Niala91

On parle bien sûr de la différence sur deux modèles de voiture identique. J'avais essayé la Scenic en 20", je l'ai achetée en 19", je trouve qu'en ville il y a une différence de confort.

Vous n’avez pas accéder à l’onglet programmation de charge de la Scenic ? Voir la vidéo jointe à mon précédent message. Dans mon cas, sur mon emplacement parking en sous-sol, la voiture n’a plus accès au réseau 4G, donc aucune communication entre la Scenic et le serveur Renault qui fait le lien avec l’application My Renault. Je programme donc la voiture comme indiqué dans la vidéo.

J'ai commandé ma Techno Iconic avec jantes de 19" début nouvembre 2024 pour une livraison le 15/12/2024. Je pense qu'une très grande majorité de clients l'achète en 20", je n'en vois quasi jamais en 19", car tout simplement les clients ne sont pas informés et que seule une infime portion d'entre eux fréquentes les forums ou autres sources. J'ai choisi les 18 pouces pour, dans l'ordre : Le confort, l'esthétique (je n'arrive pas à me faire de ces 20") et la consommation.

Par sûr que l'application My Renault communique bien les parametres à la voiture, cela dépend du réseau 4G, c'est vérifiable dans la voiture en allant voir l'état de la communications dans le menu. Il vaut mieux vérifier votre programmation directement dans la voiture voir ici

Bizarre, on a l'impression que c'est une usure des plaquettes qui commencent à frotter sur le disque ? Ou un ressort déboité de l'étrier qui frotte.

Il y a 10 ans les Chinois achetaient des Tesla.

Les Norvégiens ont une volonté à géométrie variable de tourner la page des hydrocarbures, ils restent quand même le 3ème exportateur mondial de gaz et le 11ème de pétrole, belle performance pour un pays de 5 millions d'habitants. Ce pays de pécheurs de saumons est devenu une pétromonarchie constitutionnelle avec une PIB par habitant d'environ deux fois celui de la France. De plus ils ont un énorme potentiel hydroélectrique dans les contrées du nord qui leur permet de produire 90% de leur besoin en électricité avec des centrales hydroélectriques peu couteuses et faiblement polluantes. Les revenus de l'exportation d'hydrocarbures, taxés à 80% par l'État, permettent de fortement subventionner les importations de véhicules électriques (ils n'ont pas d'industrie automobile contrairement à leur voisin suédois), la guerre en Ukraine leur a donné l'occasion d'augmenter de 11% ces exportations.

Merci pour ce commentaire, en relisant les conditions de couverture de l’assurance Roole de Renault je constate effectivement qu’il y a le rachat de la franchise de son assureur principal pour tout type d’accident y compris le bris de glace. On ne lit jamais assez toute la documentation.

Oui j'ai galéré avec cette staion de recharge qui porte un autre nom sur l'application Ionity. Même chose avec la station IONITY Maison Dieu qui porte le nom de Guillon-Terre-Plaine chez Renault/Google. A croire qu'ils font le maximum pour nous embrouiller.

Il y a déjà deux abonnements chez Ionity (Power et Motion).

Merci pour la réponse. L’intérêt est finalement limité, je pensais que l’on pouvait stocker des mesures, via l’application, sous forme d’historique en fonction du temps ou de la distance (consommation totale, consommation auxiliaires, régénération, recharge etc) pour ensuite retraiter ces données dans Excel par exemple.

Bonjour, Où se trouve la prise ODB sur le Scenic ? Le dongle peut-il rester à demeure ? Merci A+

Voilà que le nouveau gouvernement allemand veut lancer la construction de 20 GW de nouvelles centrales gaz (donc environ 40 centrales) pour remplacer à terme les centrales charbon et assurer la flexibilité des EnR intermitentes: Article les Echos Le stockage attendra, il y a urgence. Les fabricants ont du mal à suivre le rythme constructeurs turbines gaz

J’ai également le chargeur 22 kW un peu contre mon gré, uniquement pour obtenir ma Scenic rapidement alors que se profilait la fin du bonus de 4000 EUR (fin 2024). J’ai acheté un câble monophasé beaucoup plus léger pour les charges à domicile sur wallbox, le gros câble reste au dépôt. Sur 15000 km depuis décembre 2024, j’ai fait 2 petites recharges triphasé sur bornes 11 kW gratuites d’un supermarché d’un village en vacances. Mon utilisation c’est plutôt 70% wallbox monophasée chez moi, 25% recharge DC, 5% prise AC standard (maison vacances).

