pmacaro

Encore une excellente offre, je suis jaloux ! Mais 10000km, ça fait trop peu pour moi, à combien sont les km supplémentaires ? (si le prix est faible, il est peut-être plus rentable de les utiliser plutôt que de faire coller le contrat de location au kilométrage réel). Et c'était dans quelle concession ?

Excellent, belle offre en effet ! Par curiosité, à quel prix est le km supplémentaire en cas de dépassement ? Et pour comparer, y a-t-il des assurances incluses ?

Félicitations ! Je pense que ce serait ma configuration idéale, mais on m'a dit plus dispo en stock 😭 Est-il possible de connaître les conditions d'achat : prix/caractéristiques de la location, dans quelle concession ?

Pendant le salon de l'auto, j'avais discuté avec quelqu'un qui semblait être un "responsable" et le discours était : - maintien des prix catalogue y compris après la mise en place de la surtaxe - difficile voire impossible d'obtenir la moindre remise pour un véhicule surtaxé - taux de financement des locations promotionnel sur les véhicules en stock, qui disparaît sur les véhicules en commande Comme le dit @macphistoo, dans son cas le taux est à 1,85% sur un véhicule en stock, ce qui me paraît très bas, et donc je pense que la principale explication de cette différence est surtout ce taux qui redeviendrait "normal" et qui peut donc faire exploser le coût mensuel.

Oui, elle est incluse, et c'est vrai que ce serait à préciser pour comparer les offres, parce que ça peut expliquer certaines différences.

Nouvelles propositions de Caen pour un G6 LR, avec peinture, 48 mois, 20000km/an : Sur G6 en stock : 639 euros Sur G6 en commande : 865 euros !!!

Quelle concession ? Et pour quel kilométrage annuel ?

Il est évident que cela dépend totalement du distributeur, dans mon cas, mon distributeur passe par un partenaire qui n'oblige pas à prendre l'assurance perte financière.

Moi non plus ! D'où mon post, j'avais vu la proposition obtenue par Luigi, et je cherchais à savoir si c'était une offre isolée ou si mon offre est réellement abusée... L'option d'achat était à un peu plus de 20000 euros de mémoire, donc montant à financer un peu plus élevé, mais toujours pas de quoi justifier un tel écart. Pour les 940 euros, cela m'a été présenté comme "frais de mise à la route et de carte grise", et pas comme frais de dossier, et dans mon cas, je n'avais pas de "frais de dossier". Mais je considère que cela revient au même, quel que soit l'intitulé.

Bonjour à tous ! Intéressé par l'acquisition d'un G6, je commence tout juste la chasse aux offres, en commençant bien sûr par la concession la plus proche. Jusque là frileux sur les coûts de location, j'ai d'abord regardé en achat comptant, mais les offres de crédit ne sont plus ce qu'elles étaient lors de mon dernier achat (plus de prêt à 1% ). J'ai donc demandé pour la première fois de ma vie des offres en location (LLD ou LOA), le but étant d'avoir le plus petit budget mensuel possible. Et je suis assez déçu par les offres obtenues que je trouve assez chères. Pour des locations de G6 LR avec peinture, sur 49 mois, 20000km/an, on est à 840 euros en LOA, 755 en LLD. L'offre promotionnelle à 470 euros pour un G6 SR est du coup énormément plus intéressante, et la perte d'autonomie largement compensée par le gain mensuel ! Mais mauvaise surprise : cette offre à 470 euros "n'existe pas" (!!!), et on me propose au mieux une LOA à 555 euros par mois. Alors je fais appel à la communauté, pour comparer les offres qu'on a pu vous faire, que vous les ayez acceptées ou pas. PS : 940 euros de frais de mise à la route et de carte grise, ce que je trouve abusé, vous avez eu combien de votre côté ?

OK, c'est comme cela que je prenais l'article. Ma crainte étant effectivement de me retrouver dans le cas de Fisker 😨

Ca va peut-être paraître bête, mais j'avoue ne pas savoir ce que veut dire cette nouvelle : c'est une bonne chose ou pas du tout ?

J'ai fait des demandes pour les versions standard et long range, mêmes remises, donc j'imagine que c'était pareil sur performance. Après c'était sur le salon, pas sûr que ces remises s'appliquent en dehors.

Ah oui en effet, j'ai oublié de préciser que les offres du salon n'étaient valables justement que sur des véhicules en stock, impossible d'obtenir les mêmes offres sur un véhicule en commande.

Sur le stand Xpeng au salon de l'auto, plusieurs commerciaux différents dont un qui semblait être un responsable m'ont dit que les prix catalogue ne changeraient pas, mais que les marges de remises seraient largement réduites à partir de fin 2024. Sur le salon, pour mon cas, la remise obtenue en achat comptant était de 4% plus remises sur les rares options, ou un financement de la LLD/LOA très avantageux, mais ces avantages sont donc annoncés terminés d'ici la fin de l'année. Cela paraît logique vu le coût de la taxe supplémentaire, mais il ne faut pas oublier que cela peut aussi être une technique commerciale pour vendre sur le salon...

C'est @Fly qui a tagué les admins pour les dernières créations de forums, peut-être qu'il peut faire quelque chose ? (de mon côté c'est le forum Xpeng G6 qui m'intéresse 😍)

Ah... Oui je comprends. Dans mon cas c'était inattendu car je n'imaginais pas qu'un modèle Premium serait accessible, mais s'il ajoute des équipements et du style qui ont fini par me convaincre, il a aussi le gros "défaut" du 4 roues motrices qui impacte l'autonomie. Pour quelqu'un comme moi qui n'en a pas besoin, j'aurais infiniment préféré conserver le RWD, mais je n'avais pas le choix pour avoir le Premium, donc j'ai craqué. Pour avoir longuement hésité avec le modèle entrée de gamme, je pense que ce n'est pas un mauvais choix non plus, surtout avec la LFP et l'espoir d'avoir une meilleure courbe de charge (et l'autonomie déjà annoncée légèrement meilleure) !

