Cedric68

Je rejoins pleinement marcs. Avec un minimum d'expérience, on connait l'autonomie de sa VE sur autoroute. Et pour les premières fois, des applis comme chargemap (pour ceux qui ne bénéficient pas d'un planificateur intégré) permettent en 30 secondes d'avoir une bonne idée ou et quand charger. Pour ma part, j'utilise la carte Electroverse. Utilisant 5-6 fois par an les bornes publiques, c'est enfantin à utiliser. Et sur les quelques trajets dépassant l'autonomie, je n'ai jamais dû attendre pour charger. Je ne crois même jamais avoir pris la dernière prise disponibile. Enfin, je vis dans une région où il y a un nombre plutôt élevé de VE. Je connais donc pas mal de personnes qui en possèdent une. Aucun n'envisage de retourner au thermique. Bref, un article putaclick qui flatte les seniors pour les conforter dans l'idée que la VE, c'est mal.

Je pense que c'est un peu optimiste. Les anti VE sont encore très nombreux, avec moults arguments plus ou moins recevables. Je pense également que les VE sont arrivées à maturité. Ceci dit, il reste encore de nombreux cas où l'usage d'une VE demeure compliquée, à commencer par la charge impossible à domicile ou qui effectue très régulièrement de longs trajets. Cela ne devrait pas réduire l'essor du marché. Mais pour ma part, j'ai du mal à imaginer qu'en 2027, la majorité des ventes en Europe seront constituées de VE.

Propriétaires d'une MG4 Luxury depuis août 2024, nous avons donc effectué notre première année complète en électrique en 2025. Ayant la chance de pouvoir charger à domicile, pour le quotidien, c'est d'une grande simplicité , avec la joie de ne plus devoir réfléchir quand aller faire le plein. Nous effectuons peu de trajets de plus de 300km, donc l'autonomie sur autoroute est parfaitement calibrée à notre usage. En 2025, c'est arrivé 3 fois. Les deux premières fois se sont déroulées à merveille, avec des charges aux endroits prévus, sans grosse perte de temps. La 3e fut un peu plus galère, avec deux petit coups de stress. Sachant qu'il y avait peu de bornes de charges dans la zone où j'avais prévu de rouler un peu, j'avais reperé où charger sur des 22kW pendant qu'on mangeait. Sur un trajet, la route prévue était fermée suite à un éboulement, ce qui nous a obligés d'effectuer un gros détour de 75 km. Sachant que j'avais prévu d'arriver avec un reste de capacité de 10% environ, je me suis dit que si une autre route était également fermée, il fallait un plan B pour charger. Finalement, nous y sommes arrivés sans souci. Au retour, le vent et la forte pluie ont fait exploser la consommation. Il devenait évident que tenter d'arriver au point de charge prévu pouvait être risqué. Nous avons donc dû chercher en urgence un autre point de charge rapide près d'une sortie d'autoroute. Au final, on a perdu une bonne heure sur la durée initiale planifiée, car nous avons décidé de charger une fois de plus pour éviter tout risque. La leçon que je tire de cette expérience est d'une part de bien vérifier que les routes sont ouvertes si je prévois d'arriver avec un niveau de charge peu élevé. Et d'être très prudent dans la planification des charges si la météo est mauvaise.

En l'occurrence, c'est mon téléphone privé que j'utilise dans le cadre pro, ce qui leur évite de me payer un téléphone..

Je suis presque toujours en mode éco et c'est à peu près instantané (quelques secondes tout au plus).

Exact. Les pneus neige ne dispensent pas d'une conduite en douceur. Ceci dit, la tenue de route de ma MG sur un rond-point sur une route mouillée ou enneigée est loin d'être exemplaire. L'habitude de conduire depuis plus de 35 ans des tractions n'aide probablement pas au début.

Egalement au pied du Jura, avec une 4L de 2023 qui dort dehors. Aucun problème de charge en ce début d'année.

Pour que les ventes explosent vraiment, il faudra que la charge à domicile et/ou au travail soit possible pour l'essentiel des propriétaires. Mais c'est encourageant de voir que cela avance dans la bonne direction.

Même problème. J'ai besoin d'un VPN car j'accède au réseau du travail avec mon téléphone. Dans mon cas, c'est imposé par la boîte : celui inclus dans MS Defender.

Idem que Mr Dombastik. Avant d'acheter une svasticar, il existe sur le marché plusieurs modèles tout aussi intéressants, voire plus. Il y a 3-4 ans en arrière, c'était effectivement un peu Tesla ou rien. Mais depuis, d'autres acteurs sont arrivés.

La température oscillait la nuit entre -9° et -16°. Elle restait immobilisée une dizaine d'heures. Ne maîtrisant pas les réglages Tesla, je n'ai rien touché.

J'ai pu tester ce weekend différents modes pour gravir mon petit raidillon qui mène chez moi. Il est en effet tombé un bon 40cm, avec une route mal déneigée avec un fond blanc qui tend à geler. A la descente, sans surprise, le mode neige est indispensable pour éviter le dérapage. Par contre, à la montée, la différence est également flagrante. J'avais d'abord essayé le mode éco, mais j'ai l'arrière qui a chassé 2 fois sur 150m. J'ai refait l'exercice avec le mode neige pour monter. Et là, surprise, c'est beaucoup plus stable.

