ticketchu

en effet, merci MB66 j'ai déposé mon annoce au bon endroit https://occasions.automobile-propre.com/voitures/tesla/model-s/844

bonjour, je n'ai pas trouvé de section petites annonces je souhaite revendre ma tesla Model S 90D de mars 2017 (avec HP2, option full self driving, supercharge gratuite à vie) - toutes options - couleur bleu outremer, sièges blancs ventilés chauffants/refroidissants, suspensions à air, 4g illimitée, odomètre: 31 000 km. entretiens faits, très bon état extérieur et intérieur. prix: 93 000 €. Région Île de France / Essonne (sud) / Limours (30km Sud de Paris) . Faisant assez peu de km avec je souhaite prendre une plus petite voiture électrique, une model 3 par exemple. contactez moi en privé seulement si vous souhaitez vraiment acheter une model S d'occasion, pour faire des essais de model S adressez vous plutôt à un service center merci!

petit avancement, la partie dépendant d'Amiens (asp) m'a dit a la mi Décembre que mon dossier était complet et qu'ils allaient m'envoyer mon virement de bonus éco de 900€ "une de ces semaines". il faut croire qu'on est pas encore la bonne semaine un mois plus tard, car je ne l'ai toujours pas.

après une petite investigation avec Corentin qui s'y connait mieux, j'ai pu importer les logs binaires sur cette page web et en sortir un log lisible. http://home.hasslers.net/zerologparser/log_parser.php en inspectant le tout à l'heure de la panne et après, j'ai trouvé ce message d'erreur: je n'ai rien trouvé à propos de ce message d'erreur en particulier. je trouverai peut être quelque chose sur le wiki de la doc non officielle en anglais. http://zeromanual.com si je ne trouve pas comment résoudre ça je vais devoir la faire remorquer sur 35km...

bonjour, peut être y a t il parmi vous des gens qui ont déjà eu affaire à une panne qui empêche une zéro (DS de 2018) de démarrer correctement. ça m'est déjà arrivé deux fois alors que la moto est neuve de Septembre 2018. C'est vraiment insupportable. D'autant plus que la dernière fois c'était le mois dernier. Au garage on m'a dit que l'ingénieur avait mis a jour le système via l'application et que ça avait suffi a faire sortir la batterie de veille. cette fois j'ai donc tenté mais aucune mise a jour n'est disponible. La différence avec cette fois, c'est que là j'avais branché la batterie sur la prise domestique habituelle, et une fois la nuit tombée le fusible de cette prise saute. Le mois dernier c'était sans être branché, dans la rue. Pareil, en repartant a la nuit tombée, impossible de mettre les gaz. Il semble que le controlleur de batterie refuse de faire passer le courant vers le moteur. Le phare, l'écran et la communication bluetooth fonctionnent. le voyant orange indiquant un problème moteur est allumé. Le voyant de logo zéro vert est clignotant quand on enlève la béquille. Impossible de mettre du jus dans les roues. on m'a soufflé que c'était possiblement un problème de capteur de chauffe. Enfin voilà, c'est juste inadmissible sur modèle neuf en si peu de temps.

mis à part les principales critiques précédemment énoncées, j'ajouterai : l'abscence de volant chauffant, ainsi que le leasing pas deux fois moins cher alors que le comptant est bien deux fois moins cher est un obstacle. je vais attendre un peu et rester avec la S pour le moment

L'ergonomie est raccord avec la v9 de la model S qui s'est améliorée, et clairement plus réactive aussi. Fin bon, faudrait voir ce que ça donne sur la route pour se faire une meilleure idée

