Niala91

Voilà que le nouveau gouvernement allemand veut lancer la construction de 20 GW de nouvelle centrale gaz pour remplacer à terme les 11 GW de centrales charbon et assurer la flexibilité des EnR intermitentes: Article les Echos Le stockage attendra, il y a urgence.

J’ai également le chargeur 22 kW un peu contre mon gré, uniquement pour obtenir ma Scenic rapidement alors que se profilait la fin du bonus de 4000 EUR (fin 2024). J’ai acheté un câble monophasé beaucoup plus léger pour les charges à domicile sur wallbox, le gros câble reste au dépôt. Sur 15000 km depuis décembre 2024, j’ai fait 2 petites recharges triphasé sur bornes 11 kW gratuites d’un supermarché d’un village en vacances. Mon utilisation c’est plutôt 70% wallbox monophasée chez moi, 25% recharge DC, 5% prise AC standard (maison vacances).

J'en suis à environ 15000 km avec ma Scenic Techno Iconic livrée en décembre 2024. On roule surtout sur longues distances aussi bien en hiver qu'en été. Le gros point négatif sur ce type d'utilisation est le plannificateur qui ne permet pas d'optimiser les arrêts recharges car il manque certains paramétrages (SOC min, SOC à l'arrivée, choix des réseaux etc) et le calcul du SOC à l'arrivée est pessimiste d'au moins 5%, voire plus. J'en suis rendu à faire mes plannifications avec des applications annexes et ensuite les forcer dans le plannificateur de la Scénic. Les temps de recharge sont acceptables. Au niveau de la consommation, la moyenne dépend de son usage (types de voies) et de la climatisation/chauffage qui est puissante mais respecte la température de consigne (je mets 21-22°C) même avec les fortes chaleur (plus de 35°C cet été) et le froid viguoureux (-6°C sur plusieurs jours en février), à lui seul c'est 2 à 3 kWh/100 km. j'arrive à tourner en moyenne autour des 18 kWh/100 km sur les petites routes corses pendant deux mois d'été et 23,6 kWh/100 km avec beaucoup d'autoroutes en hiver en Allemagne, toujours en mode standard. Je ne cherche pas l'éco-score, je conduis sans forte accélération mais souvent proche de la vitesse max autorisée surtout sur autoroutes et routes dégagées.

Ils se sont tout simplement alignés sur les tarifs Ionity (abonnements et tarifs kWh).

Il y a peut être une combinaison des deux systèmes, je n'arrive pas à trouver l'information, mais c'est bien la lecture du dernier panneau qui est pris en priorité. L'anticipation du changement de vitesse limite est une autre fonction dont Renault évoque la disponibilité dans son manuel numérique et qui utilise la cartographie. Dans ma configuration perso j'ai désactivé, entre autres, la signalisation de dépassement de vitesse cependant cette vitesse limite s'affiche encore au tableau de bord même en cas d'erreur flagrante comme la confusion avec un panneau de sortie d'autoroute, elle repassera à 130 km/h (ou 110 km/h) uniquement au prochain panneau lu. Finalement je règle moi même la vitesse de consigne du régulateur de vitesse et valide les changements de vitesse quand je suis sûr qu'ils sont corrects.

J'ai constaté que les aides à la conduite ou les ADAS ne tiennent compte que de la vitesse limite lue par la caméra de la voiture. (correctement ou pas) sur les panneaux, même en Allemagne lorsqu'on passe fréquemment de zones non limitées à 120, 100, voire 80 et à nouveau libre etc ..... Google map embarqué ne m'indique aucune vitesse, Waze me donne vitesse GPS et vitesse limite du tronçon suivant sa cartographie mais souvent rien à voir avec les indications des limites affichées au tableau de bord qui font régulièrement des confusions avec les panneaux de vitesse de sortie ou avec les panneaux spécifiques aux véhicules tracteurs (dans les descentes). Je pense que c'est une question de réglementation des ADAS qui impose la lecture des panneaux. C'était exactement pareil avec mon précédent VT automatique à lecture de panneaux, trop d'erreurs, j'ai définitivement supprimé le mode automatique d'ajustement de la consigne du régulateur ou du limiteur, ce qui ne m'empeche pas d'avoir de temps en temps des alarmes fantômes mais sans freinage, à noter que l'on peut régler la sensibilité de détection sur 3 niveaux.

