JMenCzero

A 18,5 kWh/100 km, il faut plus de 64 kWh pour faire 350 km (18,5 x 3,5 = 64,75)

En gros, à quelle vitesse je peux rouler en ce moment pour faire du 16 kWh / 100 km de moyenne ? (afin de faire 350 km sans recharger)

C'est surtout ABRP qui me semble déconner : 21,2 kWh/100 km de moyenne à 80 km/h de moyenne. J'ai déjà fait un petit essai de Kona ev et j'étais plutôt dans les 18,5 kWh/100 km à 120 km/h. Il faisait un petit 15°C, il y a avait un peu de chauffage, autoroute pas plate (A750 pour ceux qui connaissent)

pour être plus précis, 20 kWh/100 km de moyenne en comptant le 1/3 effectué sur petites routes

Bonjour, j'envisage l'acquisition d'un Kona 64 kWh. Mais mes trajets sont typiquement ceux que tout le monde déconseille en VE A savoir au minimum 175 km, voire le double, sans recharger, et les 2/3 sur autoroute. Si les 175 km se feront sans soucis, les 350 km sont plus limites. Quand je regarde ADRP ou myevtrip, je constate des consommations du Kona en ce moment dépassant les 20 kWh/100 km de moyenne. Pour autant, je limite ma vitesse à 120 km/h. Est-ce que le froid a autant d'incidence sur la conso ou est-ce que ces sites sont pessimistes ? Cordialement

Pour ma part, autonomie de 110 km en été (sans clim) et de 85 km en hiver (sans chauffage). Ceci pour de l'urbain et péri-urbain, donc rarement au delà de 70 km/h. Le chauffage sur cette voiture est catastrophique en terme de rendement. Amusez-vous à observer les écarts d'autonomie en activant (même faiblement) puis coupant totalement le chauffage. Quasi instantanément, vous gagnez ou perdez 20 à 30 km (batterie chargée). J'ai déjà pu constater qu'à 90 km/h cette voiture ne fait pas mieux, sinon pire, que d'autres électriques (Leaf par exemple). Même en été, je ne suis pas sûr de pouvoir dépasser 75 km d'autonomie à cette vitesse (jamais essayé). Bref, je ne vois rien d'anormal dans les chiffres donnés.

Merci ! Donc 13 kwh / 100 km à 100 km/h. Impressionnant. Il va falloir que je l'essaie sur mon parcours.

Je ne comprends pas ces nombres. Ce sont des kwh mais pour 100 km, pour 1h, autre ? Merci de m'éclairer.

Tant qu'à partir dans de l'occaz, y'a des CZero/ION pas trop chère (8 à 9 k€) peut-être même dispo pas loin de chez toi pour essayer. Perso, j'ai pris une 2011 donc avec batterie 16 kwh pour 7 k€ ... frais de mise en route compris (immatriculation ... et essence oui oui )

Green Race sous estime un peu. Plutôt que le poids, j'ai changé le "rolling resistance" à 0,025 pour que ça colle plus avec ma réalité.

La prise spéciale est inutile à mon avis : il faudra 5h en 10A pour récupérer l'intégralité d'un trajet. Toutes les prises "modernes" reliées à un fusible 16A supportent 10A en continu, non ? Par contre, un "consomètre" pour savoir combien tu prends en électricité pourrais rassurer le patron. Laisse tomber la station de recharge sauf si c'est du Chademo. Tu ne vas poireauter 3h tous les jours !

Voir aussi le site Green Race pour évaluer chaque voiture électrique

J'ai une CZero de 2011, donc avec 16 kwh (certes avec anciennes batteries). 100 km = totalité de la charge. Aucune marge. Et encore, pas en hiver. Pas possible de charger au boulot ? Même quelques heures en 10 A sur une prise normale et le problème est réglé. Sinon, il te faut au moins 20 kwh voire plus pour ne pas trop décharger la batterie tous les jours.

Aucune prise spéciale nécessaire en 10A (avec câble fourni). C'est pas l'exposition à la pluie qui m'inquiéterait le plus ... C'est pas dans la rue ? Tu comptes tout déballer et tout ranger tous les jours ?

Merci pour ce commentaire inutilement insultant. Je croyais échapper à ça sur ce site. M'enfin. Tu parles sans doute d'une époque où il y avait 2 ou 3 fois plus de morts sur la route (et moins de traffic en plus) ... Belle référence en effet. Ceci dit, la C-Zero est elle aussi équipée d'ABS, ESP, ... pour les conducteurs nuls comme moi. Mais qui connaît sa distance de freinage à 130 km/h ? Pour la recharge, je proposais une solution pérenne, simple (une fois installée) et rapide pour tous les jours. Sinon, effectivement, une simple rallonge peut suffire. Après, le chargeur en question est à moins de 400 €. Je n'ai pas d'intérêt particulier je tiens à préciser.

