Coccinelle

Bonjour, si ça peut vous rassurer : j'ai toujours ma e-Golf achetée neuve en février 2015. Elle a 80.000 km actuellement, elle a toujours la même autonomie que lorsqu'elle était neuve, et aucune panne bloquante. J'ai de temps en temps (je dirais une à deux fois par mois) des alarmes fugitives qui indiquent un défaut batterie, puis qui disparaissent au bout de 2-3 secondes. Rien de plus grave. Je considère la e-Golf comme une voiture fiable et tout à fait adaptée pour quelqu'un qui, comme nous, ne fait jamais plus de 100 km dans la même journée (on a bien sûr une autre voiture pour partir en vacances ou en w.e.).

Aujourd'hui, les bornes "Zoé" sont souvent inoccupées. Dans un premier temps, l'urgence, c'est que ces bornes soient davantage utilisées. La facturation au kWh est une solution qui devrait améliorer la situation. Et si cela fait apparaître quelques voitures ventouses, ce n'est pas trop grave, il sera toujours temps plus tard de corriger le mode de facturation si le phénomène prend de l'ampleur.

Breaking news : dans le cadre de la modernisation de son réseau, Izivia annonce qu'il sera désormais possible de payer les recharges par chèque. Une sorte de boite à lettres sera installée sur chaque borne, dans laquelle il suffira de glisser son chèque après la recharge. Enfin un moyen de paiement universel et largement répandu !

En ce qui me concerne : e-Golf de première génération (batterie de 24 kWh) reçue neuve en février 2015. - 1er entretien en février 2017 = 119,60 euros. - 2ème entretien en février 2018 = 156,50 euros. - 3ème entretien en mars 2019 = 173,00 euros. Tout cela à la grande concession Volkswagen AGO de Nantes Saint-Herblain. C'est de plus en plus cher chaque année, sans que Volkswagen ne sache m'expliquer la raison de cette inflation de prix. L'année prochaine, je crois qui j'irai au garage Volkswagen de Vannes, qui pratique des tarifs beaucoup plus raisonnables (environ 100 euros de mémoire).

Il est possible qu'après 3 ans sans aucune utilisation, la carte soit désactivé ou suspendue. A voir avec le service client.

Dans mon cas, e-Golf de première génération achetée neuve en février 2015, je ne constate aucune perte d'autonomie au bout de 4 ans. Les constructeurs qui te racontent que la batterie perd 50% de sa capacité au bout de 10 ans sont soit incompétents, soit malhonnêtes. Ils essayent de te faire peur parce qu'ils préfèrent te vendre un modèle diesel.

Je suis toujours surprise de voir que des villes importantes, et/ou touristiques, n'aient pas un minimum de bornes, ne serait-ce que pour attirer le touriste. La Rochelle est un exemple type : nous aimerions aller visiter cette ville, y passer quelques jours en famille. Mais tant qu'il n'y aura pas de borne rapide, on n'y vas pas.

Normalement, avec Chargemap, avec les bons badges (Chargemap, Sodétrel, etc...), et en rechargeant bien avant que la batterie soit proche de zéro, un aller retour entre Paris et Amsterdam doit se passer sans le moindre problème, surtout avec une voiture qui a 64 kWh de batterie. Explique nous en détail ton voyage, pour qu'on comprenne comment tu en es arrivé à devoir abandonner ton véhicule.

Je viens de regarder, c'est pareil sur la mienne.

@ELIMARE : "Faut-il taper à chaque fois ou y a-t-il un menu dédié" : en ce qui me concerne, je vais dans Google, et je tape le nom du réseau suivi de chargemap. Par exemple, si tu tapes dans Google "ionity chargemap", le premier résultat qui sort correspond à https://fr.chargemap.com/networks/ionity Pareil si tu recherches Sydego Chargemap (pour les bornes du Sydéla 44), SDE35 chargemap (pour les bornes du SDE35), etc... Concernant l'application, je ne sais pas.

Hello, Pour afficher uniquement les bornes Ionity, il suffit de taper https://fr.chargemap.com/networks/ionity Pour les bornes Fastned, c'est https://fr.chargemap.com/networks/fastned Pour Corri-door, c'est https://fr.chargemap.com/networks/corri-door etc, etc... (ça fonctionne pour tous les réseaux).

Facture Sodétrel-Izivia reçue aujourd'hui pour les charges du 3 au 18 décembre 2018 ! A croire que quelqu'un de Sodétrel lit ce forum et a débloqué mon dossier !

Pour ceux qui veulent des chiffres, le département 44 publie de temps en temps le bilan d'utilisation des bornes. Le document se trouve là : http://www.sydela.fr/medias/2019/01/20190109_Listing-Recharges-SYDEGO.pdf Mon espoir est que chaque année, quelques bornes AC3-22 (les mieux placées ou les plus utilisées) soient transformées en bornes rapides.