Bonjour, La carte Mobilize Charge Pass permet d'accéder à plusieurs réseaux avec des tarifs intéressants surtout pour Mobilize Fast Charge et Ionity mais pas mieux que d'autres (chargemap) pour le reste. D'expérience après 8 mois et 14000 km avec ma Scenic, le réseau Mobilize est quasi inexistant sur les grands axes autoroutiers en France et totalement inexistant chez nos voisins. Le tarif sur le réseau Ionity avec la carte Mobilize Charge Pass Intense à 5,99 EUR/mois est très intéressant même chez nos voisins où je roule régulièrement (Allemagne, Belgique), difficile de faire mieux (0,35 EUR) sauf promotion temporaire sur de nouveaux réseaux naissants hors autoroutes. Le réseau Tesla peut être intéressant en payant directement par carte bancaire sur certaines stations un peu paumées (0,35 EUR/kWh hôtel Mercure à Bastia en juin 2025 ?). Attention la tarification évolue très vite, je payais 0,29 EUR/kWh chez Ionity avec ma carte Mobilize Intense jusqu'en avril, maintenant c'est 0,35. Concernant la fonction Plug & Charge, peu de réseaux l'intègrent, on trouve surtout des fonctions auto charge propres à un seul réseau avec autant d'applications et d'abonnements. C'est encore la jungle avec son manque de transparence dans les réseaux de bornes de recharges rapides.

Bonjour, J’ai mis à jour mon compte Google pour changer mon mot de passe et le remplacer par celui généré en haute sécurité par le téléphone (IPhone). Dans l’univers Apple la mise à jour se fait automatiquement pour tous les équipements Apple (iPhone, IPad et IMac). Maintenant ma Scenic n’arrive plus à se connecter à mon compte. Connaissez-vous une astuce pour éviter de taper ce mot de passe et le modifier rapidement ? Merci

Je suis actuellement dans un secteur avec la 4G orange pratiquement inexistante (très faible niveau, une petite barre max). La prise en compte du changement de seuil de charge max via l'application My Renault n’est pas pris en compte par la voiture, je règle donc ce seuil directement dans la Scenic.

Je trouve aussi que le couple confort-tenue de route de la Scenic est excellent pour des suspension classique alors que le poids est proche des 2 tonnes (un minimum pour une VE segment C), elle est plus proche d’une berline que d’un SUV, c’est pour moi le point fort de cette voiture

Dans la partie avant il y a toute la tripaille du circuit de refroidissement (dont le fameux collecteur, en plastique, ayant fait l’objet du rappel de Renault) relié au bloc climatisation et sa pompe à chaleur. Les premiers modules batteries sont situés au delà des passages de roues, soit plus de 40 cm de l’axe de roue. Le passage sur un pont est bien sûr nécessaire pour localiser la fuite du liquide de refroidissement. La garde au sol de la Scenic est faible, je roule assez régulièrement sur un chemin de terre qui monte pour accéder à une maison, c’est vraiment limite, je roule au pas pour éviter de toucher.

Pour un total d'environ 54 kEUR (avec chargeur 22 kW + chargeur domestique) j'ai eu environ 6% en novembre 2024, auxquels s'ajoutaient 4 kEUR de bonus et une prime de reprise de notre Captur.

La production d’énergie de manière intermittente et non pilotable, de plus liée à la météo aléatoire, rend beaucoup plus complexe la gestion du réseau qui doit s’adapter avec de nouveaux moyens de flexibilité de production et de consommation. Plus la proportion de cette énergie dans le mix est importante et plus les moyens nécessaires à la rendre utilisable, en proportion, augmentent. On peut aussi dire que ces énergies intermittentes en forte proportion déstabilise le réseau, étant entendu qu’il était stable avant le passage de ce seuil, nécessitant de nouveaux moyens réseau importants pour le stabiliser. Le cas de la modification de la régulation des centrales nucléaires est intéressant, historiquement EDF exploitait le parc en base (production constante), car les centrales étaient optimisées pour fonctionner à pleine puissance, cela nous permettant d’avoir un facteur de charge proche de 90%. Sous l’impulsion des directives européennes début 2000 (libération du marché, ouverture à la concurrence, marché d’échange aux interconnexions, arrivée des EnR intermittentes, etc) nous sommes progressivement passés du mode contrôle base à suivi de charge, ce qui d’ailleurs a impacté notre facteur de charge qui au mieux fait 70% puisque le nucléaire est devenu plus pilotable et doit s'effacer en période de forte production du non pilotable, ce point est d’ailleurs vérifié par l’ASN lors des visites décennales, idem lors des essais de l’EPR.

