bosomath

Nicoworld, mon héros... Après avoir pleuré toutes les larmes de mon corps devant les 400 à 500€ annoncés pour leaf 2, et les 500€ annoncés chez Kia, je viens sur le forum 2,5 ans plus tard, et je retrouve le même Nicoworld qui avait signé sa leaf en même temps que moi avec l'offre Ikea, et là... halleluia !!!! Merci du tuyau... Il est clair que je vais surement pencher pour la même option, pour conserver mes 160€ pour mon acenta 15000km. Ouf... Je venais ce soir sur le forum exactement pour çà, et retrouver ceux qui accompagnaient mes soirées à remplir le tableau excel partagé il y a 2,5 ans pour savoir si le prix proposé avec l'offre ikéa était viable !!! :-) Bref.. demain j'appelle Diac avant qu'ils ne limitent l'afflux pour réguler le mouvement... Car je mise quand même sur une limitation dans le temps de cette histoire : Ils pourront faire partir les Leaf d'occas, je ne m'inquiete pas : Les clients type seront : nous-mêmes... C'est vers cela que je m'étais tourné ces derniers jours avant cette news, en me fixant 12 K€ de budget. merci en tout cas !!!

Hi, I don't really know how easy it is to charge your Leaf all across the country. But one thing is sure : Going to the south, If you want to make a break in the Rhone valley, 100km south of Lyon, you'll be able to charge at 7KW at my home , drinking a glass of the local red wine ! Send me a private message for precise adress. Bye

@fiocco : heu...désolé... j'ai pas tout compris...

Je te confirme donc ! Je l'ai... Par contre la notice donne une limite mini de charge à 10A, et en réglant le potentiomètre sur 10A, la borne me donnait une erreur (clignotement rouge dans le jargon hager). J'ai du la mettre sur 16A pour la faire fonctionner. Depuis, j'ai mis le TIC, et j'ai remis le réglage à 32A, et charge donc toujours au maxi possible de mes 30A d'abonnement. Dommage pour toi que tu ais ce parcours du combattant qui semble effectivement rédhibitoire... Pour ma part, le seul point dur était un mur en pisé de 60cm ..mais en 8 ans de retap' de ma maison, j'ai appris à jouer du perfo avec une mèche de 25 de 60 cm de long !

Salut, Tu es si loin de çà du compteur ? Pour ma part, j'ai 25m de câble entre compteur et borne pour le TIC. çà marche nickel. J'ai utilisé un câble blindé de 2 paires, qui est utilisé habituellement pour relier l'amont du compteur à la limite de propriété pour le téléreport ErdF. Sinon, avec la borne 32A Hager (XEV101 de mémoire) montée régulièrement par Proxiserve récemment dans le cadre de l'offre semaine de l'électrique ou de l'offre "retard de livraison" permet bien le réglage d'intensité de charge entre 16 et 32 A. (potar à l'intérieur de la borne)

salut, Pour ce dernier cas, je pense qu'effectivement, soit vous vous êtes mal compris avec l'installateur, soit il est franchement à l'ouest.... Comment oser proposer de se brancher en amont du compteur à un client... j’hallucine si effectivement c'est çà... pour ma part, petit retour d'expérience que j'ai narré sur un autre post... nissan-leaf/installation-borne-imposee-par-veolia-normal-legal-t4504-20.html#p52808 pas très positif non plus. (et j'ai plutôt tendance à relativiser et voir le "bright side of life" comme disaient les monthy pitons)

salut, pour ma part, je préconise fortement de brancher le TIC (si effectivement, il est activé.. sinon voir ErdF). Dans mon cas, cela me permet de me contenter de mon abonnement 6KVA, et de charger quand même en pleine nuit à 30 A environ (quand rien d'autre ne tire). J'exploite donc dans 80 à 90 % des cas la pleine puissance de la borne, ou quasi pleine puissance), tout en économisant le passage à 9KVA. (bon... je chipotte, mais c'est quand même 30 à 40 € /an de différence, + le passage de ErdF), donc environ 200 à € sur la durée de loc de la voiture.

