Niala91

Il y a une baisse de - 35 TWh/an sur les EnRi en 2035 par rapport à la version de fin 2024.

Bonjour, Les objectifs de la dernière version de la PPE 3 viennent d'être diffusés par le gouvernement. Il y a une baisse significative des objectifs précédents, très (trop) ambitieux. Cela me semble plus raisonnable et pragmatique. De la mise à jour des objectifs RTE (bilan prévisionnel 2025) , cela correspond aux rythmes R3 pour PV et éolien terrestre, R4 pour l'éolien off shore. N.B: Désolé pour le doublon du tableau avec Hybridébridé.

C'est pas faux, on peut aussi dire que la vulgarisation est un exercice pédagogique difficile face à un auditoire qui peut être très hétérogène. J'ai assisté récemment à une conférence publique sur la physique quantique par Étienne Klein et Alain Aspect, déception, je suis resté sur ma faim car j'attendais un chapitre sur les calculateurs quantiques. Le rapport de l'ENTSO est une synthèse de l'observation des configurations et des mesures électriques sur le réseau, les calculs y sont très limités, mais le volume d'informations très important. Les études de réseaux sont surtout des simulations statiques pour le dimensionnement et dynamiques sur des modèles numériques en temps différé pour y observer les comportements transitoires. Les ingénieurs en charge de ces modèles/simulations doivent être solides dans l'exercice par leur formation et expérience dans ce domaine. Les acronymes des équipements sont ceux utilisés dans le métier, on peut dire que ce sont toujours des équipements générant de la puissance réactives (capacitive ou inductive) avec des fonctions annexes (voire principales comme la transmission de puissance active pour les HVDC ou les alternateurs) améliorant la qualité du réseau. L'intervenant a soulevé un point qui nous concerne également, sur le réseau de distribution RTE a peu d'information détaillées alors qu'on y trouve de plus en plus de moyens de production EnRi, ce qui n'était pas le cas il y a encore 10 ans. Ces productions sont diffuses et agrégées par Enedis (ou autres entreprises locales de distribution), les planifications aléatoires. Il n'est pas impossible que RE est dû faire face à des surprises de dernières minutes sur ces zones, notamment dans le sud (Malaga, Seville, ... comme un peut le voir sur les cartes des dérives de fréquences) tout comme c'est un peu le cas pour RTE avec les écrêtements du PV en été.

Il ne fait que reprendre rapidement les informations globales au niveau réseau national espagnol disponibles dans le rapport très détaillées de l'ENSTO dans son document "Factual Report" du 3/10/2025, on attend le rapport d'analyse avec identification des causes pour février/mars 2026. On ajuste la tension d'un réseau en faisant varier la puissance réactive fournie en différents points de la topologie de celui-ci, cela se fait facilement avec un alternateur (en faisant du +U/-U), on utilise aussi des dispositifs spécifiques comme des réactances shunt sur les lignes, des compensateurs synchrones (machines tournantes), des FACTS (nombreux types), voire même les convertisseurs HVDC de type VSC. Pourquoi RE n'a-t-il pas pu faire cet ajustement de tension avant que tout parte en vrille ? Coté éolien et solaires la production de puissance réactive reste mystérieusement assez basse jusqu'au shutdown (voir pag 82), ce point doit être analysé par ENTSO dans son prochain rapport.

Oui et à chaque fois par l'arrêt de production de nombreux parcs photovoltaïques, alors qu'il atteignaient leur pic de production, pour cause de prix du marché négatifs. RTE a pu gérer ces perturbations, on peut regretter que ces arrêts soient très mal planifiés par ces producteurs qui laissent peu de temps à RTE pour s'organiser. La nouvelle réglementation de la CRE va contraindre un peu plus les producteurs dans leur planification et les critères de robustesse de celle-ci. Il ne faudra pas être surpris aussi de voir que la PPE 3 va infléchir la trajectoire de construction de ces moyens de production dans le mix.

