Niala91

Effectivement je vois bien cette estimation. EDF n'a pas encore publié la nouvelle grille tarifaire 2026, elle devrait sortir la semaine prochaine.

C'est de la communication d'EM et de son entourage, le seul intérêt est d'appâter les investisseurs et de soutenir le cours de l'action Tesla qui atteint un niveau stratosphérique alors qu'il vient d'annoncer des résultats en berne le 28/01 et l'arrêt de la production de deux véhicules, d'une gamme de 4, tout en promettant une future croissance extraordinaire avec les véhicules sans conducteur et les robots humanoïdes ..... La rumeur des data centers IA dans l'espace ne tient pas une seconde face à la réalité économique et technique.

Je pense que la CRE a une approche principalement financière. A cela s'ajoute maintenant l'absurdité de la situation des prix négatifs pendant les pics de production des EnR qui n'ont jamais été synchrones avec les pics de consommation, conduisant les opérateurs privés a arrêter brutalement leurs parcs avec les conséquences opérationnelles que l'on connait sur le réseau RTE. Coté flexibilité de la demande Il y a deux approches possibles, soit inciter fortement à déplacer sa consommation (effacement), c'était jadis le rôle, entre autres, de Tempo, ou contraindre (pénaliser) les gros consommateurs résidentiels en les orientant vers une tarification unique HP/HC sans recours possible au tarif base qui est en extinction avant sa fermeture progressive (comme chez les professionnels).

Dans le cadre de rumeurs de rapprochement de Tesla avec xAI et SpaceX, j’ai entendu l’argument de mise sur orbite de data centers pour l’IA. Un petit calcul d’ordre de grandeur lié à l’énergie nécessaire et sa dissipation de chaleur dans l’espace où seul subsiste le rayonnement indique que pour obtenir l’équivalent du dernier data center de xAI (1 GW) il faudrait environ 200000 satellites de la taille de ceux de StarLink mais avec 100 m2 de panneau PV + convecteurs ou environ 60 ISS en orbite basse.

Visiblement la CRE veut faire disparaitre l'option Tempo à terme, après un impact d'environ +13 % par rapport aux options base et HP/HC en 2025, nous voici maintenant avec un peu plus de +6%. Me concernant je consomme peu d'électricité (chauffage et eau chaude sanitaire du réseau urbain, recharge VE sur ma wallbox de l'IRVE (HP/HC) de la copropriété). Après simulation dans Capfile avec mon profil de consommation de l'année dernière, l'écart avec le tarif base se réduit à 30 EUR/an (même écart face à HP/HC). Ne plus avoir de contrainte pour éviter les pics horaires/saisonniers vaut bien 30 EUR, j'ai un abonnement de 6 kVA, je peux donc revenir au tarif base que j'avais quitté en 2023. Capfile n'a pas encore chargé les nouveaux tarifs, il faut donc se créer une tarification Tempo perso. Pour la suite, il est intéressant de noter les commentaires de la CRE dans son rapport de délibérations #2026-06 du 14/01/2026 (page 18): Donc il y aura encore du rattrapage en février 2027. Les gros consommateurs, qui ne sont plus éligibles à l'option base, vont se retrouver au même niveau tarifaire que l'option HP/HC. A noter dans ce même rapport, un long paragraphe sur l'intégration des coûts de certificats CEE dans les tarifs des kWh, ces certificats financent par exemple l'aide "coup de pouce" pour l'achat de BEV éligibles.

Tant que cette assurance n'est pas obligatoire avec le financement (comme c'est le cas d'un crédit immobilier), elle n'est pas liée à celui-ci. C'est une question de prise de risque personnelle qui se pose même en achetant le véhicule au comptant ou avec un crédit. Pour la Scenic mon assureur m'avait proposé, avec mon contrat tous risques, la garantie optionnelle rachat de créance du loueur, je ne l'ai pas prise sachant que j'avais la FA+, je pense que j'aurais dû regarder ce point de plus près, je n'avais l'information sur le coût de cette assurance de Renault. Tous les constructeurs affichent des montants de LOA ou LLD sans assurances facultatives.

Bonsoir, Quelques commentaires : 1- Je pense que l’assurance FA+ à 73 EUR/mois et l’entretien à 18 EUR/mois sont des services qui ne financent pas l’acquisition et qui, de plus, sont facultatifs. La base de financement est donc le prix d’achat du véhicule sans, ou avec, les accessoires. Cela nous donne un coût total de l’opération, avec accessoires, à 53.157 pour une valeur d’achat de 52.136 soit une différence de 1.021. Si l’on ne rachète pas le véhicule, on finance la déprécation du véhicule sur 4 années, soit 26.659. Il s’agit là du coût de financement personnel qui est faible car le constructeur reçoit en parallèle une contribution par des certificats CEE qui ne peuvent pas être encaissés par l’acheteur. Le coût consolidé de financement est donc de 5,851 sur 4 années soit une moyenne annuelle de 5,08%, dont 0,94% pour le particulier. 2- Entretien. Je paie 18 EUR/mois pour le même plan chez Renault. A la première révision ils ne m’ont pas fait payer de pièce (filtre habitacle changé). Pour les pièces d’usure (pneus, plaquettes etc) elles restent à la charge du client, c’est indiqué dans le contrat. 3- La première année, Roole prend en charge le rachat de franchise en cas de sinistre avec des limites suivants le type de dommage (voir détails dans les CG de Roole). Cela s'ajoute à la couverture FA+ de Mobilize. A noter aussi l’extension de garantie au-delà des 2 ans pour la durée de location.