je suis passé le 14 cette semaine voir tout ça, je vous ramène quelques images: c'est une model 3 des usa, en france la prise sera différente de celle qui était en showroom. Bon, il semblait y avoir un prob avec la connexion internet WIFI de la voiture, on pouvait charger les tuiles de plan, mais pas faire d'itinéraire, de musique ou de commande vocale (qui ont besoin du net pour ça). Quelques retours en vrac: On ne pouvait bien entendu pas faire un essai de conduite. La voiture reste deux semaines sur Paris et va bouger ensuite. Elle fait 30 cm de moins qu'une model S mais dispose d'un espace de coffre toujours énorme, de quoi mettre deux grosses valises de 200 litres et quelques sacs. Le frunk avant est bien plus petit. on peut y mettre un bagage à main pour les voyages en avion, par exemple. Les poigneés de portes qui s'ouvrent de leur façon bien à elles sont moins étranges que ce à quoi je m'attendais en voyant les vidéos. L'écran central est bien placé pour de la collaboration de copilote, Il est vraiment plus réactif, le temps de réponse est plus rapide que sur les autres véhicules. Je volant est plus petit, je préfère celui de la model S. les commandes au volant sont simplifiées. c'est amusant de voir comment sont gérées les aérations sur l'écran tactile. Il n'y a plus que 2 comodos au lieu de 4 de la model S. Les molettes du volant sont bi directionnelles. globalement ils ont corrigé pas mal de choses sur l'intérieur. lampes d'intérieur sur le centre, au lieu des côtés, poches aux arrières de sièges. bon, en hauteur passager pour moi qui fait 1 m 83 j'ai la tête dans le plafond de verre à l'arrière. Mais aucun souci en place de devant, le pare brise avant a une traverse moins imposante, qui donne une impression de plus grande plage de visibilité sur l'extérieur. le toit en verre donne aussi une impression sympathique de grande luminosité, pas autant qu'à l'avant d'un model X mais tout de même. ça pète la classe! Les essais devraient être possible courant 2019, et le mail nous proposant une configuration pour livraison devrait nous parvenir en premier trimestre 2019. Enfin, pour moi qui ai fait ma réservation le 4e jour après l'annonce de lancement en 2016. Bon en gros c'est une très bonne bécane qui soigne ses détails, surtout dans la gamme de prix d'une prius neuve. autant d'autonomie, charge rapide, autopilote et l'évolutivité à ce prix là, les i3, leaf et autres zoés peuvent aller se rhabiller. J'ai hâte de pouvoir faire un essai quand y'en aura plusieurs de dispo en France.

si l'option à 2000€ de supercharge sans compter se fait bien pour tous les modèles, c'est une façon d'inciter le public à acheter cette option. Tesla a toujours dit qu'il ne souhaitait pas faire de gros bénéfices avec le réseau de superchargeurs, mais que le faire payer permettait de l'étendre plus rapidement, forcément. après je ne sais pas trop comment ça se passe au niveau facturation du courant qui passe aux superchargeurs, s'il y a des subventions, des prestataires ou quoi, ou si le tout est exclusivement géré par Tesla. Bon du coup je suis pas mal loti avec ma supercharge gratuite à vie du véhicule pour mon achat fin 2016.

la super socco ça a l'air nickel pour faire principalement de la ville. si ça avait existé à l'époque où j'ai passé mon permis j'aurais probablement opté pour ça au lieu de mon CB500. ravi de voir que les motos élec à prix raisonnable commencent à faire leur chemin

je vous confirme qu'il y a bien une model 3 dedans. j'ai reçu un email de la part de tesla m'invitant à passer au sotre de la madeleine pour voir en live la model 3 et m'installer dedans. je ne pense pas qu'il y ait d'essai de conduite de possible pour le moment vu qu'il n'y en a qu'une suele, mais il parait que les gens du store seront en mesure de répondre à mes questions de configuration et commande de model 3. comme ça je saurais si je remplace mon leasing de model s par une model 3.