Oui ils sont énormes, mais on voit qu'il y a des solutions, certes qui ne sont peut-être pas à mettre en œuvre sur d'autres modèles concurrents. Et puis comme je le disais, je n'en viens pas encore à regretter mon achat, ça reste un véhicule incroyable en termes d'équipements, de conduite et de style. Et enfin, ce problème d'autonomie est surtout visible en hiver et pour les longs trajets. Au quotidien, c'est moins impactant. Après, il est sûr que ces arguments sont très subjectifs, c'est à chacun de voir où il met le curseur sur telle caractéristique. Pour moi, il suffit de voir les réactions des personnes de mon entourage (ou dans la rue) pour comprendre que le choix n'est pas si mauvais que ça... J'ai longuement hésité avec l'EQB, et il est clair que ceux à qui j'en ai parlé étaient beaucoup moins emballés !

Non, habitué à ne pas utiliser cette fonctionnalité sur mes précédents VE, je ne l'ai encore pas utilisé, d'autant plus qu'il n'est pas branché en permanence. Car précédemment, soit j'avais des VE à pompe à chaleur, soit ils étaient bien plus économes, et l'activation du préchauffage n'était donc pas nécessaire. Mais vu ce que je constate, j'envisage en effet d'essayer de l'utiliser. Cela dit, en gardant la veste et siège et volant chauffant, les températures actuelles n'empêchent pas le voyage de rester agréable, même sans chauffage. En tous cas cela ne me dérange pas, mais on reparlera avec l'arrivée des températures négatives 😅

Oui bien sûr !

C'est ce que j'espérais pour les futurs propriétaires (et qui me dégoutait un peu de ne pas avoir attendu quelques semaines de plus pour ma commande), mais quelqu'un a publié une comparaison des 2 courbes de charge sur le post dédié à l'arrivée de la LFP, et la différence n'était pas si énorme que cela. A confirmer "en vrai" !

Et bien oui j'ai de quoi répondre. En prévision des voyages au ski cet hiver, je me suis posé la question de ce qu'il fallait faire pour essayer d'optimiser au mieux les voyages sur autoroute. Voici les résultats de mes tests. Les trajets sont ceux pour aller à mon boulot, avec environ 95% d'autoroute, faits sur plusieurs jours mais à météo globalement identique. J'ai différencié l'aller du retour car il y a sur l'autoroute un dénivelé positif à l'aller (et donc négatif au retour), j'ai prévu d'inverser les tests un jour pour valider cela, mais je ne pense pas que ça joue tant que ça car c'est sur environ 2km sur les 40 de mon trajet total. Les relevés de consommation sont ceux indiqués par l'ordinateur de bord à chaque fin de trajet. Aller à 130km/h, avec chauffage (21 degrés), sans sièges chauffants : 30 kWh/100km (ça pique) Aller à 110km/h, avec chauffage (21 degrés), sans sièges chauffants : 28 kWh/100km (ça pique un peu moins mais ça reste élevé, surtout pour du 110 !) Retour à 130km/h, sans chauffage mais avec sièges : 21 kWh/100km (pas mal) Retour à 110km/h, sans chauffage mais avec sièges : 17 kWh/100km (cool) Ce que j'en retiens, c'est que la réduction de la vitesse fait bien sûr gagner en consommation (surtout dans le sens retour, il faudrait multiplier les tests pour consolider ces écarts). Mais le principal gain se fait clairement sur le fait de couper le chauffage ! L'absence de pompe à chaleur se fait clairement sentir, mais là encore je ne sais pas comment fait Hyundai sur le ioniq 5, l'absence de pompe à chaleur n'était pas aussi impactant...

Il a été livré à la concession vers début octobre, mais j'avais prévenu que je ne pouvais pas en prendre possession avant la fin du mois. J'ai demandé à être livré le 26/10, et je roule donc en Mach E depuis presque 1 mois maintenant ! Trop content, c'est vraiment une voiture incroyable pour plein de raison, mais côté autonomie et surtout vitesse de recharge, je déchante largement... Venant d'un ioniq 5 qui est un modèle de ce côté, j'ai volontairement sacrifié la vitesse de charge pour succomber au rêve de rouler en mustang, mais j'avoue que je ne m'attendais pas à une telle différence, quand on passe de 20 minutes le "plein" sur autoroute à plus de 40 minutes, surtout en constatant que le "pic" de charge annoncé à 115kW n'est réellement qu'un pic de charge de 5 minutes max, et que le reste du temps on est plutôt à 70kW de moyenne, ça donne vraiment l'impression de s'être fait avoir... Mais à côté de ça, quel plaisir !! Les équipements sont top, la conduite est top, elle est trop belle en rouge finition premium, bref, je reste très satisfait !

Je l'aurais bien fait dans le fichier Excel, ou même ici, mais ce serait hors sujet car ce n'est pas une Tesla...

Je confirme que la communication est extrêmement compliquée, et le mot est faible, contact uniquement par mail, et je n'avais pas de réponse avant 2 ou 3 mails de relance... Mais comme il est la seule personne à m'avoir finalement fait une bonne proposition, j'ai été obligé de m'accrocher. J'ai finalement fait affaire avec lui, mais j'ai eu une frayeur aujourd'hui avec le transporteur qui venait de livrer ma voiture (ioniq 5) au Danemark et qui me demandait du coup de payer la livraison. Finalement, tout s'est arrangé, c'était une erreur de compréhension, et je peux finalement dire que même si ça a été très très compliqué, je suis très satisfait de notre deal.