La PPE 3 devrait être promulguée par décret la semaine prochaine. Nous devrions y trouver une baisse de la trajectoire de consommation d'électricité et un ajustement à la baisse de la croissance des moyens de production surtout dans l'éolien terrestre et le photovoltaïque. Les politiques ont entendu les arguments des experts du sujet en laissant de côté le lobbying politique qui nous a fait perdre beaucoup de temps (et d'argent).

Si la jante ne change pas c'est l'adhérence du pneu qui change, entre un e-primacy et un cross climate j'imagine que l'on consomme plus avec le deuxième.

Renault donne l’autonomie pour les deux versions de jantes, l’écart n’est pas énorme sur le cycle WLTP.

Au niveau espagnol ça va, pour moi il parle normalement et articule bien, j’arrive à comprendre 100% (niveau scolaire + 12 années d’expatriation en Amérique du Sud), rien à voir avec une conversation entre adolescents de Madrid où là je tombe à 50%. Il dit que le Scenic est un nouveau modèle (? la vidéo date d’un an) et que pour avoir les jantes 19 pouces il faudra prendre une Techo à la place de l’iconic à l’essai (en France c’est une option gratuite). Il fait l’essai en mode sport et sans régénération, sinon la voiture n’est pas très agile, et n’accélère pas trop en sortie mais bonne vitesse, très saine et sûre, roulis bien controlé. il trouve que l’ESP laisse un peu trop glisser la voiture pour une familiale. Temps des parcours dans la bonne moyenne. L’essai est positif. Personnellement je trouve que les e-primacy en 19 pouces sont des savonnettes mais que la voiture tient très bien la route même sur les petites routes corses, le comportement est plutôt celui d’une berline.

Effectivement je vois bien cette estimation. EDF n'a pas encore publié la nouvelle grille tarifaire 2026, elle devrait sortir la semaine prochaine.

C'est de la communication d'EM et de son entourage, le seul intérêt est d'appâter les investisseurs et de soutenir le cours de l'action Tesla qui atteint un niveau stratosphérique alors qu'il vient d'annoncer des résultats en berne le 28/01 et l'arrêt de la production de deux véhicules, d'une gamme de 4, tout en promettant une future croissance extraordinaire avec les véhicules sans conducteur et les robots humanoïdes ..... La rumeur des data centers IA dans l'espace ne tient pas une seconde face à la réalité économique et technique.

Je pense que la CRE a une approche principalement financière. A cela s'ajoute maintenant l'absurdité de la situation des prix négatifs pendant les pics de production des EnR qui n'ont jamais été synchrones avec les pics de consommation, conduisant les opérateurs privés a arrêter brutalement leurs parcs avec les conséquences opérationnelles que l'on connait sur le réseau RTE. Coté flexibilité de la demande Il y a deux approches possibles, soit inciter fortement à déplacer sa consommation (effacement), c'était jadis le rôle, entre autres, de Tempo, ou contraindre (pénaliser) les gros consommateurs résidentiels en les orientant vers une tarification unique HP/HC sans recours possible au tarif base qui est en extinction avant sa fermeture progressive (comme chez les professionnels).

Dans le cadre de rumeurs de rapprochement de Tesla avec xAI et SpaceX, j’ai entendu l’argument de mise sur orbite de data centers pour l’IA. Un petit calcul d’ordre de grandeur lié à l’énergie nécessaire et sa dissipation de chaleur dans l’espace où seul subsiste le rayonnement indique que pour obtenir l’équivalent du dernier data center de xAI (1 GW) il faudrait environ 200000 satellites de la taille de ceux de StarLink mais avec 100 m2 de panneau PV + convecteurs ou environ 60 ISS en orbite basse.