Bonjour LeafBDC, Merci de ce retour. Du coup, si je comprend bien, à n'importe quel moment de la charge, tu appuies sur le bouton latéral, et çà coupe la charge + çà déverrouille le câble sur la borne? J'ai testé ce matin : charge finie, mais câble encore branché. j'appuie sur le bouton, et là ; vert clignotant rapide, et câble toujours bloqué. Je suis sur que le bouton a bien été enfoncé car une action a bien eu lieu, et que j'ai bien entendu le bruit d'un contacteur dans la borne... Mais pas celui libérant le verrouillage à priori... question : libères-tu le câble côté voiture en 1er ? PS : C'est vrai que le bouton latéral laisse tjrs planer le doute quant à son bon actionnement : le contact est loin de la surface que l'on "enfonce"... pas top en terme d'ergonomie, surtout lié je pense au côté "robuste" du carénage de la borne.

@dkomputer C'est un petit moteur positionné au dessus de la prise quand tu regarde dans la borne, et qui vient mettre en position un petit pion de verrouillage mécanique dans la fiche du câble qui est branchée côté borne. Je parle pour la borne XEV 101 Hager. Mais d'ailleurs, le même principe existe côté voiture, tout du moins sur la Leaf en tout cas. (mais j'imagine que toutes les autos ont cette fonctionnalité pour ne pas se faire "débrancher" sauvagement lors d'une charge).

@LeafBDC : Alors, t'as eu la visite de Proxiserve ? Ce WE, je vais tenter de débrancher le TiC pour voir si çà viendrait pas de là.... je vois pas pourquoi... mais bon... c'est un point commun de nos 2 installations, qui peut être un chouilla différent de toutes les bornes Hager installées par Proxiserve ces derniers temps pour le compte de Nissan notamment.... bizarre qu'il n'y ait que nous 2 qui aillons ce soucis sur ce forum....

Bonjour, Sans avoir cherché le bon chiffre, je pense qu'effectivement les 46TWh économisés sont plutôt des TWh thermiques qu’électriques (c'est à dire des TWh théoriquement exploitables dans le brut, mais que l'on perd lors du raffinage (les belles torchères de nos chères raffineries est l'exemple le plus parlant et visible). La conso électrique d'une raffinerie doit être certes conséquente en valeur absolue, comme toute industrie massive, mais "relativement" faible ramenée au L. C'est le même principe que les pertes énoncées sur la production d'électricité nucléaire : Les pertes sont énormes, vs potentiel énergétique "brut" contenu dans l'uranium. Mais ces pertes sont surtout thermiques ==> on chauffe de l'eau pour faire de la vapeur qui fait tourner une turbine et enfin on a des électrons en mouvement ==> On perd pas d’électricité, juste de la chaleur aux différentes phases. (c'est presque une perte "fictive"...) Il n'en reste pas moins qu'à mon sens, c'est une hérésie de dire qu'il faudra ouvrir des centrales pour les VE... et les principaux arguments sont pour moi : - charge en heures creuses quand les centrales tournent peu (c'est pour notre époque actuelle) - électricité = vecteur énergétique stockable et productible via EnR (c'est pour un avenir plus ou moins lointain selon le niveau de performance que l'on évoque) Quand à l'hydrogène, j'ai tendance à croire au scénario suivant : - actuellement : Lithium - 2020 - 2040 (???) ==> H2 - > 2040 (??) ==> innovation sur batterie autre que Li pourquoi ? à cause des ressources Lithium.... à mon sens, l'électro-mobilité actuelle est une phase de transition nécessaire, mais qui ne durera pas plus de 20 ans versus "insoutenabilité" de faire rouler 3 milliards de VE avec des batteries Lithium. (aucune source et aucun chiffre pour avancer çà... juste une intuition. Désolé si c'est une connerie... je suis preneur de chiffres que j'ai la flemme de chercher ) Sur ce, je fonce sur ma Leaf pour rentrer à la maison ! A+

je parle de l'ampérage soutiré et lu au compteur global de mon habitation : contrat 6 KVA (disj. calibré à 30A), et donc le Tic régule à 30, dont environ 2 A pour les usages autres que voiture. Donc voiture = 30-2 =28 A. CQFD

