Niala91

Ce matin, surprise, le statut du réseau de la Scénic m’indique « abonnement pour l’utilisation des applications activé », il aura donc fallu 3 jours pour que le véhicule prenne en compte l’activation Internet On the Move d’Orange.

Pourtant la copie écran de votre notification, jointe à votre message, est noire (partiellement occulté par l'affichage du détail de la campagne de service). Quand c'est flou, c'est qu'il y a un loup.

Je l'ai tout de suite fait à la réception de la notification de My Renault mais rien pour mon VIN. Etrange.

Non, pour l'instant le RDV est pour la journée.

Le concessionaire me dit au téléphone que c'est un rappel lié à la surchauffe de la batterie ? Sans plus de précision (pb capteur, pb batterie ?), Il n'en sait pas plus. RDV le 10/04.

Bonjour, Mon opérateur (Sosh-Orange) me facturerait 5 EUR/mois pour avoir l'option Multi-SIM afin de partager avec mon Iphone les 100 Go/mois de data de mon forfait avec par exemple un petit routeur 4G. Bien qu'étant très peu consommateur de data avec mon téléphone (je consomme moins de 1 Go/mois, pas de video, pas de TV, etc), je préfere utiliser la 4G de la Scenic plutôt que d'installer du matériel additionnel, à noter que Sosh propose aussi un forfait 40 Go à 6 EUR/mois (à peine plus couteux que le Multi-SIM) mais très limité à l'étranger, ce qui ne me convient pas. Je ne connaissais par cette possibilité de Internet On the Move avec Orange et des 3 Go offerts. Hier j'ai donc activé le service sur Orange, tout est ok, les 3 Go sont bien là. Par contre sur le véhicule, la section "statut du réseau" m'indique encore "Véhicule connecté: Abonnement pour l'utilisation des applications désactivé" et effectivement je n'ai pas d'accés internet avec les applications. Est-ce que j'oublie quelques chose dans la procédure d'activation ? Il y a peut-être un délai important de synchonisation avec la voiture ? Par contre je trouve le service de 2 Go à 6 EUR/mois excessif par rapport au forfait de 40 Go au même prix chez Sosh. Merci

Je viens aussi de recevoir ce même message il y a une heure via My Renault. Scenic e-tech Techno Iconic 87 kWh, livré mi décembre 2024.

"..différente de l'énergie consommée au compteur électrique." Pour moi ils se réfèrent à la mesure instantanée d'énergie affichée au compteur (à droite) sous forme de barres qui effectivement ne comporte pas les auxiliaires.

La force de régénération reste mémorisée sur ma Scenic.

La borne est surtout nécessaire quand on habite en appartement (soit 50% des RP en France et presque 100% en ville) avec parking souterrain collectif. Avec 8 heures de charge en HC la nuit sur une borne 3,7 kW, on récupère à peu près 25 kWh, l'autonomie correspondante dépend de la voiture, de la saison, du parcours et de sa conduite. Avoir une grosse batterie permet d'avoir une meilleur autonomie par exemple le weekend et/ou de pouvoir envisager de longs déplacements de manière plus confortable.

La prise accessoires est en 12 V 120 W max (voir guide Renault). Pour un ordinateur il faut donc le câble avec prise accessoire et le chargeur 12V ad hoc. Ces chargeurs automobile, avec leurs câbles, se trouvent pour quelques dizaines d'euros.

La fin de la garantie ne signifie pas que la batterie sera morte, vous pouvez aussi prendre un modèle plus récent mais ce sera plus cher.

Félicitations, c'est vraiment une petite voiture que je trouve très réussie dans son style néo-rétro de bon goût, elle est même craquante, ça nous change de l'uniformisation des lignes classiques des voitures électriques actuelles ou de leur trop grande modernité qui se démodera je pense rapidement.

Le kilométrage est un facteur secondaire qui influe faiblement sur le loyer à la signature du contrat, il vaut mieux d'ailleurs surévaluer le kilométrage dans le contrat pour limiter le risque d'avoir un surkilométarge facturé au prix fort (qui est d'alleurs le même tarif chez Mobilize pour une R5 d'entrée de gamme ou une Scenic Iconic, soit 94,40 EUR/1000 km) au retour du véhicule. Cela se passe aussi comme ça chez les loueurs courte durée (Hertz & Co). Comparer le coût au km n'est pas pertinent, il vaut mieux, par exemple, comparer le coût par année de location: 4720 EUR (Steph) vs 4420 EUR (MeganePro) ce qui me semble très comparable car dans un cas il y a l'assurance perte financière et deux options, dans l'autre une borne, le faible kilométrage ayant aussi un impact positif chez le premier et la dépréciation chez le second. Pour moi c'est équivalent.