Visiblement la CRE veut faire disparaitre l'option Tempo à terme, après un impact d'environ +13 % par rapport aux options base et HP/HC en 2025, nous voici maintenant avec un peu plus de +6%. Me concernant je consomme peu d'électricité (chauffage et eau chaude sanitaire du réseau urbain, recharge VE sur ma wallbox de l'IRVE (HP/HC) de la copropriété). Après simulation dans Capfile avec mon profil de consommation de l'année dernière, l'écart avec le tarif base se réduit à 30 EUR/an (même écart face à HP/HC). Ne plus avoir de contrainte pour éviter les pics horaires/saisonniers vaut bien 30 EUR, j'ai un abonnement de 6 kVA, je peux donc revenir au tarif base que j'avais quitté en 2023. Capfile n'a pas encore chargé les nouveaux tarifs, il faut donc se créer une tarification Tempo perso. Pour la suite, il est intéressant de noter les commentaires de la CRE dans son rapport de délibérations #2026-06 du 14/01/2026 (page 18): Donc il y aura encore du rattrapage en février 2027. Les gros consommateurs, qui ne sont plus éligibles à l'option base, vont se retrouver au même niveau tarifaire que l'option HP/HC. A noter dans ce même rapport, un long paragraphe sur l'intégration des coûts de certificats CEE dans les tarifs des kWh, ces certificats financent par exemple l'aide "coup de pouce" pour l'achat de BEV éligibles.

Tant que cette assurance n'est pas obligatoire avec le financement (comme c'est le cas d'un crédit immobilier), elle n'est pas liée à celui-ci. C'est une question de prise de risque personnelle qui se pose même en achetant le véhicule au comptant ou avec un crédit. Pour la Scenic mon assureur m'avait proposé, avec mon contrat tous risques, la garantie optionnelle rachat de créance du loueur, je ne l'ai pas prise sachant que j'avais la FA+, je pense que j'aurais dû regarder ce point de plus près, je n'avais l'information sur le coût de cette assurance de Renault. Tous les constructeurs affichent des montants de LOA ou LLD sans assurances facultatives.

Bonsoir, Quelques commentaires : 1- Je pense que l’assurance FA+ à 73 EUR/mois et l’entretien à 18 EUR/mois sont des services qui ne financent pas l’acquisition et qui, de plus, sont facultatifs. La base de financement est donc le prix d’achat du véhicule sans, ou avec, les accessoires. Cela nous donne un coût total de l’opération, avec accessoires, à 53.157 pour une valeur d’achat de 52.136 soit une différence de 1.021. Si l’on ne rachète pas le véhicule, on finance la déprécation du véhicule sur 4 années, soit 26.659. Il s’agit là du coût de financement personnel qui est faible car le constructeur reçoit en parallèle une contribution par des certificats CEE qui ne peuvent pas être encaissés par l’acheteur. Le coût consolidé de financement est donc de 5,851 sur 4 années soit une moyenne annuelle de 5,08%, dont 0,94% pour le particulier. 2- Entretien. Je paie 18 EUR/mois pour le même plan chez Renault. A la première révision ils ne m’ont pas fait payer de pièce (filtre habitacle changé). Pour les pièces d’usure (pneus, plaquettes etc) elles restent à la charge du client, c’est indiqué dans le contrat. 3- La première année, Roole prend en charge le rachat de franchise en cas de sinistre avec des limites suivants le type de dommage (voir détails dans les CG de Roole). Cela s'ajoute à la couverture FA+ de Mobilize. A noter aussi l’extension de garantie au-delà des 2 ans pour la durée de location.

A ma connaissance l'option chargeur 22 kW n'est plus proposée car ils sont passés sur les nouveaux chargeurs V2G qui sont limités à 11 kW. En 2024 c'était soit 7,4 kW ou 22 kW en option. A vrai dire je l'utilise très peu pour les mêmes raisons (wallbox chez moi et chargeurs DC sur autoroutes), exception faite en congés où je vise les bornes AC 22 kW. Au niveau tarification le marché des BEV est déroutant car nous sommes dans une période où l'on sent bien que les constructeurs tâtonnent sur leurs offres fluctuantes qui ne donnent pas confiance. C'est aussi pour cela que j'ai pris le véhicule en LOA.

