Genezys

MÀJ : 11 510 km avec une conso moyenne de 170 Wh/km

Comme je le racontais sur le fil des promesses, j’ai commandé l’EAP et j’ai été livré le 21/02 donc avant la baisse de prix. Je n’avais donc rien reçu concernant la gratuité. Aujourd’hui, Tesla me propose le FSD à 2100€ soit disant parce que j’avais envoyé un e-mail suite à la baisse de prix et que cet e-mail a pris date. J’ai un écrit de leur part sur ce tarif mais l’option FSD sur mon compte Tesla est toujours à 5300€. J’attends une réponse de leur part pour la procédure pour commander avec le prix promis.

Des copains qui me suivaient m’ont fait remarquer que ce ne sont pas exactement les feux stop qui s’allument. Seule la partie centrale, de la même taille que le clignotant, s’allume en cas de freinage génératif. L’appui sur la pédale de frein allume bien tout le feu stop, partie centrale et contour.

5516km, livré le 21/02. Ce serait cool de faire des catégories, notamment différencier ceux qui font le trajet domicile-travail avec. Perso, je ne m'en sers que le week-end et les vacances sauf exception, donc je vais vite être dépassé par ceux qui s'en servent tous les jours pour aller travailler.

@MattKirby Apparement on peut contacter les SC par e-mail, lu dans le post Peux-tu stp ajouter ces adresses e-mails pour les service centers dans le 1er message ?

Je découvre que mon miroir de courtoisie côté passager est brisé, sans aucune raison apparente puisqu'il n'a subi aucun choc ou mauvaise manipulation ! Si mes souvenirs sont bons, il était intact lors de la livraison. D'autres ont-ils déjà vu ça ?

Livré le 21/02. Tesla vient de me contacter par e-mail pour me proposer l’option FSD à 2100€.

Ah ah ? Je pense qu’on est nombreux à s’être fait taper sur les doigts par notre Tesla pour une mauvaise utilisation de l’Autopilot.

Re-appel de Tesla à l'instant qui retire ce qu'ils ont dit. Les personnes qui ont commandé l'EAP n'auront pas le FSD ! Le seul moyen est de rendre la voiture pour ceux qui le peuvent encore.

Appel de Tesla aujourd'hui concernant ma demande. Tous ceux qui ont commandé l'EAP à l'époque ont aujourd'hui le FSD. Pas d'offre gratuit ou autre puisque c'est déjà dans la commande. J'ai quand même demandé une confirmation écrite que j'aurais bien toutes les évolutions futures du FSD.

J'ai appelé Tesla ce matin pour savoir comment j'allais être traité sachant que j'ai été livré le 21/02, avec EAP donc. Tesla me confirme qu'ils refusent de m'offrir le FSD parce que j'ai déjà été livré. Ils n'offriront rien. Si je veux l'ajouter, ce sera 7000€, comme tout le monde. Je me suis un peu énervé et j'ai d'autres atouts pour quand même négocier cette option. Je vous tiens au courant si ça évolue.

Également. Les TSportline sont plus légères que les EV wheel direct et que les aéros de base, même sans leur enjoliveur. C'est une supposition mais il est tout à fait possible que la consommation des TSportline soit meilleure que celle des aéros sans enjoliveur, et s’approche peut-être même de la version avec enjoliveur.

J’ai également acheté le Chargemap Pass. Ca évite de multiplier les cartes comme j’ai pu voir dans d’autres VE et c’est compatible Ionity. Mais les Superchargers Tesla restent plus pratiques.

Pas encore. Il m'arrivait de passer par l'A71/A20 avec la fumante mais pas encore avec la Tesla. J'utilise l'A71/A20 généralement l'été quand l'A10 est saturée mais je préfère l'A10 pour les trajets hors-saison. En passant par l'A71/A20, un Supercharger à Limoges serait super. En passant par l'A10/N10, un Supercharger à Angoulème serait super. Et celui de Périgueux serait utile pour charger avant le départ

Très bonne nouvelle pour moi qui vais souvent en Dordogne depuis Paris. Le Supercharger de Poitiers est encore un peu loin. Quelqu'un sait-il si les Superchargeurs d'Angou!ème et Périgueux annoncés par Tesla avancent ?

J'ai vu sur la carte de ma Model 3 qu'un Superchargeur était indiqué à Lorient avec 2 bornes CCS. Il ne semble pas être dans le fichier.

