pierredelhasse

je reviens de chez Hyundai. tous les boulons étaient bien serrés on a permuté les roues avant et arrière, source de bruit potentiel tout est bien fixé, rien ne bouge lors de l'essai le mécano a bien entendu le ronflement entre 25 et 50 km/h le seul truc à surveiller c'est le cardan droit mais est-ce lui le responsable??? une vidange de l'huile du réducteur avait déjà été faite à 120000, aujourd'hui je suis à 140000 on attend pour voir la suite, j'espère que c'est le cardan et non les roulements du réducteur peut-être une vidange du réducteur au prochain entretien et si l'huile est sale ce serait une indication que souci de réducteur

Bonjour les malheureux qui ont eu un souci de réducteur. j’ai lu beaucoup de vos réactions et j’aimerais dans ce post avoir une idée des solutions apportées. Quelques questions… 1 avez-vous fait réparer ? 2 dans le réseau Hyundai ? 3 dans un autre garage? 4 lequel? 5 à quel prix ? 6 content(e) du travail? merci pour vos retours

Hélas non. je vais leur demander dans un premier temps de vérifier le serrage de l’assemblage moteur réducteur. c’est mon espoir secret : resserrer des boulons et fini les bruits. Si les boulons sont bien fixés et que l’auto continue de faire du bruit alors faudra casser la tire lire ou trouver un garage moins cher que la concession qui à mon avis n’a jamais effectué de travail sur un réducteur. Petite concession qui n’a vendu que quelques Ioniq classiques.

J’imagine que rouler ne va faire que d’abîmer encore un peu, rdv pris. au téléphone : quelle voiture avez-vous ? Une Ioniq38. Impossible monsieur, ça n’existe pas, soit la 5 soit la 6 soit la 9. sans doute un nouvel employé, mais j’ai bien ri dans ma barbe. je rirai moins quand j’aurai le devis!!

J’imagine que rouler ne va faire que d’abîmer encore un peu, rdv pris

Ioniq38 de 2020 et 140mk. entre 20 et 40km/h tac tac tac et sifflement quand freinage aux palettes. resserrer les écrous est la première étape ? Suffisante?

Et pas de surprise elle ne fait pas mieux qu’une Ioniq sortie en 2016. et une fois bien optionnée on arrive au prix de la TM3 le VE a énormément évolué ces dernières années, c’est ce que je lis partout. Evolution: plus gros plus lourd plus gourmand et plus cher. Ok ça charge plus vite mais comme ça consomme bcp plus… La vraie révolution c’était l’arrivée de la Ioniq28 en 2016 à l’époque des premières Zoé et des triplettes Czero. L’évolution s’est faite vers le haut de gamme dans un premier temps. Aujourd’hui on peut se réjouir de la présence d’un paquet de voitures citadines mais une fois bien équipées les prix ne sont plus des prix de citadines. Heureusement pour le commun des mortels il y a le marché de l’occasion. Mais ici aussi attention. Acheter un VE de 2020 n’est pas risqué car peu de sophistication. Mais dans trois ans acheter un VE de 2025 avec toute la sophistication me fait peur. Mieux la voiture est équipée plus grand sera le risque que l’un ou l’autre élément tombe en panne. Dans la course aux grands écrans on oublie qu’un jour ils seront en panne et impayables à remplacer.

Si avec une charge en 28 on arrive à rouler 260km on peut considérer que la batterie est en très bon état. Ma 38 promet et tient sa promesse de 360-430km en été routes secondaires cool, donc pas besoin de test SOH. sur le bon coin des Soul EV 27 avec 120km d’autonomie, clairement la batterie est loin.

Avec 137000km je ne vois pas de perte d’autonomie , alors avec 19000 faut pas se tracasser

C’est le drame de l’électrique. Perte sèche pour les concessionnaires et quand il y a un vrai souci (chargeur embarqué) c’est perte sèche pour le client

on voit apparaître le concept car Ioniq Three. Pas un SUV mais en regardant le coffre on se demande s'il y en a un...

je prends la défense du concessionnaire, ils envoient un ouvrier au cours, ça coûte et pendant ce temps il ne travaille pas et on doit le payer, donc il faut bien récupérer cette "perte" sur le client. Sans ces mécanos spécialisés personne ne saurait réparer nos autos.

L’âge et le kilométrage jouent aussi avec ma 38 de 2020 j’affiche souvent plus de 400km. Mais au volant de la 28 (2018)de ma fille je ne fais pas mieux que 265km

En Belgique ils n’y regardent pas

J’ai bien expliqué à ma fille: 1 je coupe l’alimentation 2 je retire le câble

J’ai testé sur borne CCS et ça fonctionne. plus de 500€ pour avoir un câble qui se verrouille c’est cher sur une voiture qui n’ai réclamé qu’une 12 volts en sept ans et 164000km

Et si un jour on fait une MAJ du logiciel de la voiture, risque de se retrouver avec une auto qui exige une trappe verrouillée avant de démarrer la charge???

Vous pensez qu’on peut rouler ainsi sans danger? Si je peux éviter une facture de 523€ je suis partant

avantage de la 38, il y a l'application Bluelink, pas indispensable mais .... intéressante la revente d'une 28 sera un peu plus difficile que la revente d'une 38

bon, je n'ai pas encore pris rdv car .... je ne sais ce qu'ils ont fait au garage mais maintenant la voiture charge sans souci à la maison. Sur CCS pas encore testé. Le souci que j'avais: pas possible de verrouiller le câble, clacclacclacclacclac donc la charge ne se lançait pas donc on me parlait de remplacer le système de verrouillage du câble Maintenant je branche mon CRO, aucun verrouillage ne s'effectue (aucun clacclac) et la charge démarre. Pour retirer le câble 1 je coupe l'alimentation, 2 je retire le câble Je pense que c'est moins dangereux, j'avais lu un post de quelqu'un qui lors du retrait du câble voyait un arc électrique

le seul avantage d'une batterie 64kWh, dans mon cas... ce serait de pouvoir stocker plus d'électricité de mes panneaux. Imaginons un dimanche ensoleillé et un lundi pluvieux, ben alors je charge un max dans la grosse batterie Durée de vie d'une batterie,, un certain nombre de cycles, alors plus la batterie est grosse plus longue sera sa durée de vie

chaque année ma 38 roule 36000km et je n'ai jamais serré les fesses. En voyage, 3 fois par an, on planifie pour obtenir des prix honnêtes. Dans le quotidien je ne recharge que chez moi car plus de 350km par jour en Belgique c'est exceptionnel. Jamais je ne me suis dit: un Kona 64 aurait été un meilleur choix.

je passe souvent de ma 38 à la 28 de ma fille. Si petits trajets j'adore la 28 car elle consomme encore un peu moins et on a une vraie roue libre En plus longs trajets la 38 est moins stressante. Voyage de retraités en 38, départ à 100%, recharge après 350-390km puis rouler 160-120km et c'est bon pour nous, étape en chambre d'hôte et on fait la même chose le lendemain. Pas d'autoroute et conduite cool, budget incroyablement bas vu la conso. Je l'ai souvent répété, le drame sera de la remplacer, elle est de 2020 et a 137000km, oui mais par quoi? Réponse.... une 38 de 2022

tout à fait d'accord, c'est pour le plaisir de nous faire peur, mais nous,.... même pas peur

blablacar?? covoiturage