les zéro ZF sont probablement moins gourmandes, mais en ce qui concerne ma zéro DS 14.4, après un mois et demi d'utilisation j'en suis a 80Wh/km de moyenne, mes trajets quotidiens impliquant principalement de la voie à 110km/h. Donc on est sur du 8 kWh / 100 , et je peux donc faire environ 200km par charge sur ce trajet là. n'importe quelle voiture électrique consomme plus que ça actuellement, et si on compare l'énergie produite par la combustion d'un litre d'essence: un litre d'essence qui brûle donne: 35.48 millions de joules. conversion de joule à kwh : Xjoules * 2,78 * 10−7 donc 35.48 * 1e6 * 2.78 * 1e-7 = 9.87 kWh Un litre d'essence brûlé produit donc une énergie de presque 10 kwh. si on fait du 5 litres au 100 comme ma moto CB500 avant, il faut multiplier ces kwh par 5 pour avoir la conso essence aux 100km. 9.87 * 5 = 49.35 kWh quasiment cinquante kWh environ conre les 8 kWh pour 100km. on voit que le moteur electrique est BEAUCOUP plus efficace. (forcément, quand on ne passe pas le plus gros de l'énergie dans des pertes de chaleur) à fortiori sur un véhicule très léger comme une moto qui fait 0.19 tonnes. La zero DS fait 188kg. La Tesla model S qui fait 2.6 tonnes a une conso moyenne de 240 Wh/km, donc 24kWh (et en été c'est encore moins, plutôt 18kwh/100km). il faut dire que les valonnements font faire du yoyo à l'autonomie, on peut faire des kilomètres avec une conso négative, uniquement sur de la récupération. on devra remonter les côtes dans l'autre sens, mais du coup selon où on s'arrête on aura une conso différente. les aides pour les motos sont encore à l'ouest comparées à ce qui se fait pour les motos. si tu fais uniquement de la ville tu peux aussi obtenir une aide sur la super socco, qui coute dans les 3000€ neuve seulement, et qui permet d'obtenir près d'un millier d'euros de bonus de réduction. ensuite oui

pour faire de l'en-sujet: après avoir essayé un scooter équivalent 50 il y a longtemps, j'étais soufflé par la performance du bouzin comparé à son équivalent thermique. plus tard j'ai passé le permis moto, le A, pas le A2. Et ai joyeusement fait l'acquisition d'une CB500. Nickel pour faire principalement de la ville seul ou en duo. mais la poignée d'embrayage est assez raide et chiante à utiliser la longue, surtout dans les bouchons, nombreux à paris et sur le périph. Plus le temps passait et plus j'en avais ma claque de passer des vitesses et d'avoir un moteur qui consomme même à l'arrêt. Donc au bout de trois années à me renseigner sur l'électrique, je me lance dans l'achat d'une tesla model S, qui est juste époustouflante. L'envie de ne plus jamais passer à la pompe à essence devient chaque jour toujours plus une évidence. Puis au bout d'une année je souhaite remplacer ma moto par une électrique. Je fais donc quelques recherches, puis un essai de Zero S, suivi d'un essai de Zéro DS version sport. ça a une patate incroyable. C'est certain, comparé à une 500, ça envoie du pâté. Mais aussi c'est hyper cool. la suspension est de bien meilleure facture, ça ne vibre pas, pas besoin de toute une gymnastique pour passer les vitesses dans les bouchons, le plein est dix ou quinze fois moins cher, et la grande autonomie m'évite d'avoir à passer sur des bornes qui sont toutes pétées à paris avec des tarifs honteux. Pour avoir essayé à Paris juste pour le fun, le réseau Belib est vraiment une grosse daube. Et pareil pour le support client qui ne peut rien faire, pas même déclencher une demande de réparation à une station dénoncée cassée ou en panne. J'avais prévu le coup et je me charge à domicile, grâce à la grande autonomie de la zéro je n'ai même pas besoin de le faire tous les jours. j'ai donc fait l'acquisition d'une DS 14.4 avec chargeur type2/type1 (ils auraient pu foutre une vraie prise type2 sur la moto, ça éviterait d'avoir à se trimballer le cable), et question bruit, c'est vraiment le plus bruyant des véhicules électriques que je connaisse. Alors oui, ça fait assez peu de bruit au final, mais c'est loin d'être silencieux pour un piéton. Après, il faut vraiment relativiser le bruit des motos. Mon CB500, je l'avais mesuré faire 80db à l'arrêt. Mais sur la route, c'est tout à fait inaudible pour les conducteurs de voiture, quand bien même ils auraient de vieilles voitures très mal insonorisées. 80db face à un bruit de roulement, de moteur et de vent sur la carlingue, ça passe totalement inaperçu. J'avais donc pris l'habitude de prendre en compte le fait que non seulement quand on est motard on est inaudible, mais aussi invisible. Et il faut partir du principe que tous les véhicules qui ont l'occasion de se jeter sur notre trajectoire vont le faire, que l'on doit faire attention à nous en prenant leur part d'attention aussi. Enfin ça, on est prévenu quand on prend des cours de moto et aussi au quotidien après. Donc rien de nouveau sur la prise en charge du bruit. Les harley que je croise en tesla (qui a une insonorisation plutôt remarquable) je les vois toujours longtemps avant de pouvoir les entendre. Donc bon. Ah si, la principale différence maintenant c'est que pour dire à une voiture que "les clignotants ça existe", ou qu'ils pourraient avoir l'amabilité de rouler sur une seule voie je ne fais plus de rupture de moteur en passant à côté. (breum breum comme dit ma fille) Mais je claxonne. Du coup je claxonne plus souvent. Des fois je me dis que je devrais installer des bandes de led arc en ciel pour être vu, ou bien des gyrophares bleu comme les flics si je veux que les gens se poussent. Mais pour voir comment ça se passe en temps normal, les gens se poussent de toute façon difficilement, car la plupart des véhicules ont une accéleration complètement merdique. il faut les voir ceux qui font des zig zag dès qu'ils doivent changer une vitesse. Ils sont nombreux et j'ai été de ceux là quand je passais le permis. Dans la réalité ces gens ne sont pas que des jeunes permis, j'en ai croisé de tous les âges, et n'en déplaise aux clichés c'était bien des hommes. On finit par les flairer de loin. Donc pour résumer, l'électrique ça fait beaucoup moins de bruit, mais en ce qui me concerne ça ne change pas grand chose au niveau sécurité. J'ai opté pour le gilet airbag et l'assise haute, qui me rend bien plus visible et réduit donc légèrement les risques qu'on ne me voie pas. Avec tout ça j'ai une hauteur de tête comparable à celle d'un conducteur de camion. Le plaisir d'une conduite beaucoup plus confortable et zen, avec des rétros qui ne vibrent pas et de la circulation lente sans effort, ça change carrément la vie.

