marcgforce

Bonjour, Je suis le propriétaire d'une ION de 2017 que je vais rendre a peugeot pour la E-208 dans une semaine (01/06) je l'avais équipé d'un accoudoir central qui vient se fixer sur le porte gobelet, si quelqu'un en a besoin je suis vendeur, je dispose aussi d'un cable de charge type2 / type 1 bien pratique pour charger à l'extérieur. Laissez moi une réponse sur ce forum pour un contact.

recharger en chademo est en quelque sorte envoyer directement une très forte quantité de courant dans les cellules, cette opération permet une recharge rapide mais stressante et dangereuse pour les cellules qui peuvent être irréversiblement endommagées si elles ne sont pas en mesure d'absorber la quantité de courant envoyé. C'est pour cette raison que la voiture discute avec la borne en permanence pour réguler la tension délivrée en fonction de la capacité résiduelle de la batterie mais aussi en fonction de la chaleur du pack qui doit être refroidi lors d'une telle opération. Arrivé à 80% de charge la voiture demande à la borne d'arreter la charge pour éviter d'endommager la moindre cellule. Pour savoir ce qui ne va pas il faudrait Controller la valeur de chaque cellule à vide et chargée, mais aussi que le système de climatisation fonctionne toujours...

essayes de voir du coté du liquide de refroidissement qui sert à la batterie, je me souviens d'un fil de discussion ou le mode tortue arrivait aussi alors que la batterie n'était pas encore vide, et c'était dû à de l'air dans le circuit de refroidissement de la batterie, un purge du circuit avait réparé le problème...

Il ne faut pas se leurrer, la batterie de la voiture est un consommable qui s'usera quoi que l'on fasse, cette voiture n'a pas une autonomie de fou (sur tout en hiver quand il fait bien froid dehors) et amputer la charge volontairement ne sert a rien, surtout si on sait que la voiture doit servir immédiatement après la charge. j'ai ma ion depuis 2017 et je la charge essentiellement en charge lente les nuits en semaine car je l'utilise tous les jours pour faire au minimum 20kms et au maxi jusqu'à 80kms, ma voiture à 40000 kms au compteur sans avoir eu le moindre soucis. Par contre quand arrive le WE et que je sais que je ne vais pas forcement rouler le lendemain, je ne charge pas et ne laisse pas ma batterie en pleine charge pour rien. de temps en temps, 1 fois par mois au max, j'essaye de rouler jusqu'à la dernière barre histoire de faire travailler toutes les cellules et la recharge en 2 ou 3 fois en charge lente. Je ne pense pas que tu dois te baser sur les conseils de recharge des téléphones, ces batteries n'ont pas de plage de réserve mises en place par le constructeur (le cas chez nos triplettes), les batteries de téléphone sont torturées dans nos appareils (charge toute la nuit quand il ne faut qu'une heure pour arriver à 100% donc le reste du temps la batterie est en stress) et parfois, décharge la journée jusqu'à la panne sèche) Si les constructeurs garantissent la batterie 8 ans, ce n'est pas pour rien, elles sont capables d'encaisser 10 ans de service continu (en perdant peu a peu de leur superbe autonomie bien sur)

essaye de regarder du côté de la résistance qui chauffe le liquide caloporteur, elle est peut être HS je ne suis pas technicien, mais peut être trouveras-tu quelque chose la dedans : http://mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/online/Service_Manual/2013/index_M2.htm

c'est affolant ce contrat ! c'est bien 15000 kms pour 24 mois ?? soit 625 kms par mois ? 30 kms par jour sur 20 jours ? par contre la voiture à combien de kms en tout ? Si la batterie est neuve ce n'est pas normal de n'avoir que 60kms d'autonomie (sauf si vous roulez avec le chauffage) j'espère que vous allez trouvez un repreneur pour cette triplette, mais mettez biens les infos, car présenté comme ça cela ne donne pas envi d'avoir un tel contrat dans les pattes

Je l'ai eu sur ma triplette un matin d'été lors d'un descente batterie fraichement chargée, et un soir alors que j'avais bien poussé le moteur a fond dans une montée (au mois jusqu'à 120), j'ai relâché l'accélérateur complètement et au bout de quelques secondes, la régénération devant être trop importante, le témoin s'est allumé ! mais c'est vrai qu'on ne le voit pas souvent.