Sinon, pour la téléinfo, je l'ai câblée, et par contre là tout fonctionne parfaitement pour moi : Je comptais (assez naturellement) passer mon contrat de 6 à 9 KVa avec l'arrivée de la Leaf à la maison. Avec l'utilisation du Tic , je vais me passer de ces frais d'abonnement supplémentaires : la puissance soutirée varie autours de 30A de manière très fine tout au long du branchement de la voiture. La régulation se fait très bien et de manière très réactive (exemple : lors du démarrage ou de l'arrêt d'une lessive ou du lave vaisselle, la charge globale soutirée du domicile reste constante et à peuine voit-on une baisse ou une pointe très fugace. Donc je charge à environ 28A la nuit (2 A environ pour le reste des utilisations (VMC, veilles diverses,...), ce qui est quasi la pleine capacité de ma borne 32A. Le câblage : Je parle de mémoire sur les numéros de borne car je ne suis pas à la maison : I1 et I2 côté compteur / 53 et 54 côté borne (la doc donne 63 et 64, mais les photos sont sans équivoque sur l'emplacement et les bornes 63 et 64 n'existent pas). NB : c'est peut-être 54 et 55 qu'il faut lire.. bref... je vérifierai J'ai utilisé un câble blindé de 2 paires. 25m de distance depuis le compteur, avec cheminement en cablofil (pas en gaine), câble attenant au 3G10 de puissance mais pas de torsade des 2 cables. à priori, c'est le type de câble permettant de relier l'amont du compteur vers les téléreport ErdF d'habitude. Très costaud mécaniquement et blindage efficace. Ton soucis vient peut-être de là : perturbation du signal à cause de longueur, courant fort à proximité... ==> Quel cheminement et quel cable utilises-tu ?

@LeafBDC : Tu n'es pas seul !! Même modèle de WB Hager, et exactement le même symptôme ! J'ai ma Leaf depuis mercredi dernier, et cela commence à m'intriguer fortement, j'ai tourné le problème dans tous les sens... J'ai lu et relu la notice de la borne dans tous les sens, celle de la voiture aussi au cas où c'est la com' entre voiture et borne qui merdouille... bref... pas trouvé. Le ponpon pour ce matin : hier, comme les jours précédents, prise bloquée dans borne et clignotement rapide vert. Je rentre au garage, coupe le disjoncteur et le remet 5 seconde plus tard, et vais me coucher serein car les autres jours çà avait lancé la charge. Là, je ne suis pas allé vérifier. (voiture sous un auvent dehors, et il était près de minuit). Ce matin : Bingo : La charge ne s'était pas lancée ! il me restait 25% d'autonomie, bref, pas assez pour la journée.. donc j'ai passé 1/2 h sur une borne rapide de la CNR à proximité de chez moi pour bien commencer la journée.... Bon ..j’arrête de raconter ma vie et revient au sujet (mais j'avais besoin de partager mon désarrois... désolé !) ==> Le défaut en lui-même me semble erratique : Des fois, la prise se débloque en libérant la prise côté voiture en faisant "ouverture trappe de charge" (je parle pour la leaf), des fois non,... Ce matin, autre effet bizarre : Dans l'ordre : 1 : Libéré prise côté voiture (icône "pompe à essence") 2 : Lumière vert pleine sur tout le bandeau 3 : Appui sur bouton de relance de la borne (sur le côté) 4 : Clignotement vert à gauche et à droite du bandeau( pas au milieu) 5 : Débranché la prise côté voiture 6 : Clignotement vert rapide au milieu. 7 : Fail..... Prise toujours coincée côté borne. Je searis très attentif à la réponse que te donnera Proxiserve demain !

