n'est pas plutôt le freinage ça et 0,15 g pour l'e-pedale ?

Je déterre le sujet car aujourd'hui il y a eu la conférence annuelle des développeurs d'Apple. Bonne nouvelle pour nous tous (enfin ceux qui ont un iPhone doté de CarPlay) ! Waze et Google Map seront compatibles CarPlay

S'ils font comme pour tous les autres essais, ils continuent jusqu'à ne plus pouvoir rouler. Il n'y a eu qu'une seule exception à cela, c'est lorsqu'ils ont testé la Tesla. Ils étaient à 1 km de la fin d'autonomie. Sinon effectivement, je n'ai pas vérifié la consommation et le kilométrage effectué. Je pense que la consommation moyenne indiquée par la Leaf est sous-estimée car en suivant le nombre de kilométrage parcouru entre deux recharges et la quantité d'énergie que je mets pour recharger la Leaf, j'ai toujours eu un écart. Ainsi quand la consommation moyenne indiquée par la Leaf est de 13,8 kWh/100 hm, je me retrouve plutôt de l'ordre 15,5 kWh/100 km en réel. Après en regardant les autres essais, il y a aussi un écart entre la capacité de la batterie, la moyenne affichée par la VE et le kilométrage réel parcouru.

Pour la Zoe ils sont sortis lorsqu'il y avait le logo de la batterie qui clignotait en orange et que le message "performance limitée" était affiché. Pour le test de la Nissan Leaf 1, ils sont sortis lorsque le tableau indiquait "---". J'imagine que pour la Leaf 2, ils sont sortis du périph lorsque le tableau a indiqué "---". Au final, elle n'a pas battu la Hyundai Ioniq et reste derrière la e-golf 2017 et l'hypothétique Ampera-e, les journalistes n'ont pas réussi à dépasser les 400 km. D'après eux du fait de nombreux accidents sur le parcours, le fait de démarrer et s'arrêter tout le temps n'était pas du tout favorable car couteux en énergie mais bon il faut dire qu'ils ont du des températures clémentes puisqu'ils ont côtoyé les 27 °C. Bon, ce que l'on retiendra, c'est que cette nouvelle Leaf est capable de rouler au maximum ni plus ni moins de ce que dit la norme NEDC à savoir 378 km. Ah non, la nouvelle Nissan Leaf a battu cette norme de... 200 mètres soit une consommation de 9,5 kWh/100 km ce qui est très bien car c'est en dessous du 10 kWh/100 km.

Pourquoi vous dites ça ? J'ai enlevé la fonction "ignorer les messages d'Agfa" avec tous les commentaires extrêmement positifs qu'il a maintenant sur la Leaf. Je savais bien au fond qu'il adorait cette nouvelle Leaf 2018. Je propose qu'on fasse tous de même et qu'on le cite comme personne de référence qui conseille fortement d'acquérir la nouvelle Nissan Leaf 2018 car c'est simply amazing.

Tous les essais se déroulent toujours de la même façon ; une fois les tours du périph terminés, lorsque ça devient critique, il sort pour faire le tour de leur quartier où se trouve leur bureau pour aller jusqu'à la panne afin de pouvoir pousser la voiture jusqu'au parking.

Cet essai n'a pour objectif de critiquer ou identifier les problèmes, il s'agit de tester l'autonomie maximale de toutes les voitures dans les mêmes conditions (périphérique parisien) même si ça ne représente pas la réalité puisqu'il s'agit des conditions les plus favorables (sans utilisation des fonctionnalités, ralenti dans les bouchons). Bilan à mi-parcours

Une des autres possibilités pour pouvoir annuler la commande est le retard de livraison.

Ne voulant pas lire les messages de certaines personnes qui ne font que du Leaf-bashing mais vu qu'aujourd'hui il y a peu d'activités sur les autres sujets, j'ai quand même lu ce topic... Il faut quand même tempérer les choses, mon but n'était pas de casser cette Leaf mais uniquement de répertorier les problèmes rencontrés. Et forcément on a plus tendance à lire les problèmes sur le forum que de lire les topics qui en disent que du bien. Du coup, forcément on les voit partout mais combien sur les 850 nouveaux propriétaires de la Leaf 2.zéro sont confrontés aux mêmes soucis ? Je ne pense pas que l'on soit représentatif. Et puis comme je l'ai dit ce genre de soucis est intrinsèque à tout nouveau modèle qui sort. S'il y a un véritable problème, je pense qu'il y aurait une campagne de rappel. Mis à part le rapidegate qui peut effectivement être problématique mais n'étant pas confronté, cela ne me touche pas particulièrement. Je trouve, au global, que cette nouvelle Leaf est une bonne voiture qui apporte un vrai confort surtout lorsque l'on l'utilise au quotidien. Pour une première voiture électrique, j'en suis pour le moment très satisfait. Par exemple, si Nissan n'avait pas installé son réseau de bornes chez Ikéa ou Auchan, j'aurai été très embêté pour recharger la voiture en attendant d'avoir ma propre borne. Il est clair que d'un point de vue communication Nissan pourrait s'améliorer et avoir une démarche plus transparente orientée vers le client. Pour ma part, à l'heure actuelle d'un point rapport qualité/prix cette Nissan Leaf est imbattable. Que ce soit pour la Tesla model 3, Opel Ampera-e, futur Hyundai Kona électrique ou même Nissan Leak 60 kW, ce ne sont que des hypothèses et on en voit pas le prix ou la disponibilité immédiate. Pour combien de temps, j'en sais rien mais ce qui est sûr, c'est que je ne pouvais pas attendre vu que je ne voulais plus avoir de voiture thermique et vu le kilométrage quotidien que je fais, il n'y avait que cette Leaf ou la Zoé mais le niveau d'équipement de la Zoé et la location de la batterie m'avaient refroidi à l'époque quand j'ai commandé la Leaf. Si je ne connaissais pas ce forum, tous les tracas recensés seraient passés inaperçus. Pour mes petits problèmes rencontrés, je vais contacter tout simplement ma concession et voir ce qu'elle va me répondre.

