Niala91

Bizarre, j'avais ce problème de reprise de charge au tout début avec ma Scenic. Puis vers le mois d'avil 2025, plus de problème, elle reprend la charge de ma wallbox alors que mon fournisseur IRVE fait souvent de la régulation dynamique en saucissonnant la tranche HC en fonction de la charge de l'IRVE (je peux alors avoir 2/3 tranches avec des démarrages/arrêts sur les 8 heures HC)

Vu le temps de réaction de Renault sur tous les sujets informatiques, je pense que celui qui recharge avec une simple prise renforcée a tout intérêt à ajouter un programmateur HP/HC sur l'alimentation de cette prise pour gérer les plages multiples tout en laissant la voiture sans aucune programmation. Avec une wallbox programmable c'est encore plus simple, pas d'ajout de matériel, c'est ce que j'ai sur mon emplacement parking.

Bonjour, J'ai déposé ma Scenic livrée en décembre 2024 pour sa révision annuelle chez mon concessionnaire RRG. Lors de la réservation j'ai sollicité la mise à jour pour avoir le one pedal. Le responsable de l'atelier m'a signalé qu'il avait contacté le service qualité chez Renault qui lui aurait répondu que la diffusion du patch pour les véhicules 2024 n'est pas encore prête et qu'il faudrait encore patienter, pas de délai annoncé. Qui croire ? Un chose est sure, le service communication de Renault est semble-t-il beaucoup plus rapide que le service informatique qui fait le boulot, deuxième remarque : Renault n'est pas une boite d'informaticiens.

Effectivement cela a son importance pour les pertes du chargeur embarqué du véhicule car le boitier CRO ne perd que très peu d'énergie par lui-même (une carte électronique + son alimentation + quelques LED mais aucun circuit de puissance), il a pour fonction essentielle la communication avec la voiture pour régler le courant d'appel du chageur embarqué que n'a pas une prise standard ou renforcée. Par contre le chargeur embarqué conçu pour un courant nominal de 32 A monophasé aura beaucoup plus de pertes à 8-10 A qu'à 32 A, voir plus haut le tableau de perte en fonction du courant que j'ai joint à mon post

Je trouve que 25% de perte est énorme et anormal. Une prise 16 A avec son petit circuit de monitoring n'est pas un système de mesure précis, il faut compter 3%-5% d'erreur. Le calcul de la charge à partir des SOC et capacité utile de la batterie doit introduire un biais, par exemple sur ma Scenic et une charge récente, le système embarqué via l'application m'indique 21,70 kWh, mon SOC est passé de 54% à 81%, par le calcul j'obtiens (81% - 54%) x 87 kWh = 23,49 kWh soit une différence de 8%. Si on cumule les deux erreurs il y a plus de 10%.

Voilà c'est fait. Donc mon abonnement Tempo n'est pas mal du tout calculé sur l'année 2025. Par contre sur 2024 c'est moins bien, ceci étant sans doute dû à mon passage de l'option base EDF à Tempo en mai 2024, j'avais mal accepté les augmentations de février 2024. L'entourloupe EDF sur le groupage des jours rouges avant la baisse tarifaire de février 2025 n'est pas mal non plus.

Merci, je vais créer un compte Capfile et voir.

je comprends donc que vous avez fait un calcul de moyenne avec votre profil HP/HC. Je suis allé voir sur le site Gaz de Bordeaux qui me demande mon code postal, le tarif en option base est de 0,17929 EUR/kWh + abonnement de 15,46 EUR/mois (compteur), soit - 10% sur la consommation par rapport au tarif réglementé EDF et pratiquement le même montant en HP/HC avec mon profil. Mon abonnement Tempo reste plus intéressant (-18%). J'ai également demandé un devis Octopus UFC HP/HC, je suis pratiquement au même montant que mon abonnement Tempo avec mon profil de consommation 2024-2025. Nous consommons peu d'électricité (2000 kWh/an) car le chauffage est collectif (géothermie + CPCU) ainsi que l'ECS (même origine) avec un coûts très compétitif. Pour la voiture c'est 0,17 EUR/kWh en HC, nous aurions préféré la solution IRVE avec colonne horizontale Enedis mais cette solution n'existe que depuis le décret de 2023 alors que notre IRVE date de 2018.

0,1554 EUR/kWh cela fait -20% par rapport au tarif base EDF, cela me semble bien bas. C'est un tarif TTC ? Quel est la référence de cette offre ?

Je pense que faire le calcul de l'énergie chargée à partir de la différence [(SOCfinal -SOCinitial) x capacité utile de la barrerie] introduit des erreurs. La voiture doit normalement indiquer le nombre de kWh chargés, on compare ensuite avec la quantité de kWh facturés ce qui est facile avec une wallbox, plus difficile avec une prise renforcée car il faudra un compteur. Ma wallbox étant sur une IRVE, je reçois systématiquement le détail de chaque recharge en kWh.

Même avec une bonne sélection de la section des fils jusqu'à la prise, les pertes du chargeur embarqué AC/DC peuvent être importantes dès que l'on s'écarte de la puissance nominale de ce chargeur. J'ai un chargeur costaud de 22 kW, sur une wallbox 3,7 kW j'arrive à pratiquement 12% de pertes moyennes sur toutes mes charges alors que sur une borne 22 kW je suis à environ 5%. Sur une prise renforcée de 16 A pour un chargeur de 11 kW, cela devrait tourner autour des 8%.