En relisant la doc "manuel utilisateur version 1.7" , il y a 3 clignotements qui peuvent correspondrent : - vert clignotant lent : en attente due à une charge différée - vert impulsion : communication avec le VE en cours Ceci pour la "partie centrale", et pour le bandeau horizontal : - vert clignotant lent : charge en cours 1 : Je pige pas ce qu'ils appellent la partie centrale... pour moi il y a le bandeau et basta.... Du coup, ma compréhension du problème : La borne se croit toujours en charge quand je débranche la voiture, et la prise reste verrouillée côté borne... Mais du coup, si c'est çà, y'a-t-il une astuce ou une manip avant de débrancher la voiture pour bien que la com' avec la borne lui fasse dire : "J'arrête de charger chère petite borne, ne te braque pas si je me débranche..."

salut, Tout récent Leafiste, je m'interroge si la donnée d'autonomie restante donnée par la voiture évolue avec le temps en lissant au fil des trajets, ou alors si la voiture continue "toute sa vie" à faire une moyenne des derniers kilomètres parcourus en pondérant (à priori) le mode de conduite le plus récent... Car ayant fait un long trajet avec passage d'un col ce WE, j'avoue que c'est pas évident de "gérer" son effort avec des données me disant au sommet du col : autonomie 30 kilomètres, et une autonomie 35 kilomètres plus loin une fois arrivé à destination: autonomie 35 km !!! (car mode B et quasi aucun freinage pendant la descente) ==> J'ai gagné 5kmd'autonomie en roulant 35 km ! bref : dur d'anticiper !

Un détail de plus pour le Tic : ma borne est assez éloignée du compteur (25m) et le câble passe par l'extérieur pour arriver au hangar où est la borne. Du coup, j'ai mis un câble blindé de 2 paires . (genre celui-là : http://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/cable-electrique-u1000r2v-noir-l-150-m-e165557 ) çà évite les interférences avec le cable courant fort (l'alim de la borne) qui suit le même cheminement.

salut, - Pour le coup d'avoir à débrancher des 2 cotés, j'ai le même soucis, mais en pire : La borne clignote vert rapidement, et la prise est verrouillée côté borne. Je peux la débrancher côté voiture bien sur, mais pas côté borne. j'ai réussi les 1ers jours (sans savoir comment...), et hier, j'ai du couper le jus sur la borne et le remettre pour libérer le câble. Il faut que je relise la notice en détail. - Pour le Tic, c'est le top ! J'ai rajouter à l'install' "standard" faite par proxiserve un cable reliant mon compteur erdf à la borne. Il permet de dire en "live", à tout moment, l'ampérage soutiré sur le total de la maison, ainsi que l'ampérage max autorisé avec l'abonnement souscrit. Cela permet à la borne de réguler la puissance de charge à tout moment, pour caler la conso totale de la maison sur le max de l'abonnement. Du coup, pour ma part, j'envisageais de passer d'un contrat de 30 à 45 ampères (passer de 6 à 9 KVA), du fait de l'installation de cette borne 32A. Du coup, avec le Tic, je reste à 6KVA, et je plafonne ma charge en pleine nuit à 27-28A (constat que la régulation se fait autours de 28 à 30 A sur le compteur, et 1 ou 2 A doivent passer dans les autres consos nocturnes de la maison (VMC, charges diverses, veilles,etc...). Au passage, à noter : Le tech de Proxiserve était incapable de comprendre celà. Il ne connaissait même pas la possibilité de raccorder le simple contact HC/HP du compteur ErdF à la borne... Il croyait que la borne comprenait d'elle même que l'on était en HC grace à une horloge.... argghhh... cette install' par Proxiserve... tout un roman....

salut, idem pour moi : la voiture est visible, connect ev sur android fonctionne (bien que avec des bugs et des freeze assez frequents), mais pas d'historique de conso, de stats,etc... Je peux lancer une charge, la clim,etc... mais tout n'est donc pas accessible. J'avoue que je commence à être pommé au milieu de l'écosystème numérique Nissan : you+nissan/ nissanConnect tout court, nissanconnnect ev / ... et là,.. en live pendant que je tape ce post, dernier bug : je tente la connexion à nissan connect, il me dit que mon mail n'existe pas dans la base, hors quand j'essaie de recréer un compte, il m'envoie bouler en disant que le mail est déjà utilisé... Arghhhh!!!! Pourtant, je pense pas être spécialement un boulet devant un PC... mais là, je craque un peu.... d'ailleurs, j'abandonne... Je vais pour l'instant me contenter de profiter de la zenitude de la conduite de ma nouvelle voiture ! (récupérée il y a 3 jours !)

