Tartiflex

Wow calmos. 😅 Tout ça c'est clair mais si tu descends plus bas pour NOS anciens modèles pré-2024 avec l'OTA (les deux screenshots que j'ai envoyé), il semble que tu doives prendre l'abonnement à 29€/an pour bénéficier du planificateur et des bornes de recharge. Et ça c'est pas clair par ce que pour bénéficier du préconditionnement il faut utiliser les bornes présentes dans la voiture. Est-ce que sans abonnement et sans planificateur les points de charge resteront sélectionnable comme un point d'arrivée de GPS normal ? Je le redis c'est pas clair.

Merci. Donc si je comprends bien : Fini le préconditionnement si tu payes pas ? 😱

J'ai aussi vu la maj des conditions j'ai accepté comme d'habitude sans regarder sauf que le truc qui m'a fait tiquer cette fois c'est que la fin de bluelink c'est pour 2025 pour moi. Eh oui déjà 3 ans, ça passe vite. Pour ceux à qui c'est déjà arrivé je vais perdre quoi concrètement ? 😇

Après 2.9 c'est pas tant dérangeant que ça en "surgonflage". Certains n'hésitent pas à surgonfler un peu leurs pneus par ce que consomme moins (bon ça doit pas être incroyable comme économie). Surgonfler peut provoquer des pertes d'adhérence et une usure prématurée de la gomme. Mais bon c'est à relativiser, 2,9 au lieu de 2,7 on peut pas vraiment parler de surgonflage. 🤪

Attention les pneus sont souvent surgonflés à la livraison (rapport au transport sur bateau etc). Bon 2,9 c'est pas énorme mais ma Ioniq5 par exemple m'a été livrée avec des pneus gonflés à 3,5-3,8. 🙄

Attention à ne pas oublier que le liquide de refroidissement doit être changé tous les 60k km OU 36 mois. Quand ils m'ont fait la révision des 30k ils n'ont pas su me dire ce qu'il en était ils n'étaient pas au courant et m'avaient mis 30k ou 2 ans pour la prochaine révision puis après ils m'ont finalement dit "ah bah faut faire comme dans le carnet d'entretien" (bah oui une révision de plus ça les arrange). Pour ma part je ne sais pas si je la ferais à 36 mois étant donné que l'ICCU a été changé cet été et qu'ils ont donc purgé le liquide de refroidissement. Aucune idée de s'ils ont récupéré l'ancien liquide ou mis un nouveau mais je suppose qu'ils l'ont remplacé ça doit faire partie de la procédure ? Je pensais appeler le garage qui m'a changé l'ICCU avant les 36 mois.

Ok je serais curieux de connaître ton avis sur la concession de Montévrain dans les mois à venir. 😇

Pour info quand je repars du ski (1800m d'altitude) je ne charge ma voiture qu'à 94% si nécessaire avec ma Ioniq5 car je sais qu'à la descente elle récupérera les 100% grâce à la regen.

Tu habites Marne-la-Vallée ?

Justement j'allais partager l'info que je viens de voir en voulant aller charger chez eux. 🤪 Sur certaines stations c'est vraiment imbattable comme tarif !

Je vais finir par croire que les voitures de cette série sont maudites.

Ah oui c'est clair mais je suis sûr qu'il y a un marché pour les grosses batteries de 100kWh (cf le e-5008). Les deux mon capitaine. Maintenant les batteries sont refroidies par liquide alors qu'avant c'était par air donc ça permet un meilleur contrôle de la température globale du pack batterie (comme des tuyaux qui circulent entre les cellules pour les refroidir). Il y a aussi un meilleur contrôle de l'état des cellules et des courbes de recharge, etc. Par exemple la triplette Volkswagen qui date de 2019 (refroidie par air) est sujette au rapidgate : plus tu enchaînes les charges rapides, plus la batterie chauffe et au bout de la deuxième ou troisième charge la batterie est tellement chaude qu'elle charge très lentement. Maintenant chaque cellule est contrôlée par la voiture et permet ou non une charge plus rapide. Sur la Ioniq5 par exemple tu as vraiment des paliers de température pour atteindre les puissances de charge supérieures : 10-15-20-25°C te permettent de charger à 100-140-180-220kW en gros. Tant que la cellule la plus froide n'a pas atteint la bonne température tu peux pas charger à la bonne vitesse. Et une fois la charge effectuée tu as le système de refroidissement qui se met en route pour vraiment abaisser la température du pack et de chaque cellule. Franchement pour qu'ils garantissent les batteries 8 ans et 160k km c'est vraiment qu'ils sont sûrs d'eux et que ça peut tenir au moins le double. 😅

Après MG l'a fait avec la MG4 et les chinois savent que les européens aiment les grosses batteries. Ils sortiraient pas une version avec une batterie de 100kWh pour tuer le game et faire parler d'eux ? 🤪 Perso j'achète direct. 😅

Question au pas néophyte : les batteries NMC (ce qui était sa question) ont évoluées en quelques années ou quand tu parles de évoluer tu précises que la chimie des batteries a évoluée donc plus durable ? La chimie en elle-même n'a pas vraiment évoluée, par contre les systèmes de gestion de batterie ont eux bien évolué, et pourtant déjà les voitures de l'époque qui n'étaient refroidies que par air semblent durer suffisamment longtemps pour ne pas avoir à se soucier de la batterie (ma soeur a récupéré une de mes Zoé 22 de 2013, elle roule toujours avec et elle a bientôt 100k km).