Je suis dégouté, j'ai reçu un refus de la part de la région ile de france pour une valeur de 3000€. parce que ma demande n'a pas été faite AVANT que je fasse le moindre paiement pour la moto. Et bien sûr, cette condition n'est pas indiquée dans les formulaires à remplir, mais dans un encart sur le site sur la page où on peut télécharger les dossiers. Si bien que je me demande vraiment si cet encart était présent au moment où j'ai rempli le dossier. j'ai tenté avec archive.org de voir si il était là avant mais impossible de savoir, il n'y a pas de snapshot pour cette page. bon, j'ai mis mon article à jour en conséquence. ne vous faites pas avoir, cette demande doit être faite sur un devis, pas même un bon de commande, mais un devis. Et c'est bien pourri. et j'attends toujours la subvention de près de 1000€.

face à la misère administrative que l'on doit de taper en France lorsqu'il s'agit d'obtenir une aide de bonus écologique quand on souhaite acheter une moto électrique, et non une voiture, j'ai entrepris d'écrire un tutoriel complet pour donner la procédure. Dans mon cas il s'agit d'une moto Zero DS 14.4 de 2018. la démarche est donc récente et valable. La version ultra résumée: pour obtenir 3900€ de bonus écolo sur l'achat d'une moto electrique, il faut que vous soyez entrepreneur. Sinon vous n'aurez droit qu'a 1000€ max de réduction. Et donc, dans mon cas d'entrepreneur individuel (je suis ingénieur web freelance en EI) vous aurez besoin de visiter ces deux sites si vous rentrez dans les cases des 2 bonus à l’achat: formulaire de l’aide de la région ile de france ici formulaire de l’aide du ministère de la tansition écologique ici J'ai détaillé la démarche avec des screenshots, le public qui peut prétendre à l'aide et le tout sur mon blog perso où je parle aussi de Tesla Model S ici: https://tykayn.fr/2018/comment-obtenir-3900e-de-reduction-sur-lachat-dune-moto-electrique-zero-motorcycles/ Seul bémol, ça va faire deux mois que j'ai acheté et obtenu la moto, mais je n'ai encore touché aucune des deux aides. Les motards ont donc intérêt à avoir du pognon d'avance, contrairement à ceux qui achètent de la voiture électrique. Voilà, je me disais que ce genre de tuto aurait parfaitement sa place ici. Et sinon pour la moto j'en suis gloablement hyper ravi, mais ce sera un autre sujet. Si vous aussi vous avez des astuces pour les aides de bonus écologique, faites passer

les papiers sur les barrières disent juste comment se brancher. c'aurait été plus correct de dire pourquoi ce n'est pas accessible.