J'ai roulé 5 jours une Tesla Y long range en Laponie en ce début d'année. Le froid flinguait la batterie la nuit (je perdais pas loin de 10%) et l'autonomie semblait très basse. Il est vrai qu'en plus du froid, il y avait de la neige et/ou de la glace sur la route. Il est ainsi difficile d'estimer si c'était le froid ou la route qui faisait le plus mal à l'autonomie.

Je pense que le vent, la pluie et la neige ont une bien plus grosse influence sur la consommation que le froid (du moins les froids qu'on connaît sous nos latitudes, donc rarement en-dessous de -5°). Je n'ai pas été vérifié les indications sur ma MG4L, mais j'ai vu l'impact en roulant sur les trajets habituels : le froid ne change pas chose à ma consommation. Par contre, un bon vent de face ou une bonne pluie, je vois ce que je consomme en plus.

Caradisiac annonce sans conditionnel que ce modèle sera l'entrée de gamme MG électrique et co-existera avec l'actuelle MG4. Je trouve cela surprenant et j'avoue être dubitatif, d'autant que ce sont les seuls à l'annoncer. Voici la nouvelle entrée de gamme électrique de MG en Europe

Les Ioniq 6 et BYD Seal ne sont plus des compactes, c'est juste. J'avais l'impression que la Ioniq 6 était plus courte.

Il y a très peu de berlines compactes sur le marché des VE et c'est bien dommage. Ceci dit, quelques modèles existent, mais les prix ne sont pas toujours très raisonnables. Entre la MG4 Extended Range, la BYD Seal Design et la Hyundai Ioniq 6, on a un minimum de choix. Ici en Suisse, on les trouve à prix plus raisonnables sur le marché des importateurs parallèle. Mais chez les marques, c'est bien plus cher.

Salut Ayant la triple chance de pouvoir télétravailler à 20%, de pouvoir charger à domicile et de bénéficier de panneaux solaires, je charge en général la journée afin d'utiliser le surplus de production des panneaux solaires, grâce à ma borne "intelligente" qui module le courant à disposition pour la voiture selon la production et la consommation. En général, c'est suffisant, sauf par mauvais temps. Si la météo ne le permet pas, je charge la nuit à 80%. Et bien évidemment, en cas de long trajet prévu, je charge à 100%. Si je fais un long trajet pour rendre visite à des amis lointains ou de la famille, j'utilise un chargeur mobile qui me permet de charger chez eux le temps que nous y sommes (je leur paie l'électricité consommée, bien évidemment). Enfin, en dernier recours, j'utilise des bornes publiques (rapides ou non. rapide si c'est pendant un trajet, non rapide si je suis au restaurant par exemple) que je paie avec une carte de chez Electroverse.

Ce serait bien que google maps soit incorporé, car cela permettrait d'avoir un planificateur efficace. Du coup, je passe quand même par google maps, c'est encore ce qu'il y a de plus simple. Si le trajet dépasse l'autonomie, je regarde en vitesse avec electroverse (j'ai ma carte chez eux) quelles bornes rapides se trouvent le long du trajet et j'ajoute une étape.

S'il y a des Suisses qui passent par ici, pensez à aller voir sur autoscout24.ch le prix à neuf des modèles qui vous intéressent. Avec les importateurs parallèles, il y a parfois des prix absoluments déments par rapport aux prix officiels. La garantie fonctionne sans problème (pour l'avoir testé). Exemple au hasard La R4 Comfort Range techno est proposée à 34'700 CHF chez Renault. Configurateur – Renault 4 E-Tech electric – Renault Gut Auto à Emmen la propose à 27'990 CHF, soit presque 20% de moins. RENAULT R4, Électrique - acheter un véhicule d'occasion | AutoScout24

Félicitations Kyllmantier. La MG4 n'est pas parfaite, surtout côté électronique, mais elle est bien agréable à conduire. Et c'est imbattable côté prix, d'autant que pour qui veut une berline compacte avec plus de 400km d'autonomie, il n'y a pas beaucoup de choix. Ne pas oublier de remettre à chaque fois le onepedal et le mode éco, vu qu'ils ne sont toujours pas capables de conserver ce type de paramètre (un des points faibles de l'électronique).

Je n'ai rien remarqué de particulier. Même les plastiques durs n'ont pas de trace pour le moment. Ceci dit, je ne passe pas mon temps à la lustrer, ou à la recherche de petites traces.

En Suisse, les MG4 luxury sont littéralement bradées. on les trouve désormais à moins de 20'500 CHF, soit moins de 21'900€ au cours du jour. J'ai acheté la mienne il y a 14 mois 7'000 CHF de plus. 🤬

Ayant Luxury V2 depuis 14 mois, je peux confirmer ce qui a été dit : le one pedal fonctionne très bien. C'est un peu moins puissant que sur une Tesla model 3, mais quand ce n'est pas enclenché, la différence est nette. Je dois d'ailleurs faire attention quand je pars à 100%, car je dois penser à freiner. Pour mes trajets quotidiens, avec de la route de l'autoroute, puis de la ville, il m'arrive fréquemment de ne toucher la pédale de frein qu'au feu rouge, une fois arrivé en ville. Pour ma part, j'ai du mal à m'en passer.

Petit conseil pour les trajets de 180km : bien penser à chauffer la batterie et la voiture lorsqu'elle est branchée à la maison. Cela permet de gagner quelques % d'autonomie.