Réponse de pas néophyte : franchement te prends pas la tête avec ça. 😅 Les premières Zoé 22kWh de 2013 atteignent pour la plupart les 150k km sans trop de problème, les triplette Peugeot Ion Citroën C-zero Mitsubishi i-Miev de 14kWh c'est 120-130k aussi. On peut sans trop se mouiller se dire que toutes les batteries actuelles de plus de 40kWh tiendront les 250-300k sans trop de problème.

Hum plutôt capacité de la batterie. Disons que c'est une puissance correspondant à un pourcentage de la capacité de la batterie. 2C d'une batterie de 70kWh ça fait une puissance de 140kW, 0,5C ça fait une puissance de 35kW. Et ce que veut dire l'étude c'est que la plage de fonctionnement optimale d'une batterie Li-ion est dans une puissance comprise entre 0,3 et 0,5C. On peut en deduire qu'une petite batterie durerait plus longtemps qu'une grosse. Par exemple une voiture avec une batterie de 50kWh aurait une plage de fonctionnement idéale avec une conso moyenne comprise entre 15 et 20kWh/100. On peut en déduire une puissance moyenne de 15 à 20kW, 0,3*50 = 15kW, 0,5*50 = 25kW. Alors qu'une batterie de 100kWh par exemple ça serait doublé (plage de fonctionnement idéale de 30 à 50kW de puissance moyenne) donc durée de vie réduite de moitié (en théorie). Mais une batterie 2 fois plus grosse permet en théorie de recharger 2 fois moins longtemps donc au final ça revient au même (2000 cycles de 300km ou 1000 cycles de 600km c'est pareil). Je pense faire beaucoup de raccourci et d'approximation mais l'idée générale est là. Enfin c'est comme ça que j'ai compris cette donnée, mais je peux me tromper.

En gros une charge à 1C c'est une charge à 1 fois la capacité de la batterie. Donc une batterie de 70kWh ça fait 70kW. 0,3 à 0,5C ça fait 21 à 35kW. Ça tombe bien non ?

Mp

https://www.frandroid.com/survoltes/voitures-electriques/2436406_vieillissement-des-batteries-de-voitures-electriques-une-excellente-nouvelle-confirmee-par-une-etude

À titre informatif : la semaine dernière le jour rouge m'avait fait consommer 5% de batterie. Aujourd'hui 14%, mais on a pas mal fait tourner machine à laver, four, plaque de cuisson par rapport au jour rouge de la semaine dernière.

C'est dingue. Pour ma part je ne fais absolument pas plus attention que ça. Ça m'arrive très régulièrement d'arriver à 5-4% de batterie sur autoroute juste avant une charge rapide pour optimiser le trajet. Ça m'arrive même de rester sous les 20% pendant une dizaine-quinzaine d'heure (typiquement quand j'arrive sur un lieu de vacances le soir et que je ne branche la voiture que le lendemain), voire plus : en semaine de boulot quand j'ai pas le temps de la recharger disons le lundi alors que je suis à 15%, je roule encore le mardi et le mercredi avant de recharger. Pour les charges à 100% dans mon cas c'est pareil : un peu à la one again. C'est pas fréquent j'essaie de charger à 80% en général et de temps en temps (mais pas forcément une fois par mois, parfois plus, parfois moins). Et ça arrive aussi que je laisse la voiture chargée à 100% pour plus de 24h... Typiquement samedi j'ai eu l'occasion de charger au boulot j'ai pas fait gaffe et la voiture a chargé jusqu'à 100%. Je ne l'ai reprise que ce matin (à 98% j'habite à moins de 2 km de mon boulot) et là elle est à 92 ce midi, elle restera comme ça jusqu'à 6h demain pour lancer le V2L en jour rouge tempo. Est-ce que je suis un cas isolé ? Je pense pas. Et est-ce que justement une utilisation plus "intensive" de la capacité totale de la batterie ne permet-elle pas de moins la faire vieillir ? No se. En tout cas à 52k km et bientôt 3 ans elle affiche toujours un SoH de 100%. 🤔

16 mais le problème c'est que je crois que ça a été reset avec le changement d'ICCU que j'ai eu cet été... 😬

100%. Voiture d'avril 2022 52k km. Je ne me l'explique pas. 😅 Après depuis que j'ai la voiture j'ai pas dû le faire plus de 15 jours. Le mode camping pareil j'ai dû l'utiliser une trentaine d'heures en tout et pour tout depuis le début.

T'es dur je trouve ça moins pire que dans certaines sections.

Il me semble que sur ma Ioniq5 mon téléphone et celui de ma femme peuvent se connecter en même temps sur la voiture.