J'en suis à environ 15000 km avec ma Scenic Techno Iconic livrée en décembre 2024. On roule surtout sur longues distances aussi bien en hiver qu'en été. Le gros point négatif sur ce type d'utilisation est le plannificateur qui ne permet pas d'optimiser les arrêts recharges car il manque certains paramétrages (SOC min, SOC à l'arrivée, choix des réseaux etc) et le calcul du SOC à l'arrivée est pessimiste d'au moins 5%, voire plus. J'en suis rendu à faire mes plannifications avec des applications annexes et ensuite les forcer dans le plannificateur de la Scénic. Les temps de recharge sont acceptables. Au niveau de la consommation, la moyenne dépend de son usage (types de voies) et de la climatisation/chauffage qui est puissante mais respecte la température de consigne (je mets 21-22°C) même avec les fortes chaleur (plus de 35°C cet été) et le froid viguoureux (-6°C sur plusieurs jours en février), à lui seul c'est 2 à 3 kWh/100 km. j'arrive à tourner en moyenne autour des 18 kWh/100 km sur les petites routes corses pendant deux mois d'été et 23,6 kWh/100 km avec beaucoup d'autoroutes en hiver en Allemagne, toujours en mode standard. Je ne cherche pas l'éco-score, je conduis sans forte accélération mais souvent proche de la vitesse max autorisée surtout sur autoroutes et routes dégagées.

Ils se sont tout simplement alignés sur les tarifs Ionity (abonnements et tarifs kWh).

Il y a peut être une combinaison des deux systèmes, je n'arrive pas à trouver l'information, mais c'est bien la lecture du dernier panneau qui est pris en priorité. L'anticipation du changement de vitesse limite est une autre fonction dont Renault évoque la disponibilité dans son manuel numérique et qui utilise la cartographie. Dans ma configuration perso j'ai désactivé, entre autres, la signalisation de dépassement de vitesse cependant cette vitesse limite s'affiche encore au tableau de bord même en cas d'erreur flagrante comme la confusion avec un panneau de sortie d'autoroute, elle repassera à 130 km/h (ou 110 km/h) uniquement au prochain panneau lu. Finalement je règle moi même la vitesse de consigne du régulateur de vitesse et valide les changements de vitesse quand je suis sûr qu'ils sont corrects.

J'ai constaté que les aides à la conduite ou les ADAS ne tiennent compte que de la vitesse limite lue par la caméra de la voiture. (correctement ou pas) sur les panneaux, même en Allemagne lorsqu'on passe fréquemment de zones non limitées à 120, 100, voire 80 et à nouveau libre etc ..... Google map embarqué ne m'indique aucune vitesse, Waze me donne vitesse GPS et vitesse limite du tronçon suivant sa cartographie mais souvent rien à voir avec les indications des limites affichées au tableau de bord qui font régulièrement des confusions avec les panneaux de vitesse de sortie ou avec les panneaux spécifiques aux véhicules tracteurs (dans les descentes). Je pense que c'est une question de réglementation des ADAS qui impose la lecture des panneaux. C'était exactement pareil avec mon précédent VT automatique à lecture de panneaux, trop d'erreurs, j'ai définitivement supprimé le mode automatique d'ajustement de la consigne du régulateur ou du limiteur, ce qui ne m'empeche pas d'avoir de temps en temps des alarmes fantômes mais sans freinage, à noter que l'on peut régler la sensibilité de détection sur 3 niveaux.