A ma connaissance l'option chargeur 22 kW n'est plus proposée car ils sont passés sur les nouveaux chargeurs V2G qui sont limités à 11 kW. En 2024 c'était soit 7,4 kW ou 22 kW en option. A vrai dire je l'utilise très peu pour les mêmes raisons (wallbox chez moi et chargeurs DC sur autoroutes), exception faite en congés où je vise les bornes AC 22 kW. Au niveau tarification le marché des BEV est déroutant car nous sommes dans une période où l'on sent bien que les constructeurs tâtonnent sur leurs offres fluctuantes qui ne donnent pas confiance. C'est aussi pour cela que j'ai pris le véhicule en LOA.

L'assurance correspond à la couverture de la perte financière (chez Mobilize Finance elle s'appelle Financière Automobile +), c'est à dire qu'en cas de vol ou d'accident avec perte totale du véhicule, ils remboursent la différence entre la prise en charge de son assureur et la valeur résiduelle du véhicule plus un remboursement de l'apport prorata temporis, ce qui permet de solder le dossier sans impact coût. Il faut la comparer avec l'option perte financière que proposent les assureurs qui peut être couteuse. Pour une Scenic Techno Iconic avec option chargeur 22 kW je paye un loyer de 515 EUR avec l'assurance FA+ et l'entretien, pour 3 années et 50000 km. L'ayant acheté fin 2024 j'ai seulement eu droit 2100 EUR de participation commerciale car le modèle était nouveau et 4000 EUR de bonus, plus deux loyers gratuits. J'ai versé 7000 EUR d'acompte (les 4000 EUR de bonus faisant un acompte total de 11000 EUR). Renault est effectivement un peu cher. Pour optimiser les coûts il est plus judicieux de partir sur un modèle ayant déjà une petite carrière commerciale et de prendre un véhicule du parc déjà immatriculé.

Dixit le manuel Renault pour la Scénic E-Tech: Sachant qu'il y a un seul moteur avec un reducteur/différentiel au niveau des axes de transmission aux roues, le fait de freiner la roue qui patine va transmettre du couple sur la roue qui ne patine pas. Ce système antipatinage est assez répandu même sur les tractions, c'est un version low cost qui utilise les capteurs ABS pour détecter la roue qui patine, mais rien ne vaut (mais c'est cher) un différentiel autoblocant mécanique type Torsen qui se monte sur les voitures sportives.

En fait le SOC est calculé par le BMS, il tient compte de la température de la batterie ce qui est normal, plus une batterie est froide plus sa résistance interne augmente, plus sa capacité baisse, plus son SOC baisse. En stationnant sa voiture à l'extérieur par grand froid le SOC va baisser, en la réchauffant par son utilisation il remonte (ou baissera moins vite si on consomme). Après certains constructeurs ont visiblement des modes de calcul qui intègrent des buffers laissant apparaître de faibles impacts sur les SOC tout comme le SOH qui varient peu. Je me souviens que sur les anciennes thermiques un peu capricieuses après un stationnement par grand froid, la batterie plomb pouvait avoir beaucoup de mal à lancer le moteur, il fallait alors attendre quelques minutes avec l'éclairage allumé pour chauffer la batterie et avoir un peu plus de pêche pour une tentative de démarrage.

Bonjour, Où se trouve le SOH dans l'application MyRenault ? J'ai la version 6.9.0 installée sur un Iphone et je ne trouve pas le SOH.

J'ai une Techno Iconic, je stationne gratuitement à Paris en surface. La difficulté est plutôt de trouver un emplacement autorisé.

La barre horizontale, et sa valeur (16.1 kWh/100km sur le photo), correspondent à la valeur moyenne, y compris auxiliaires, depuis la réinitialisation, identique à la valeur visualisé dans le menu My Driving. La barre inclinée est la consommation instantanée du moteur (ou la regénération quand c'est négatif), elle ne comprend pas les auxiliaires, identique à la courbe de consommation dans My Driving mais en instantanée.

Bizarre, j'avais ce problème de reprise de charge au tout début avec ma Scenic. Puis vers le mois d'avil 2025, plus de problème, elle reprend la charge de ma wallbox alors que mon fournisseur IRVE fait souvent de la régulation dynamique en saucissonnant la tranche HC en fonction de la charge de l'IRVE (je peux alors avoir 2/3 tranches avec des démarrages/arrêts sur les 8 heures HC)

Vu le temps de réaction de Renault sur tous les sujets informatiques, je pense que celui qui recharge avec une simple prise renforcée a tout intérêt à ajouter un programmateur HP/HC sur l'alimentation de cette prise pour gérer les plages multiples tout en laissant la voiture sans aucune programmation. Avec une wallbox programmable c'est encore plus simple, pas d'ajout de matériel, c'est ce que j'ai sur mon emplacement parking.