Je ne sais pas ce que fournit Renault dans le cas du chargeur 11 kW car j'ai un chargeur 22 kW et ils m'ont livré un cable 22 kW (3 x 32 A), donc pas de problème avec la recharge monophasée jusqu'à 7 kW. J'ai achété un cable 7 kW monophasé uniquement pour l'aspect pratique. En cas de cable 11 kW du commerce (qui ont des fils 4mm2, donc acceptant 20 A), en monophasé la charge sera inférieure à 7 kW, il vaut mieux prendre dans ce cas un cable 22 kW (fil de 6 mm2 acceptant 32 A) qui fonctionnera bien en 11 kW mais aussi en 7 kW monophasé. Si vous avez une wallbox 11 kW chez vous vous pouvez garder votre cable 11 kW sachant qu'en dépanage sur une borne monophasée 7 kW vous chargerez à un peu plus de 4 kW (20 A x 230 V = 4,6 kW). voir ici Le fil PP (Proximity Pilot) donne l'information du courant max supporté par le câble, cela est défini par la norme IEC61851-1, une résistance Rc insérée entre PP et terre dans la prise type 2 du cable code cette information. Extrait de la norme :

C'est pareil pour tous les chargeurs 11 kW de VE, seuls quelques modèles trés anciens ne savaient pas faire.

Il faut avoir la bonne borne et le bon câble mode 3 type 2. Un chargeur triphasé 22 kW raccordé à une borne triphasée de capacité 22 kW avec un câble triphasé 22 kW chargera à 7 kW par phase soit 22 kW au total. Si le câble est un modèle monophasé 7 kW (bien plus léger car comportant 2 fils 32 A au lieu de 4), sur une borne monophasée elle chargera à 7 kW max puisqu'une seule phase sera cablée et utilisée. Le chargeur 11 kW fonctionne en triphasé mais peut fonctionner en 7 kW monophasé à la condition d'avoir un câble qui supporte le 32 A, car il combine les modules monophasés sur une seule phase. Avec mon chargeur 22 kW, Renault m'a livré un cable triphasée de 22 kW qui est très lourd et encombrant. Je l'ai stocké car je n'utilise que du 3,7 kW sur la wallbox du parking (charge de nuit en HC) ou la charge rapide DC sur long trajet, souvent les bornes publics 22 kW sont déjà équipées du câble avec une prise type 2. J'ai donc acheté un câble monophasé 7 kW qui supporte 32 A sur une phase, c'est beaucoup plus léger et flexible, j'ai l'option d’alimenter ma borne en 7 kW monophasé (il suffit que je demande à mon prestataire) qui me fera payer un abonnement un peu plus cher. Donc pour résumer, en ayant le bon cable: actuellement c'est, au maximum : - de série = 7 kW mono - avec option = 7 kW mono / 22 kW tri La potentielle nouvelle version : - de série = 7 kW mono / 11 kW tri - avec option = 7 kW mono / 22 kW tri

Normalement, pour un même chargeur, plus le courant de charge augmente plus les pertes relatives (donc exprimées en %) diminuent car il y a une partie fixe dans ces pertes.

Les 1000 km supplémentaires étant facturés 94,40 EUR, soit 944,00 EUR pour 10000 km, on peut imaginer que 10000 km en moins devrait avoir un impact de l'ordre d'une vingtaine d'euros par mois (944/36). Le montant initial a aussi un impact significatif, 1000 EUR de plus diminue la mensualité d'environ 30 EUR.

Le seul véhicule rapidement disponible avec toutes les options et couleur que je voulais avait le chargeur 22 kW que je ne voulais pas. Mon concessionaire a fait un geste commercial important sur cette option pour finaliser la vente. A l'usage j'ai dû charger une seule fois en 22 kW sur une borne dans ma ville. Je trouve pas contre ce chargeur performant au niveau des pertes qui sont largement inférieures à 10% même en 3,7 kW où j'arrive à 9%.

C'est exactement ce que je fais alors que sur mes thermiques à boite automatique double embrayage je ne mettais jamais les freins en auto hold car le retard au déblocage était trop long et nécessité de bien accélérer (que ce soit chez Renault ou VW). Avec la Scénic, le déblocage est assez sensible et ne me pertube pas dans la manoeuvre.

Le chargeur reconnait la prise, les prises renforcées ont un aimant intégré qui est détécté par la cable. Sur une prise standard il se limitera à 10 A.

Il faut quand même vérifier la puissance souscrite du compteur et celle de l'installation qui normalement correspond au réglage du disjoncteur (beaucoup d'appartements sont en monophasé avec des abonnements 6 kVA et disjoncteur réglé en 30 A, voire 9 kVA max avec 45 A). D'autre part le boitier du cable doit être communiquant avec le compteur intelligent (type Linky) pour éviter la surcharge et l'ouverture du disjoncteur, en effet si je charge la nuit avec 32 A sur un abonnement 9 kVA et un disjoncteur réglé à 45 A, il suffit que ma consommation appartement dépasse 13 A (chauffage, démarrage machine en heure creuse, ballon d'eau chaude etc) pour que le disjoncteur ouvre. Avec une communication intelligente de la charge de l'auto, le chargeur diminurera automatiquement le courant pour ne jamais dépasser le total maximum, c'est ce que font les wallbox, car la priorité est donnée au logement. Pour les cables mode 2 type 2 (cable domestique), le cable reconnaitra le type de prise domestique et chargera en 10 A dans le cas standard et 16 A sur une prise renforcée qui doit être installée par un électricien.

Oui mais en fait, comme d'autres (chargemap), ces cartes multiréseau permettent d'obtenir le prix facial du réseau utilisé car le rabais correspond aux commissions.

Oui 20% d'augmentaion c'est pas sympa.