Inutile de prendre ce ton péremptoire qui décrédibilise vos multiples interventions qui souvent ne motivent personne à vous répondre, vous cherchez peut être à finir seul à prêcher dans le désert d’un fil oublié qui finira par être fermé. Revenons au sujet : Le stockage est très marginal par rapport à la production de solaire et éolien, seule l’hydroélectrique (step et centrales avec barrage) présente des capacités de stockage d’énergie d’un niveau significatif suivant les pays. La Hongrie n’a ni step ni centrale à barrage, les capacités de stockage sur batteries stationnaires sont très faibles par rapport au niveau de production, tout au plus quelques dizaines de MW à comparer aux GW de solaire installés, d’autre part rien n’indique que ces capacités soient dédiées à la flexibilité de la production plutôt qu’à la stabilité dynamique du réseau (contrôle de fréquence). Pour l’Espagne je vous invite à lire le fil dédié : Ici

Il faut se méfier des annonces d'homme politique engagé qui vont dans le sens de leur engagement. Les 13 juin à 12h15 très précise qu'ont-ils fait de l'ensemble du reste de la production, notamment leur nucléaire qui le 13 juin à produit autant d'énergie que le solaire, soit environ 25% du total des 144 GWh de la journée ? Ne sachant pas la stocker, auraient-ils vendu cette surproduction à leurs voisins alors que les prix du marché étaient en forte baisse car tout le monde se trouvait en faible demande à cette période de l'année en pleine journée ? L'effort de la Hongrie sur le solaire est louable mais l'on voit bien que cette production très fluctuante perturbe fortement la gestion du réseau et nécessite des contreparties très contraignantes car à chaque instant, y compris le13 juin à 12h15, il faut équilibrer la production et la consommation sous peine de grave problèmes de stabilité du réseau comme en l'a vu avec l'Espagne qui depuis le black-out utilise beaucoup plus ses marchines tournantes.

Le gouvernement espagnol s'est empressé de donner le 17/06 des conclusions sur le blackout sur la base des éléments de REE . Le 24/06 l'ENTSO-E publie son dernier rapport concernant la synthèse des données recueillies et indique clairement que les prochaines étapes, sous quelques mois, permettront de comprendre l'origine de ce black-out puis les recommandations pour éviter que cela se reproduise, tout cela devant se terminer en octobre. 24/06 ENTSO-E avancement des workshops Synthèse des données recueillies Attendons donc que l'ENTSO finisse, ils n'écartent aucune hypothèse, sauf la cyber attaque et le phénomène météo

Je suis encore en Corse pour un peu plus d'un mois. Il n'y a eu aucun contrôle du niveau de charge à l'embarquement sur le ferry à Marseille, les VE étant de plus parqués comme n'importe quel VT. Ayant débarqué à Bastia, nous nous sommes tout de suite dirigés vers les seuls 4 superchargeurs Tesla à la sortie de la ville direction le sud (hôtel Mercure Biguglia), tarif raisonnable de 0,36 EUR, recharge à 80% puis départ destination Porto Vecchio puis secteur de Bonifacio pour rejoindre notre logement. Depuis je recharge à la maison sur une prise standard à environ 2,1 kW (le réseau n'est pas terrible, la tension est en limite basse). Les bornes de recharge rapide du secteur (Porto Vecchio, Bonifacio, Sartene, Figari, etc ...) sont souvent des AC 22 kW, et quelques rares DC au mieux à 180 kW, quasi toutes du réseau Ozecar à des tarifs entre 0,85 EUR et 1,2 EUR/kWh. Seul Ajaccio à 8 bornes Tesla au même tarif que Bastia. Du coup je ne recharge jamais sur ces bornes rapides, l'autonomie de ma batterie de 87 kWh me permet de gérer avec la prise standard le peu de km que nous faisons sur ces petites routes où l'on consomme peu. Quand les touristes vont débarquer, je serais curieux de voir comment les propriétaires de VE vont gérer, les locaux n'ont quasiment pas de VE, j'ai juste croisé quelques rares Tesla, moins de 10 en un mois.