Merci pour vos messages. Je vais remettre un peu de contexte pour ceux qui n'avait pas suivi les précédents messages : Je suis en copropriété, avec un garage alimenté par une ligne commune à tout l'immeuble et limitée à 16A à cause de la section des câbles utilisés. Donc pas de Linky ni même d'infrastructure Enedis puisque c'est la copropriété qui distribue chaque garage à partir d'une seule ligne Enedis. J'ai juste un compteur mécanique qui me sert à calculer ma consommation. J'ai 2 voitures à recharger : une Leaf qui doit absolument recharger à 100% tous les soirs avec le chargeur mobile à 10 A, une Tesla qui a un peu plus de marge mais avec laquelle je compte faire environ 60km/j avec l'UMC à 13A. J'ai installé hier un délesteur qui surveille la ligne du garage pour qu'elle ne dépasse pas 16A, en pratique je limite même à 13A car les câbles chauffent un peu. Si la limite est dépassée, il coupe intégralement la ligne de la Tesla pour ne laisser que la ligne de la Leaf. Je ne souhaite pas investir trop dans l'infrastructure, déjà parce que je ne sais pas ce qui sera fait à l'avenir dans cette copropriété et je ne sais pas combien de temps je vais y rester. Le délesteur coute 150€, avec quelques disjoncteurs et le tableau, le tout ne doit pas dépasser 200€. @Samsaggace Je ne pars pas en week-end avec 2 voitures, je faisais référence au fait de rentrer de week-end avec 10% de batterie dans la Tesla et de devoir la recharger pour aller bosser le lendemain. La Leaf devrait être rechargée et je pourrais profiter d'une nuit complète de recharge. Mais j'avoue que ton commentaire m'a bien fait rire ? @Samsaggace Pour ta solution de limiter la puissance de charge, je ne peux pas limiter la puissance de la Leaf qui doit charger au plus vite à 100% tous les jours (environ 8h sur 12h de nuit). Pour ne pas cramer la ligne, je devrais limiter la puissance de la Tesla à 3A ce qui me ferait 8kWh en 12h. Alors que si je charge la Tesla à 13A après la recharge de la Leaf, j'ai peut charger 12kWh en 4h. Voire plus si la Leaf se branche plus tôt et fini donc plus tôt. Comme le dit @Richardel, le délesteur ne module pas la puissance disponible mais ne fait que couper la ligne. Concernant mes tests, j'en ai refait plusieurs depuis ce matin. Je confirme que la recharge démarre bien toute seule, mais que si on s'amuse à multiplier les coupures, la Tesla bride la ligne et baisse doucement la puissance de charge voire ne se réveille même plus pour charger. Ça m'a limité dans le nombre de tests que j'ai pu faire. En usage normal, ça fonctionne bien. La Leaf finit sa charge, coupe sa consommation et le délesteur relance 5 mn plus tard le chargeur de la Tesla qui reprend sa charge. J'ai encore quelques réglages à faire car la Tesla semble augmenter sa puissance un peu trop rapidement pour le délesteur qui 1 fois sur 2 recoupe la ligne de la Tesla. Il est peut-être configuré un peu trop proche de la puissance théorique, je verrais à l'usage, le réglage est simple à faire.

Je vais tester avec un usage plus raisonnable. Hier j’installais mon delesteur et nous avons fait plusieurs tests de coupures. J’ai lu sur les forums US qu’avec plusieurs coupures, la Tesla considère la ligne comme de mauvaise qualité et ne relance plus la charge automatiquement. Malheureusement je ne peux pas monopoliser la ligne avec la Tesla. La Leaf a besoin de charger tous les jours alors que la Tesla pourrait monopoliser la ligne pendant plusieurs jours, notamment en retour de week-end. Je donne la priorité à la voiture qui en a le plus besoin.

Apparement non et c’est ce que j’aimerai confirmer.

Je n’ai pas encore mon câble T2/T2 mais je pense que tous les éléments de recharge, y compris ce cable peuvent facilement entrer dans un des 2 sacs.

J'aime bien l'idée de cet été avec un restaurant. Si on se prépare assez tôt, beaucoup plus de personnes pourront être présentes.

On va faire plus rapide. FaceID (tout comme TouchID) est une technologie permettant de stocker un mot de passe de manière sécurisé, afin de récupérer ce mot de passe pour l'envoyer à des services utilisant une authentification par mot de passe. Existe-t-il une authentification par mot de passe dans l'application Tesla ? Oui ! Mais pas où on le pense. Quand on connecte son compte Tesla, il est nécessaire d'entrer son login et mot de passe Tesla. Très souvent, la session est conservée et l'application se reconnecte automatiquement à la voiture. Mais parfois, on perd sa session et il est nécessaire d'entrer à nouveau son compte Tesla et son mot de passe. C'est à ce moment que FaceID sera utile.

Voici des photos des valises en cuir blanc. Elles sont en textiles solides toujours noir (genre ceinture de sécurité) avec une face en cuir, ici blanche. Les 2 valises remplissent intégralement le frunk.

D'après mon trajet quotidien, j'ai besoin de charger environ 4h par jour. Avec une recharge à partir de 4:00 et un départ à 8:30, je suis large. Merci @Busquet2 et @retord pour les suggestions. Je vais continuer mes tests, cela me fera une excuse de plus pour vider la batterie. Peut-être, c'est le mode opératoire avec lequel j'ai fait mes tests mais il n'est effectivement pas représentatif de la réalité. C'est plutôt la Leaf qui démarre sa charge en premier d'habitude. À tester. Merci @Gwladys

C'est peut-être une solution, elle est dans un garage clos et je laisse rarement des affaires dedans. Je vais faire un essai en prenant le pire scénario, mais si c'est la seule solution, ça ne me laissera pas beaucoup de temps pour recharger. Avec une arrivée de la Leaf à 20:00 et 8h de charge, je vais devoir programmer la Tesla pour démarrer sa charge à 4:00.