Leclerc on l'attend encore c'était en 2013 cet article Kratus, mais j'espère bien que les magasins vont s'en rendre compte comme tu dis. aux Ulis ça fait 2 ans que y'a un superchargeur annoncé la bas, je crains qu'ils n'attendent la refaction du ring des Ulis pour le placer. et oui aux dernières nouvelles ce sont aussi des prises domestiques 3kw, rien de bien folichon si on ne passe pas sa journée sur place, et pas bien indiqué dans le parking. j'ai testé les prises du parking Vélizy, ça marche nickel. y'a juste le coin dédié aux deux roues électriques qui est bloqué par des barrières. dommage.

enfin un constructeur qui se bouge ça fait plaisir! ça fait des années que tesla annonce qu'ils sont ouvert aux discussions pour partager les superchargeur avec les autres constructeurs. j'en ai vu une trace dans une conférence donnée a l'ouverture du service center de Chambourcy. ça devait être en 2015. les constructeurs qui se bougent avec le réseau ionity le font mollement: 400 stations prévues pour... 2020. et a ce jour on ne connaît que deux ou trois voitures prevues a la production a cette époque qui sauront en tirer parti a moitié. c'est probablement parce qu'il est délicat de dire ouvertement qu'on produit des véhicules sales et tout pourris que les constructeurs traditionnels ne se bougent pas plus que ça pour développer un réseau qui faciliterait l'adoption de véhicules qui ne sont pas leur cœur de métier. les teutons on les attend, mais de ce que j'en sais ils prévoient de sortir des véhicules avec des compétences moins bien que la model s de 2012, a des prix superieurs, et ce dans 2 a 4 ans. j'ai pu discuter avec un représentant de Toyota aussi en demandant pourquoi ils ne faisaient rien de vraiment électrique alors qu'ils étaient premiers sur l'hybride. on m'a répondu que c'est parce que actuellement ils attendent de pouvoir vendre une autonomie vraiment suffisante. ils vont juste voir le train passer, parce qu'il n'y a pas besoin de 3000km d'autonomie pour qu'un VE soit vendable en masse et plus intéressant qu'une thermique. c'est hallucinant ce genre de négligence sur l'état de la recherche dans le domaine quand on se dit constructeur. c'est le problème quand on ne finance pas de recherche en interne. pour le coup c'est Renault qui est bon élève et a commencé a améliorer vriament ses modèles chaque année. et se lancer aussi dans les camions et la conduite semi autonome. nissan aussi. la Jaguar i pace, de ce que j'en ai vu sera moins intéressante et un tiers plus chère qu'une modèle s pour une autonomie moindre. sans recharge aussi rapide. bref rien d'impressionnant, pour le moment. reste a développer un vrai réseau partagé de charge rapide qui facture du kWh et ce sans avoir a se balader une énième carte a la con.

hello, en effet la recharge rapide a fait du chemin depuis octobre 2017, et zéro propose l'option pour la modique somme de... plus de 2000€ (soit un prix pas loin de la recharge gratuite à vie pour une tesla model3, notez) il est question de pouvoir recharger 80% en 35 minutes avec les prises de 6kW. en leasing d'entreprise ça reste pas si méchant, mais le tout reste un brin cher pour une moto dénuée d'ecran et GPS intégré comme c'est le cas de l'energica si je ne m'abuse. et du coup avec les Autolib de virées, les bornes de recharge rapide sur paris vont devenir bien plus accessibles aux V.E, et donc aux motos. on devrait donc voir ploper des motos et scooters branchables a ces stations. enfin ça c'est si c'est pas trop galère pour obtenir un accès à ces bornes qui semblent avoir adopté une méthode bien relou pour les utiliser ( ce qui est en partie une cause de l'échec de rentabilité des Autolib si vous voulez mon avis): c'est chiant de inscrire et c'est chiant a l'usage. alors que l'on sait faire des prises communicantes capables de mesurer une consommation en kWh, on facture du temps. et on doit utiliser une carte de plus a se trimballer, alors qu'on est a une époque où l'on peut payer avec son téléphone, ou juste se brancher et être facturé par identification du vehicule.