Essaies la voiture à 100 - 110 km/h. Moi, je ne sens pas super à l'aise avec à cette vitesse. Je préfère perdre 1 minute (et encore) et rouler à la vitesse d'un camion ... En plus, tu consommeras moins. Tu pourras plus facilement mettre le chauffage en hiver ... Niveau autonomie, tu utiliseras en gros 60 % de la batterie les beaux jours, 70 % en inter-saison et 80 % en hiver. Sans chauffage, ni clim. Si tu peux avoir l'option siège chauffant, ça vaut peut-être le coup pour économiser un peu de batterie en hiver. Du moment qu'elle n'est pas garée en plein cagnard (les batteries n'aime pas les + de 40°C) ... Je suppose que tu auras un chargeur 10A. A priori, aucun problème pour la prise mais le câble ne fait pas 9m. Perso, j'ai acheté un chargeur dédié en 10A (voir Ampera27 ; longueur de câble sur-mesure en plus) que j'ai fixé au mur (pour éviter le vol), branché à une prise intérieure programmable (j'ai passé le câble à travers le mur) et que je laisse dehors tout le temps. Le chargeur officiel, je le garde uniquement pour les "grandes occasions" (CT par exemple).

En tout cas, l'autonomie annoncée avec le Rex ne me semble pas crédible. On double la capacité, ça ne peut pas plus que doubler l'autonomie ! D'autant qu'il y aura du poids en plus. Je tablerais plutôt sur une autonomie variant entre 150 et 250 km suivant saison et parcours. Mais à quel prix à votre avis ? Au prix du pack Mitsu PSA i.e. 17000 € il me semble ?

Perso, j'ai acheté ce câble fait par un forumeur connu : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/750091408.htm?ca=13_s Il permet de choisir l'ampérage facilement. Et je garde le CRO (un 16A aussi pour moi mais qui ne tire que 14A environ) comme câble de rechange et pour le contrôle technique. Je recharge en 10A pour être tranquille niveau risque électrique avec mon installation standard et mon programmateur. Durée de charge : 2 à 2,5 barrettes / h + phase d'équilibrage à la fin qui peut prendre 1h. Mais cette phase n'est pas à faire tous les jours. Pour moi, c'est 1 fois / semaine. Et c'est déjà beaucoup. Le 10A est donc suffisant la nuit. Par contre, le 16A peut être utile en journée pour une petite recharge express.

Ma C-Zéro : achat à 6800 € + frais de mise en circulation, sans reprise. 04/2011, 9000 km. Désolé de répondre si tard. Il y avait peut-être moyen de négocier encore un peu le prix.

Bonjour, Il y aurait un danger (arc électrique intense) si la charge démarrait aussitôt. Mais je crois qu'il y a une temporisation (avec réglage de paramètres de charge ?) avant le démarrage effectif de la charge. A vérifier auprès de nos experts ... Pour ma part, le CRO (un EVSE, pas celui d'origine) est branché sur un programmateur en permanence et donc je branche la voiture plutôt après. Mais il est vrai que cela revient à la brancher avant puisque le courant ne passe que plus tard, quand tout est déjà branché. Note : je charge en 10A pour éviter tout risque électrique au niveau de la prise (normale) et du programmateur (devant supporter 16A).

Pour ma C-Zéro de 2011 achetée récemment : 5 ans / 50000 km. Refus de la part de la concession d'étendre la garantie aux valeurs actuelles. Ca sent la tromperie cette histoire de 10 ans ...

Avec ma C0 de 2011 (d'à peine 10000 km il est vrai), 80 km en une seule charge est encore possible aux températures actuelles, même à 90km/h, mais sans chauffage ni clim parce que c'est limite. Attention, je parle d'une version avec batterie de 16 kwh. Sur route sèche, pas de problème. Juste une sensibilité au vent latéral. Par contre, sous la pluie, l'aquaplanning arrive très vite sur le train avant. Mais bon, je crois que certains ici ont changé de pneus pour des bien plus efficaces.

Bonjour, Je n'ai pas de rappel NCZ mais j'ai pas non plus tout à fait les mêmes rappels que vous autres on dirait. Par exemple, ma pompe à vide n'a peut-être pas été changée, seulement le relais (code NCW : relais pompe à vide). Ma C0 est plus ancienne, du 04/2011. L'explication des différences viendrait de là ?

Bonjour, J'ai pas tout à fait les mêmes rappels : - MQS : soft CMU - NCW : relais pompe à vide (donc pompe à vide pas changé pour moi ?) - NEL : supports batterie Ma C0 est du 04/2011. L'explication des différences viendraient de là ?

C'est valable pour toutes les hybrides rechargeables, voire même pour les hybrides non-rechargeables. (Nombreux sont les propriétaires de Toy HSD qui passent à l'électrique : quand on y a goûté....). C'est exactement ce qui m'est arrivé ! J'avais (enfin, elle est encore à vendre) une Yaris HSD et je suis passé au tout électrique (C0). Et avec un peu de chance, elle va (prochainement) remplacer un Qashqai diesel qui consomme au moins 2l/100 de plus sur les trajets de mon acheteur (potentiel). C'est pas mal pour la planète quand même ! Et celui-ci (mon acheteur potentiel) passera peut-être au tout électrique d'ici quelques années, comme moi. Arrêtez de tirer sur les hybrides, rechargeables ou pas. Ce sont je crois de bons intermédiaires avant le tout électrique généralisé.