Concernant Proxiserve, petit retour d'expérience que j'ai posté dans un autre fil du forum ! nissan-leaf/installation-borne-imposee-par-veolia-normal-legal-t4504-20.html#p52808 En un mot : arghhhhh....

salut à tous, Petit retour d’expérience rapide même si je pourrais en faire des plombes sur "l'expérience" vécue avec les 2 personnes de chez Proxiserve venues chez moi pour installer une WB hager 32A. : (Nota : notions en électricité niveau 0 requises. Si vous ne les avez pas, vous pouvez postuler chez Proxiserve plutôt que lire la suite) (c'est méchant çà... ) - Ils ne savaient pas comment fonctionne le produit qu'ils ont installé : aucune idée de comment gérer la charge HC/HP, ou le délestage de la WB via la téléinformation du compteur Erdf. - Ils ont installé çà d'une manière qui (il me semble) n'est pas conforme. (Je vais détailler un chouilla plus bas pour les électriciens) - Ils ont failli foutre en l'air une partie de mon installation : Ils n'avaient pas resserré le peigne sous lequel ils ont installé le disj. diff rajouté. (d'ailleurs, quelle utilité de le mettre sous un peigne qui lui même est déjà alimenté par un inter diff... bref... vue la cata, c'est limite un détail...). En remettant sous tension, il m'appelle, et me demande si mon installation marchait bien avant... en me montrant : Vous voyez, là, j'ai 230 (sous le diff en tête de rangée), et là, j'ai 130, et là 0 (en allant vers la droite avec son voltmètre de départ en départ). J'ai cru que je le bouffais.... et je me suis contenté de dire : il faut serrer les vis... heureusement, aucun équipement sensible sur cette rangée. ==> Ceci étant dit, j'ai fermé ma gue.... car la borne est gratos, et que je voulais pas qu'ils partent au milieu de l'install en les vexant. (Car en plus, il était sur de lui et plein d'aplomb le bougre...) Je vais reprendre les choses ce WE pour l'installation, mais au moins, j'ai une belle WB (qui semble bien complète), avec un câble avec une type 2 (j'aurais préféré une type 3, mais pareil, j'ai pas cherché à comprendre), et ils ont tiré un 3g10 de 25 m. (J'avais au préalable fait le cheminement dans mon garage avec du cablofil car j'anticipais un peu le travail baclé... au moins, je n'ai qu'à rajouter 2 ou 3 colliers pour faire çà "propre") Pour la suspicion de non conformité : Je vais essayer de faire simple (voir schéma ci-joint (tapez pas pour les détails de schéma, c'est vite fait) )... : Ils ont mis une bobine à émission dans le tableau (normal) pour couper le disj. diff en cas de défaut du contacteur dans la WB . Mais : le neutre derrière la bobine est pris dans le tableau, en amont du disj. diff. En clair : Ils ont tiré un fil simple (la phase "pilotée" venant de la WB en parallèle du 3G10 d'alim. et rien de plus (en jaune sur le schéma ci-joint). Juste le fil ! (En aérien en extérieur qui plus est... très limite en terme de protection mécanique du conducteur je trouve... mais çà, à priori c'est conforme NF15.100 d'après ce que j'ai cherché). ==> Mon doute vient du déclenchement du différentiel avec le neutre qui se ballade avant-après le diff. Comment va se comporter le courant de fuite qui fait sauter le diff ? pas sur du coup. Bref ==> Je pense récupérer le neutre après le diff, et mettre un 2x1.5 pour remplacer ce foutu fil rouge qui court sur 25m sans protection... Arghhhh désolé de la longueur, j'avais besoin de partager...