Suivant votre profil de consommation, l'offre Tempo d'EDF est plus avantageuse. J'ai Tempo depuis avril 2024, je suis à 30% HC et 70% HP (car chauffage et ECS non électrique), avec mon profil de consommation (période bleue, blanche, rouge) j'arrive à une facture à -18% de celle que j'aurais eue avec un contrat HP/HC ou base, ces deux derniers me donnant pratiquement le même montant chez EDF. Ma wallbox sur l'emplacement parking est sur l'IRVE de la résidence qui a une tarification HP/HC, je recharge toujours en HC (22h30-6h30). Si j'avais pu utiliser mon compteur domicile (en Tempo) pour alimenter ma wallbox j'aurais eu une consommation globale plus chargée en HC et un montant de facturation au dela de -20% par rapport à l'abonnement HP/HC.

Ou des cuisses de grenouilles pour rester dans la cuisine traditionnelle française.

Les chargeurs embarqués 11 kW triphasés (3 x 16 A) ont la possibilité de charger en 32 A monophasé à condition que le câble soit compatible en section de fil, donc câble triphasé 22 kW ou monophasé 7,4 kW. Il y a une résistance de codage dans la prise du câble qui signale la section des fils à la voiture. Le chargeur embarqué 11 kW met en parallèle ses étages de puissance pour passer à 7,4 kW monophasé. En général le constructeur livre un câble 22 kW pour les chargeur 11 kW de manière à pourvoir utiliser les wallbox 7,4 kW monophasés à pleine puissance. J’ai un chargeur 22 kW que j’utilise quasi jamais, le câble fourni avec la voiture est lourd et prend de la place, j’ai donc acheté un câble monophasé 32 A pour mon utilisation quotidienne sur ma wallbox 7,4 kW, je prends la câble fourni avec la voiture uniquement pour les vacances.

Je ne comprends pas votre phrase, en autoconsommation le prix d’achat du surplus est à 4 ct EUR/kWh alors que le prix de vente Tempo bleu HC est à 12,32 ct EUR/kWh. De plus charger uniquement en journée ensoleillée à 8 A (donc 1,8 kW) pour une batterie 87 kWh est une gageure, vous deviez prendre moins de 15 kWh (17%} en hivers, et moins suivant votre planning d’utilisation de la voiture en journée, alors qu’on consomme plus avec le froid (j’ai également une Techno Iconic). Attention en hiver (novembre-mars) il y a aussi des jours blancs (43) et des rouges (22), seuls les week-ends sont garantis en jours bleus.

Voir les retours d'expérience sur les reprises de charge sans programmation de la voiture, ça fonctionne pour la mienne. Concernant la programmation via l'application ça fonctionne aussi mais il faut que la voiture soit connectée aux serveurs Renault, ce qui n'est pas toujours possible en cas de stationnement en sous-sol

Il y a aussi le bouton qui force la charge à gauche de la prise combo.

Je suis également en Tempo car j'ai un chauffage centrale urbain à bon prix car une bonne partie provient de grosses PAC géothermiques (consommation = moins de 0,10 EUR/kWh) et l'eau chaude sanitaire également. Par contre Tempo perd de plus en plus ses avantages tarifaires sur les autres abonnements, mais ça reste encore intéressant. Je ne suis pas sûr que les plages horaires HP/HC ne changnte pas, pour l'instant RAS mais ENEDIS doit diffuser les modifications sur 18 mois me semble-t-il suivant les régions.

Concernant la fonction "one pedal" j'ai l'impression qu'il n'y a aucun témoignage de propriétaire de Scenic 2024 (voire début 2025) ayant eu une mise à jour pour intégrer cette fonction. Je vais donner ma Scenic à la révision en décembre (première année), nous verrons bien ce que me répond l'atelier à ce sujet.

Concernant les plages multiples d'heures creuses qui vont se généraliser avec la volonté de la CRE d'avoir plus de flexibilité de la demande, avez-vous trouvez la solution pour programmer la Scenic sur deux, ou plus, plages HC dans la même journée ? Je n'ai pas ce problème car ma wallbox gère les plages HC et la Scenic accepte les reprises de charge sans aucune programmation.

D’accord, on ne peut pas supprimer des modes de conduite.

Le premier profil est l'administrateur. Dans la section profils il faut sélectionner la gestion des profils (les 3 petits points en haut à droite de l'écran de la section profils) pour accéder au menu de gestion où l'on peut sélectionner un profil et le supprimer). Voir la vidéo à partir de 2:30 Gestion profils

Je trouve aussi que la voiture serre trop à droite en deuxième file sur autoroute en doublant les camions, je n'aime pas trop alors je force la direction pour m'écarter un peu. Renault aurait dû laisser le centrage paramétrable un peu comme la distance avec le régulateur.

C'est le cas du mode perso qui est configurable pour chaque profil, j'ai configuré la PAC en éco, dès que je passe en mode perso (double pression sur le bouton ad hoc) la clim passe en éco comme tous les autres réglages que j'ai paramétrés.

Je croyais que le "one pedal" était la dernière position de la commande -/+ du niveau de régénération via les palettes au volant. Le niveau de régénération reste mémorisé même après un arrêt.