La charge a partir d'un niveau très bas doit être pour caler le calculateur d'autonomie, car ils ne veulent pas voir les propriétaires réclamer une nouvelle batterie car l'autonomie aura baissé

pas sûr que tu puisses la faire, je crois qu'ils ont changé le système...

Bonsoir, la mienne à 30000 (2017) donc récente, je me suis rendu compte qu'en effectuant les mêmes petits trajets qui ne vident pas la batterie mais qui imposent une recharge chaque soir, mon autonomie affichée baissait lorsque l'hiver arrivait, ainsi j'en etait à tout juste 100 km d'autonomie affichée il n'y a pas longtemps,quand un événement m'a obligé à utiliser la voiture pour un trajet plus long qui a nécessité quasiment toute l'autonomie de la batterie pendant quelques jours, cela a recalé l'autonomie vers 120 kms malgré les températures froides de l'hiver, donc n'hésitez pas a taper dans la batterie de temps en temps, vous faire un petit extra "loin" de chez vous, histoire de montrer au calculateur que votre batterie est encore vigoureuse...

c'est simple, une prise 220V classique qui va recharger à 8 A : 4 heures pour recharger 6 barettes, donc, quand tu vois que la batterie arrive à la moitié, tu mets a charger une nuit de 23h a 06h (pour les heures creuses) ou 2h00 06h00 (pour les heures super creuses de Direct energie), pour info je fais quasiment 50 kms par jour, donc chaque soir, ma voiture a droit a son branchement pendant les heures super creuses... Pas besoin d'avoir une installation spécifique, une prise en 16A suffit.

Ma ion date de 2017, je fais 1000 km /mois, donc j'en suis a 27000 a peu près aujourd'hui, en été, lors des charges lentes l'autonomie affichée au compteur est entre 121 et 124 km mais celle ci monte facilement à 130 lors des premiers kilomètres, puis descend normalement pour se retrouver à 90 après 40 km parcourus (sans clim). en hiver, lors de grands froids, je ne dépasse pas les 105km au démarrage, mais n'ai jamais été en dessous de 100, la voiture dors dehors et n'est rechargée que de nuit, depuis un an je ne fais plus de recharges en chademo (devenue payantes et inintéressantes / a la recharge à domicile)

Ce qu'il faut savoir, c'est que le nombre de km affiché n'est que théorique et prend en compte les km déjà effectués et la conso de l'instant T pour afficher un résultat, lorsque on fait une grosse accélération en cote par exemple, on peux perdre 5 km en 500 mètres, inversement en descente forte avec récupération d'énergie ou au neutre en laissant glisser la voiture simplement. Ensuite pour maximiser cet affichage, il faut conduire "zen", avec beaucoup de ville, en freinant par anticipation avec la récupération d'énergie. la clim en été prend environ 20 km dès qu'on tourne le bouton, le chauffage 50, votre tableau montre que la conduite effectuée est loin d'être zen...

Voilà l'intégration de l'horloge amazon ! Pour info, l'horloge est branchée sur la prise alume cigare, mais les branchements sont repiqués sur les bornes d'entrée + et - de la prise, le fil passe derrière les caches plastiques.