L'assurance correspond à la couverture de la perte financière (chez Mobilize Finance elle s'appelle Financière Automobile +), c'est à dire qu'en cas de vol ou d'accident avec perte totale du véhicule, ils remboursent la différence entre la prise en charge de son assureur et la valeur résiduelle du véhicule plus un remboursement de l'apport prorata temporis, ce qui permet de solder le dossier sans impact coût. Il faut la comparer avec l'option perte financière que proposent les assureurs qui peut être couteuse. Pour une Scenic Techno Iconic avec option chargeur 22 kW je paye un loyer de 515 EUR avec l'assurance FA+ et l'entretien, pour 3 années et 50000 km. L'ayant acheté fin 2024 j'ai seulement eu droit 2100 EUR de participation commerciale car le modèle était nouveau et 4000 EUR de bonus, plus deux loyers gratuits. J'ai versé 7000 EUR d'acompte (les 4000 EUR de bonus faisant un acompte total de 11000 EUR). Renault est effectivement un peu cher. Pour optimiser les coûts il est plus judicieux de partir sur un modèle ayant déjà une petite carrière commerciale et de prendre un véhicule du parc déjà immatriculé.

Dixit le manuel Renault pour la Scénic E-Tech: Sachant qu'il y a un seul moteur avec un reducteur/différentiel au niveau des axes de transmission aux roues, le fait de freiner la roue qui patine va transmettre du couple sur la roue qui ne patine pas. Ce système antipatinage est assez répandu même sur les tractions, c'est un version low cost qui utilise les capteurs ABS pour détecter la roue qui patine, mais rien ne vaut (mais c'est cher) un différentiel autoblocant mécanique type Torsen qui se monte sur les voitures sportives.

En fait le SOC est calculé par le BMS, il tient compte de la température de la batterie ce qui est normal, plus une batterie est froide plus sa résistance interne augmente, plus sa capacité baisse, plus son SOC baisse. En stationnant sa voiture à l'extérieur par grand froid le SOC va baisser, en la réchauffant par son utilisation il remonte (ou baissera moins vite si on consomme). Après certains constructeurs ont visiblement des modes de calcul qui intègrent des buffers laissant apparaître de faibles impacts sur les SOC tout comme le SOH qui varient peu. Je me souviens que sur les anciennes thermiques un peu capricieuses après un stationnement par grand froid, la batterie plomb pouvait avoir beaucoup de mal à lancer le moteur, il fallait alors attendre quelques minutes avec l'éclairage allumé pour chauffer la batterie et avoir un peu plus de pêche pour une tentative de démarrage.

Bonjour, Où se trouve le SOH dans l'application MyRenault ? J'ai la version 6.9.0 installée sur un Iphone et je ne trouve pas le SOH.

J'ai une Techno Iconic, je stationne gratuitement à Paris en surface. La difficulté est plutôt de trouver un emplacement autorisé.

La barre horizontale, et sa valeur (16.1 kWh/100km sur le photo), correspondent à la valeur moyenne, y compris auxiliaires, depuis la réinitialisation, identique à la valeur visualisé dans le menu My Driving. La barre inclinée est la consommation instantanée du moteur (ou la regénération quand c'est négatif), elle ne comprend pas les auxiliaires, identique à la courbe de consommation dans My Driving mais en instantanée.

Bizarre, j'avais ce problème de reprise de charge au tout début avec ma Scenic. Puis vers le mois d'avil 2025, plus de problème, elle reprend la charge de ma wallbox alors que mon fournisseur IRVE fait souvent de la régulation dynamique en saucissonnant la tranche HC en fonction de la charge de l'IRVE (je peux alors avoir 2/3 tranches avec des démarrages/arrêts sur les 8 heures HC)

Vu le temps de réaction de Renault sur tous les sujets informatiques, je pense que celui qui recharge avec une simple prise renforcée a tout intérêt à ajouter un programmateur HP/HC sur l'alimentation de cette prise pour gérer les plages multiples tout en laissant la voiture sans aucune programmation. Avec une wallbox programmable c'est encore plus simple, pas d'ajout de matériel, c'est ce que j'ai sur mon emplacement parking.