Bonjour, La carte Mobilize Charge Pass permet d'accéder à plusieurs réseaux avec des tarifs intéressants surtout pour Mobilize Fast Charge et Ionity mais pas mieux que d'autres (chargemap) pour le reste. D'expérience après 8 mois et 14000 km avec ma Scenic, le réseau Mobilize est quasi inexistant sur les grands axes autoroutiers en France et totalement inexistant chez nos voisins. Le tarif sur le réseau Ionity avec la carte Mobilize Charge Pass Intense à 5,99 EUR/mois est très intéressant même chez nos voisins où je roule régulièrement (Allemagne, Belgique), difficile de faire mieux (0,35 EUR) sauf promotion temporaire sur de nouveaux réseaux naissants hors autoroutes. Le réseau Tesla peut être intéressant en payant directement par carte bancaire sur certaines stations un peu paumées (0,35 EUR/kWh hôtel Mercure à Bastia en juin 2025 ?). Attention la tarification évolue très vite, je payais 0,29 EUR/kWh chez Ionity avec ma carte Mobilize Intense jusqu'en avril, maintenant c'est 0,35. Concernant la fonction Plug & Charge, peu de réseaux l'intègrent, on trouve surtout des fonctions auto charge propres à un seul réseau avec autant d'applications et d'abonnements. C'est encore la jungle avec son manque de transparence dans les réseaux de bornes de recharges rapides.

Bonjour, J’ai mis à jour mon compte Google pour changer mon mot de passe et le remplacer par celui généré en haute sécurité par le téléphone (IPhone). Dans l’univers Apple la mise à jour se fait automatiquement pour tous les équipements Apple (iPhone, IPad et IMac). Maintenant ma Scenic n’arrive plus à se connecter à mon compte. Connaissez-vous une astuce pour éviter de taper ce mot de passe et le modifier rapidement ? Merci

Je suis actuellement dans un secteur avec la 4G orange pratiquement inexistante (très faible niveau, une petite barre max). La prise en compte du changement de seuil de charge max via l'application My Renault n’est pas pris en compte par la voiture, je règle donc ce seuil directement dans la Scenic.

Je trouve aussi que le couple confort-tenue de route de la Scenic est excellent pour des suspension classique alors que le poids est proche des 2 tonnes (un minimum pour une VE segment C), elle est plus proche d’une berline que d’un SUV, c’est pour moi le point fort de cette voiture

Dans la partie avant il y a toute la tripaille du circuit de refroidissement (dont le fameux collecteur, en plastique, ayant fait l’objet du rappel de Renault) relié au bloc climatisation et sa pompe à chaleur. Les premiers modules batteries sont situés au delà des passages de roues, soit plus de 40 cm de l’axe de roue. Le passage sur un pont est bien sûr nécessaire pour localiser la fuite du liquide de refroidissement. La garde au sol de la Scenic est faible, je roule assez régulièrement sur un chemin de terre qui monte pour accéder à une maison, c’est vraiment limite, je roule au pas pour éviter de toucher.

Pour un total d'environ 54 kEUR (avec chargeur 22 kW + chargeur domestique) j'ai eu environ 6% en novembre 2024, auxquels s'ajoutaient 4 kEUR de bonus et une prime de reprise de notre Captur.

La production d’énergie de manière intermittente et non pilotable, de plus liée à la météo aléatoire, rend beaucoup plus complexe la gestion du réseau qui doit s’adapter avec de nouveaux moyens de flexibilité de production et de consommation. Plus la proportion de cette énergie dans le mix est importante et plus les moyens nécessaires à la rendre utilisable, en proportion, augmentent. On peut aussi dire que ces énergies intermittentes en forte proportion déstabilise le réseau, étant entendu qu’il était stable avant le passage de ce seuil, nécessitant de nouveaux moyens réseau importants pour le stabiliser. Le cas de la modification de la régulation des centrales nucléaires est intéressant, historiquement EDF exploitait le parc en base (production constante), car les centrales étaient optimisées pour fonctionner à pleine puissance, cela nous permettant d’avoir un facteur de charge proche de 90%. Sous l’impulsion des directives européennes début 2000 (libération du marché, ouverture à la concurrence, marché d’échange aux interconnexions, arrivée des EnR intermittentes, etc) nous sommes progressivement passés du mode contrôle base à suivi de charge, ce qui d’ailleurs a impacté notre facteur de charge qui au mieux fait 70% puisque le nucléaire est devenu plus pilotable et doit s'effacer en période de forte production du non pilotable, ce point est d’ailleurs vérifié par l’ASN lors des visites décennales, idem lors des essais de l’EPR.