Le GPS intégré indique d'autres bornes que celles du réseau Nissan ou partenaires car j'ai les bornes autolib qui y sont également indiquées. Mais comme le dit Zeyd, l'inventaire le plus fiable est celle fourni par l'application chargemap qui permet d'afficher les bornes selon des critères : puissance, type de prise, etc.

Je confirme que les attaches sur les sièges arrières sont également rouillés mais à un degré moindre que sur ta photo. Je vais pouvoir faire une liste complète à ma concession et j'attends toujours les manuels utilisateur !

En tout cas, on n'entend pas parler du rapidegate par le responsable Nissan dans cette !

J'ai hésité à ouvrir un autre topic sur le capteur radar mais j'ai préféré ouvrir un sujet plus général pour lister tous les problèmes de cette nouvelle Nissan Leaf car j'ai rarement vu autant de problèmes sur une voiture toute neuve. Je veux bien que l'on paye les pots cassés pour déverminer la voiture parce que nous sommes les premiers utilisateurs sur ce nouveau modèle mais là ça commence à bien faire... Ca a commencé avec les capteurs de stationnement qui ne fonctionnaient plus et puis tout à coup refonctionnaient ! Les problèmes d'alarme de ceinture avant ou arrière qui sonnait alors qu'il n'y a pas de passager. Maintenant, ce matin, j'ai du conduire à l'ancienne à savoir pied sur l'accélérateur sans pouvoir utiliser le ProPILOT ! Pourquoi ? Parce que j'avais un témoin anomalie sur le radar anti-collision ! Vu que le radar ne fonctionnait pas, le symbole ProPILOT affichait en jaune donc non utilisable. J'ai profité d'un arrêt au feu rouge pour éteindre et rallumer la voiture. J'entends de nouveau un "bip" avec un symbole triangle orange point d'exclamation qui s'allume avec le message "Anomalie sur capteur" et le témoin anti-collision qui s'allume avec un OFF dessus. Au retour du boulot, j'ai démarré la voiture et là plus rien ! Moi pas comprendre du tout. Sans compter les rétroviseurs qui ne se déplient pas au démarrage cf. pechpic ! J'espère quand il faudra déclencher les airbags, la Leaf le fera ou au contraire quand il faudra freiner parce qu'un piéton traverse subitement, que le système qui a permis à cette nouvelle Leaf de décrocher les 5 étoiles à l'EuroNCAP fonctionnera le moment venu ! Je me demande si je ne vais pas prendre la garantie 5 ans pour éviter ne me taper des réparations pour des problèmes de fiabilité une fois passé les 3 ans...

Ce n'est pas tant le verrouillage automatique qui est interdit mais le fait de verrouiller en roulant et que le véhicule n'est pas en capacité de déverrouiller automatiquement en cas d'accident. Tous les véhicules nouvellement commercialisés qui disposent de ce dispositif peuvent verrouiller les portes en roulant sauf que pour la nouvelle Leaf, ce système n'est pas implanté donc bien que la fonction de verrouillage automatique est existante et utilisable, pour être en conformité avec la réglementation européenne, Nissan a préféré désactivé cette fonction de la même façon que Nissan n'a pas anticipé pour mettre l'appel automatique d'urgence au 112 en cas d'accident alors que pour tous les véhicules commercialisés depuis le 1er avril cette fonctionnalité est obligatoire parce que l'homologation a été effectuée avant cette date...

Vu que je ne fréquente plus les stations services et avec des stations de gonflage soit payantes soit hors service, je me suis acheté un compresseur à air 12 V pour vérifier la pression et gonfler les pneus. Hors je viens de découvrir qu'il y avait un kit de réparation comprenant une bombe de colmatage et un mini-compresseur à brancher également sur l'allume-cigare. Du coup, je me demandais si je n'avais pas acheté mon compresseur à air pour rien. Quelqu'un a-t-il déjà utilisé ce mini-compresseur pour regonfler ses pneus ?

Pour réserver, je n'ai pas besoin de passer via un numéro de téléphone. Avec le courriel personnalisé que j'ai reçu de mon commercial, je n'avais qu'à m'inscrire pour avoir les 12000 points crédités sur mon compte Hertz Gold Plus Reward. Je passe par l'interface indiqué par Mandar63 et je mets utiliser mes points. Pour le CDP, j'ai également Nissan Leaf 2 avec une extension.

Ah très bonne remarque, je n'y avais pas pensé. Par contre autant mettre une barre en ville, je le fais assez souvent mais sur autoroute, je n'ai pas du tout confiance dans le freinage car la Leaf anticipe rien du tout. Sur autoroute, c'est deux barres systématiquement. Quand on voit plein de véhicules arrêtés devant avec les feux de stop à cause d'un bouchon, la Leaf continue à rouler à sa vitesse de consigne et ce n'est quand elle arrive vers 200 m des véhicules qu'elle commence à freiner brusquement ou pas vu que je prends la main et je freine bien avant. La dernière fois que j'ai voulu la laisser faire, j'avais l'impression que la Leaf allait rentrer dans les véhicules même si théoriquement il y a le système anticollision qui l'empêcherait.