c'est vrai que pour les éclairages intérieurs on peut mieux faire côté model S. ne serait-ce qu'avoir une lampe centrale au milieu des passagers permettrait d'y voir bien mieux à l'arrière qu'avec les deux loupiottes latérales. d'ailleurs, j'ai cherché sans succès, mais si vous savez où se procurer des lampes orientables pour remplacer les actuelles ça m'intéresse. Quand j'installe mon bout de chou dans son siège bébé orientable, je le fais souvent sans y voir grand chose, car la lampe lui défoncerait les yeux a cause de son orientation directe dans la tronche. je fais donc en sorte d'attacher et détacher en dehors du garage. la copropriété étant radasse ils ne laissent l'éclairage allumé que 15 secondes dans le parking. je vous dis pas comme j'ai hâte d'être dans mon vrai chez moi.

joli, et est ce qu'il brille quand il charge ? bon je me risquerais pas a installer ce genre de truc par moi même

pour ce qui est de garder des spécialistes, en fait dans ce genre de métier c'est normal de ne pas rester indéfiniment dans une seule boite. Je bosse en freelance sur des projets, et c'est courant de rester moins d'un an dans une entreprise. Ce n'est pas parce que les choses tournent mal, c'est juste la durée d'un besoin relativement ponctuel. Quand on est spécialiste on intervient sur une partie précise d'un projet. Il faut regarder un peu le parcours des personnes en question pour s'en apercevoir.

j'ai lu quelque part que 70% des acheteurs de cette année ont pris l'option full self driving (comme moi en fin 2016). On sera donc contacté "un jour prochain" par email pour faire cette mise à jour, ou alors ce sera en révision annuelle que l'opération sera faite. déjà que je n'ai jamais reçu d'email concernant le seul parrainage que j'ai fait, on peut remercier le filtrage agressif de gmail. depuis que je me suis cassé chez protonmail je n'ai plus ce genre de blague. (j'attend toujours l'email me proposant un chargeur mural signature depuis que mon fillot a été livré y'a plus d'un mois) bon et pour répondre au topic: quel niveau d'autonomie? on vise clairement le niveau 5/5, qui pourrait arriver plus vite qu'on ne le croit tant les avancées en AI sont fulgurantes. (et d'ailleurs les progrès en techno numériques sont toujours plus rapides au fur et a mesure que le temps avance,on l'a déjà vu dans le passé) avec quel matériel: Elon a parlé de changer la partie ordinateur des voitures, mais rien si il y a besoin d'un changement de hardware autre, comme l'ajout de lidar. on a vu y'a pas longtemps Tesla publier un brevet pour avoir des radars sans que ça soit visible sur la carlingue, peut être qu'ils ont un truc similaire avec un lidar qui ne rendrait pas forcément la voiture moche.

"Pour les logiciels et surtout l’ingénierie lui même a reconnu une partie de ses erreurs et mauvais choix" en fait, il vaut mieux qu'on reconnaisse quand on fait des erreurs non ? c'est la première étape nécessaire pour faire mieux. on ne peut pas en dire autant de beaucoup de dirigeants d'entreprises ou de politiciens. (y'en a qui pratiquent le foutage de gueule ultime qui vont nous avancer qu'ils assument, façon thug life. au lieu de subir des sanctions, le foutage de gueule ultime consiste à dire que l'on assume. explication ici: ) y'a pas que le fond saoudien qui investit dans tesla. il pourrait y avoir aussi google ou apple. Et j'espère très fort que ça ne sera pas apple.

vivement qu’il n’y ait plus besoin de chargeur embarqué et que toutes les prises se mettent d’accord pour fournir du courant continu sur les bornes de recharge rapide