Bonjour, J'ai déposé ma Scenic livrée en décembre 2024 pour sa révision annuelle chez mon concessionnaire RRG. Lors de la réservation j'ai sollicité la mise à jour pour avoir le one pedal. Le responsable de l'atelier m'a signalé qu'il avait contacté le service qualité chez Renault qui lui aurait répondu que la diffusion du patch pour les véhicules 2024 n'est pas encore prête et qu'il faudrait encore patienter, pas de délai annoncé. Qui croire ? Un chose est sure, le service communication de Renault est semble-t-il beaucoup plus rapide que le service informatique qui fait le boulot, deuxième remarque : Renault n'est pas une boite d'informaticiens.

Effectivement cela a son importance pour les pertes du chargeur embarqué du véhicule car le boitier CRO ne perd que très peu d'énergie par lui-même (une carte électronique + son alimentation + quelques LED mais aucun circuit de puissance), il a pour fonction essentielle la communication avec la voiture pour régler le courant d'appel du chageur embarqué que n'a pas une prise standard ou renforcée. Par contre le chargeur embarqué conçu pour un courant nominal de 32 A monophasé aura beaucoup plus de pertes à 8-10 A qu'à 32 A, voir plus haut le tableau de perte en fonction du courant que j'ai joint à mon post

Je trouve que 25% de perte est énorme et anormal. Une prise 16 A avec son petit circuit de monitoring n'est pas un système de mesure précis, il faut compter 3%-5% d'erreur. Le calcul de la charge à partir des SOC et capacité utile de la batterie doit introduire un biais, par exemple sur ma Scenic et une charge récente, le système embarqué via l'application m'indique 21,70 kWh, mon SOC est passé de 54% à 81%, par le calcul j'obtiens (81% - 54%) x 87 kWh = 23,49 kWh soit une différence de 8%. Si on cumule les deux erreurs il y a plus de 10%.

Voilà c'est fait. Donc mon abonnement Tempo n'est pas mal du tout calculé sur l'année 2025. Par contre sur 2024 c'est moins bien, ceci étant sans doute dû à mon passage de l'option base EDF à Tempo en mai 2024, j'avais mal accepté les augmentations de février 2024. L'entourloupe EDF sur le groupage des jours rouges avant la baisse tarifaire de février 2025 n'est pas mal non plus.

Merci, je vais créer un compte Capfile et voir.

je comprends donc que vous avez fait un calcul de moyenne avec votre profil HP/HC. Je suis allé voir sur le site Gaz de Bordeaux qui me demande mon code postal, le tarif en option base est de 0,17929 EUR/kWh + abonnement de 15,46 EUR/mois (compteur), soit - 10% sur la consommation par rapport au tarif réglementé EDF et pratiquement le même montant en HP/HC avec mon profil. Mon abonnement Tempo reste plus intéressant (-18%). J'ai également demandé un devis Octopus UFC HP/HC, je suis pratiquement au même montant que mon abonnement Tempo avec mon profil de consommation 2024-2025. Nous consommons peu d'électricité (2000 kWh/an) car le chauffage est collectif (géothermie + CPCU) ainsi que l'ECS (même origine) avec un coûts très compétitif. Pour la voiture c'est 0,17 EUR/kWh en HC, nous aurions préféré la solution IRVE avec colonne horizontale Enedis mais cette solution n'existe que depuis le décret de 2023 alors que notre IRVE date de 2018.

0,1554 EUR/kWh cela fait -20% par rapport au tarif base EDF, cela me semble bien bas. C'est un tarif TTC ? Quel est la référence de cette offre ?

Je pense que faire le calcul de l'énergie chargée à partir de la différence [(SOCfinal -SOCinitial) x capacité utile de la barrerie] introduit des erreurs. La voiture doit normalement indiquer le nombre de kWh chargés, on compare ensuite avec la quantité de kWh facturés ce qui est facile avec une wallbox, plus difficile avec une prise renforcée car il faudra un compteur. Ma wallbox étant sur une IRVE, je reçois systématiquement le détail de chaque recharge en kWh.

Même avec une bonne sélection de la section des fils jusqu'à la prise, les pertes du chargeur embarqué AC/DC peuvent être importantes dès que l'on s'écarte de la puissance nominale de ce chargeur. J'ai un chargeur costaud de 22 kW, sur une wallbox 3,7 kW j'arrive à pratiquement 12% de pertes moyennes sur toutes mes charges alors que sur une borne 22 kW je suis à environ 5%. Sur une prise renforcée de 16 A pour un chargeur de 11 kW, cela devrait tourner autour des 8%.