Bonjour, Sauf erreur de ma part je ne trouve pas le réseau TotalEnergies dans le paramétrage réseaux de bornes sous le Google Maps de la Scénic. Je vois d'ailleurs ces stations en grisé et sans repère sur la carte. Étrange. Même chose sur l'application M'y Renault.

Bonjour, Je vois déjà une bizarrerie: Comment une borne de 7,4 kW peut-elle délivrer 103 kWh en 11h16 ? Cela me donne au mieux 7,4 x 11,25 = 83,25 kWh. Le chargeur AC a une perte de l'ordre de 10% soit une recharge nette de l'ordre de 75 kWh. Un 17%-100% correspond à 87 kWh x 83% = 72 kWh, c'est cohérent.

Une seule CCS 200 kW était fonctionnelle. J'utilise normalement ma carte Mobilize Charge Pass intense qui me permet aussi d'avoir de bons tarifs Ionity en Europe où je me déplace régulièrement. Chargemap est un backup sans abonnement qui couvre les réseaux principaux, je l'utilise rarement. En France, pour moi l'idéal serait TotalEnergies qui est au top sur les aires d'autoroutes pour sa densité, ses performances et le côté pratique mais les tarifs sont élevés.

Je suis chez Zeplug, j'ai aussi eu des problèmes de reprise de charge après délestage avec ma Scenic qui est récente (décembre 2024), certains mettant en avant ces mêmes problèmes de reprise avec des panneaux PV. J'avais contourné le problème en forçant la charge en HP mais en programmant la Scénic en HC, la borne restant donc éveillée sans délester. Depuis avril ma Scénic accepte les reprises de charge même après un délestage de 18 heures. Zeplug intègre dans ses tableaux des mini automates programmable de gestion statique des bornes, en cas d'atteinte de la limite de tirage sur les PDL (nous en avons 3 triphasés de 36 kVA), l'automate va commencer à décaler la charge de certaines bornes pour lisser la consommation total sur le PDL et la phase concernée. Ce type de gestion d'IRVE est un engagement du gestionnaire avec ENEDIS afin de participer à la flexibilité de la consommation.

Cette possibilité date des décrets de juin 2023, il s'agit du réseau électrique auto par Enedis. Enedis est en charge de l'infrastructure horizontale de l'IRVE, de son préfinancement, chaque utilisateur doit faire sa demande de point de livraison qui sera équipé d'un compteur Linky. L'installation de la borne devra être faite par un installateur IRVE à la charge de l'utilisateur. L'utilisateur aura donc un abonnement à payer à son fournisseur d'énergie et doit aussi prendre en charge une quote part du préfinancement du réseau ENEDIS.

1h24 = 84 min (84-39+1) x 0,396 EUR + 29,056 kWh x 0,871 EUR = 41,15 EUR

Étant en visite pour quelques jours sur la Loire du côté d'Amboise, je suis tombé un peu par hasard sur la station de La Boitardière, au premier passage personne mais les 4 bornes sont HS, nous partons donc vers la station voisine (3 km) Powerdot où l'on trouve un véhicule en charge sur l'unique borne 200 kW en service, qui en a pour encore 15 à 20 minutes. Je consulte à nouveau chargemap et je vois que les 4 bornes IECharge sont en service, retour sur l'aire de La Boitardiere, branchement sur un des chargeurs 320 kW, je suis le seul et ma Scenic prend immédiatement les 150 kW. Finalement ça se passe bien et je suis facturé pour 50 kWh à un peu plus de 13 EUR via Chargemap (0,275 EUR au lieu des 0,250 EUR annoncés sur la borne), le tarif est très compétitif mais ce réseau est rare et situé dans des coins paumés.

Bonjour, Nous devons nous rendre en Corse pour la première fois en VE avec la compagnie Corsica Linea. Quelques jours avant le départ la compagnie nous signale que les BEV et PHEV doivent embarquer avec un SOC de 30% maximum pour raison de sécurité. Avez-vous déjà connu ce genre de restriction ? Au débarquement il risque d’y avoir la queue aux rares bornes de recharge