Voilà ce que j'ai acheté pour ma ion et qui s'intègre parfaitement au tableau de bord (devant la vitre) : Horloge sur amazon par contre pas de température extérieure, seule la température intérieure est affichée... 2 ans que je l'ai collé sur le tableau de bord et rien n'a bougé depuis

la czimion est parfaite pour aller au boulot et faire les trajets citadins ou péri-urbains de tous les jours, à condition d'avoir une prise chez soi ou a proximité immédiate pour la charger facilement, son autonomie est bonne même en hiver a condition de ne pas rouler constamment avec le chauffage, par contre elle peut s'avérer juste si vous voulez partir en vacances avec, a moins de prévoir de nombreux arrêts pour recharger, autant en ville la recharge par freinage est efficace, autant sur voie rapide et autoroute, la batterie fond rapidement et l'angoisse peut vite monter quand la jauge baisse, heureusement l'indicateur d'estimation kilométrique fonctionne bien et on sais a peu près combien il nous reste a parcourir. pour infos, je fais tous les jours une cinquantaine de kilomètres qui utilisent un peu plus d'un tiers de ma batterie, il me reste assez pour prévoir un extra et aller visiter un magasin qui ne serait pas sur mon trajet retour, je branche ma voiture à la maison tous les soirs en heures creuses pour être "tranquille" pour la journée du lendemain. Cette voiture me permet depuis 2017 de faire 1000 km/mois sans avoir le moindre soucis.

Je l'ai depuis 2 ans (avril 2017) je fais 1000km/mois, elle dors dehors chaque soir et est rechargée une vingtaine de nuits/ mois, il m'arrive parfois de vider la batterie jusqu'à 1 barre, histoire de rappeler au BMS la capacité des cellules, après 2 ans elle se porte comme un charme, j'ai toujours autant d'autonomie et ne m'en plains pas !

Bonjour, en cherchant sur la toile des docs techniques sur la ION je suis tombé sur ce site en anglais mais qui dispose de toutes les informations techniques sur la voiture ! http://mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/online/Service_Manual/2013/index_M2.htm

Je serai tenté de te donner le conseil de la changer, car c'est un coup à ne plus pouvoir démarer ou recharger et de rester en rade quand tu auras besoin de ta voiture...

Effectivement, je ne connais pas le prix de cette prestation, mais ce sera une information importante en cas de prévision d'achat du vehicule, avec l'APP canion je ne sais pas comment on le calcule.

il suffit d'aller voir le concessionnaire et demander le SoH (State of Heath ) de la batterie

bien sur que les feux diurnes sont allumés en permanence, mais n'est pas besoin de les changer, j'aimerais juste savoir si d'autre personnes ayant un obdlik peuvent confirmer ou infirmer cette constatation...

Comme toujours, toute réparation dans le réseau du constructeur est facturé à prix d'or sur ces voitures, il faut trouver un mécanicien qui n' pas peur de réparer une électrique et faire un devis chez lui ou réparer soi même, il me semble qu'un intervenant du forum ayant pris une grosse bête sur son parechoc avant avec quelques dégats à la clef avait changé la pompe a eau (voir ici : http://www.automobile-propre.com/forums/citroen-c-zero-peugeot-ion-mitsubishi-imiev/voyant-orange-t10600.html?hilit=pompe%20a%20eau) Je crois savoir qu'il y en a deux, une pour la clim et l'autre pour le circuit de chauffage. Si tu sais laquelle est HS tu pourra peut-être avoir le courage de t'y pencher.

Bonjour à tous, Récemment équipé de d'un adaptateur Obdlink et canion, j'ai constaté que la voiture consomme 1 watt toutes les 6 secondes dans les bouchons, sans feux, sans poste, sans clim. Un rapide calcul me fais dire que la voiture consomme 600 watts a l'heure pour son propre fonctionnement, j'en déduit qu'en une vingtaine d'heures sans rouler la batterie se déchargerait (contact mis), êtes vous d'accord avec ce calcul ou me tromperai-je ?

Voilà un document intéressant trouvé lors de recherches qui explique dans les détails les différentes technologies de batteries et leur application pour les véhicules électriques. https://www.theses.fr/2016GREAI048.pdf