J'ai pris mon courage à 2 mains, et j'ai rajouté une feuille spéciale tarifs contrats élec sur THE google sheet initiée par Nicoworld https://docs.google.com/spreadsheets/d/1LZQNj3EEQhyVDYzP7aNVG_Wmf_y1r3zksx9nXHaP1UI/edit?pref=2&pli=1#gid=852156943 hypothèses 6 et 9 KVA uniquement, et quelques petites approximations pour simplifier le tout (je le dis pour les puristes...) déjà que c'est touffu...

Salut Gainse, 2 points pour infos : - J'avais aussi un CT en bout de course : Avec le retard lié au TCU, la concession où j'ai pris ma Leaf m'a remboursé le CT sous forme d'avoir (tapis de sols). Et si comme pour ma Mégane, ta 307 n'arrivera pas à passer le CT (je le savais pertinemment avant d'y aller vu la tête des pneus...), et bien çà te laisseras toujours 2 mois pour rouler en toute légalité avant livraison de ton nouveau véhicule. (délai maxi avant contre visite). Si le délai de livraison est de plus de 2 mois, peut être que ce que tu peux négocier après ces 2 mois est le prêt d'un véhicule. - Pour la reprise des vieux mazouts de plus de 10 ans, pas besoin de CT à jour, juste d'une voiture assurée à ton nom. Courage pour ton litige.

Salut à tous, J'ai fait mes petits comparatifs hier soir avec cette offre de Engie sous la marque Happ'e. Un point interessant à noter dans nos cas : L'offre donne -9% sur le prix du KWh vs tarifs réglementés si abonnement 6KVA, et -12% si abonnement de 9KVA. ==> Pour nous qui sommes (comme zek je crois) souvent dans le cas de penser passer de 6 à 9 KVA avec l'arrivée de la Leaf, et bien le tarif annuel est strictement le même . Dans mon cas : Hypothèses : 6065KWH/an avant la leaf. Rajout de 2400KWh par an pour notre japonaise (15000km). Répartis 5600 le jour et 2800 la nuit par un savant calcul, et çà donne : 6 KVA HP/HC : 1232 € 9 KVA HP/HC : 1227 € ! ==> Attention : promo de -12 et -9 % valable 2 ans. Mais après, on peu toujours changer librement... Conclusion : Ne pas hésiter à prendre le 9KVA dans ce cas ! (Aux 50€ de frais de changement de calibre près...) Pour ma part, je pense cependant partir plutôt sur une offre un chouilla plus cher, mais incluant de l'électricité couverte par des certificats de garantie d'origine 100% renouveleable, comme chez Alterna (offre alterna vert), Lampiris, ou encore Enalp. Tarif avec les données ci-dessus : 1280 à 1310 €. ==> 50 à 80 € de plus / an pour rester droit dans mes bottes et cohérent avec ma démarche VE ==> J'achète ! D'ailleurs, hors promo de Happ'e, ces offres sont les plus compétitives à quelques € près que j'ai trouvé. ! Donc hors promo exceptionnele, cela signifie que , enfin, l'électricité verte devient compétitive vs prix de marché de l'électricité nucléarisée d'EdF. Prometteur. Enfin, dernière donnée donnée calculée sur cette base, le surcout annuel quant au fait de posséder un VE et faire 15000km/an, est de 340€ environ, soit 2.3c€ /km, à comparer au prix du gasoil pour ma mégane actuelle (plus que 2 semaines !!!!) à 6c€/km (prix du gasoil sous-estimé actuellement). ==> Hypothèse 0 charges gratuites sur borne, ce qui, évidemment, est loin de ce qui sera la vérité ! Donc gains minimisés !

Du coup, j'ai un p'tit doute : La leaf 2016 est bien livrée avec un câble 6.6KW de série, çà j'en suis à peu près sur, mais avec quelle prise côté infrastructure : T2 ou T3 ?