Oui, lorsque je me connecte sur mon compte Izivia, je vois bien apparaître les recharges de décembre 2018. Et mon badge est déclaré "activé". Ma question est : est-ce que Izivia vous facture tous les mois ? tous les trimestres ? si c'est tous les mois, la facture arrive quel jour du mois ?

Bonjour, par curiosité, pouvez-vous m'indiquer à quelle date Izivia facture-t-il les abonnés ? Je vous demande cela, car j'ai souscrit le badge Izivia en novembre 2018 (formule sans abonnement), je l'ai utilisé une dizaine de fois en décembre 2018, et à ce jour, je n'ai toujours pas été facturée. Ça ne me dérange pas, je ne suis pas pressée de payer, mais ça m'intrigue...

Pour revenir au sujet initial, qui est "le mode B ne fonctionne pas après une charge à 100%", je suis surprise / déçue que Volkswagen (et d'autres constructeurs) n'aient pas prévu un dispositif pour éviter ce désagrément. Je trouve que les concepteurs de cette voiture auraient pu mettre une résistance électrique vers laquelle, lorsque la batterie est à 100%, serait envoyé le courant généré lors des décélérations. Bien sûr, dès que la charge de la batterie diminue et permet la récupération d'énergie, la résistance serait désactivée et on reprendrait le fonctionnement normal avec l'envoi du courant de décélération vers la batterie. En plus, dans la voiture, il y a déjà une résistance : la résistance du chauffage ! Cela permettrait d'avoir un mode B qui fonctionne tout le temps de la même façon, batterie pleine ou pas. Par contre cela complexifierait un peu la voiture, donc cela renchérirait un peu son prix. Ils ont dû considérer que le désagrément du mode B inactif pendant quelques kilomètres ne méritait pas de mettre en place un dispositif pour l'éviter.

Bonjour, moi j'ai la mienne depuis 4 ans, et ce que j'apprécie tout particulièrement, c'est sa faible consommation : 12 kWh p. 100 km en été, et 14-15 en ce moment. Du coup, aux bornes rapides, en 10 minutes je récupère 50 km d'autonomie / en 20 minutes je récupère 100 km.

Perso j'espère (je rêve ?) qu'un jour les bornes AC22 seront transformées en DC22 Combo CCS. Je me dis que le raccordement électrique est existant, l'emplacement de la borne est existant, il suffit juste de remplacer la borne elle-même. Bien sûr, cela coûtera un peu, et ce sera moins bien que si c'étaient des 100 kW. Mais ça rendrait bien service.

Perso ça ne me dérange pas de payer le kWh à 65 cts quelques fois par an quand je fais un grand voyage. Par contre, en échange de ce prix, j'attends que le service soit "au top" : borne qui fonctionne, plusieurs bornes par point de charge, et réparation rapide (sous 24 heures) en cas de panne.

Le mieux est que tu fasses quelques essais, pour voir. De toutes façons, au prix de 10 cts les 20 minutes, tu ne risques pas grand chose !

Attention, il ne faut pas conclure que charger sur une borne AC 22kW n'est pas rentable : sur une telle borne, tu chargeras environ 6 kWh par heure, pour un coût que tu indiques à 30 cts par heure. Cela fait donc 5 cts par kWh, ce qui n'est pas cher (à la maison, le kWh coûte environ 15 cts). Par contre c'est long, il te faudra effectivement plusieurs heures pour faire le plein. Mais si c'est la nuit, peu importe si ça dure longtemps. Par curiosité, elle est où, ta borne qui coûte 10 cts les 20 minutes ? Ça me paraît vraiment pas cher du tout. Autre question : tu envisages de recharger sur borne publique parce que tu n'as pas de possibilité de charger à domicile ? Je demande cela, car acheter une voiture électrique en se disant que tu la rechargeras uniquement sur les bornes publiques, il faut bien y réfléchir avant. Ça risque de devenir rapidement contraignant.

@LJBZH : Volkswagen e-Golf achetée en février 2015, batterie 24 kWh, recharge AC limitée à 3,6 kWh.

Tiens, une info que je viens de voir, qu'il faudra vérifier "dans la vraie vie" : la plaquette Sydego (lien ci-dessous) indique que la recharge sur borne AC22 est limitée à 3h40. Il vaut mieux le savoir, pour ceux qui pensaient pouvoir brancher leur voiture le soir et la récupérer chargée le lendemain matin. Dans mon cas, en 3h40, je ne peux charger que 13 kWh, donc une petite centaine de km, compte tenu que ma voiture ne charge qu'à 3,6 kW. http://www.sydela.fr/medias/2019/01/Depliant-SYDEGO.pdf

Jusqu'à présent, je trouve qu'en Bretagne, le 35 et le 56 ont fait un super travail, avec un grand nombre de bornes rapides et gratuites. Dans le 35, je trouve que les bornes rapides sont réparées rapidement (je pense à celle de Bain de Bretagne qui a eu quelques problèmes vite réglés). Je ne peux pas formuler d'avis sur le 22 et le 29, car je n'y suis pas allé en électrique.

Personnellement je trouve que le badge Sydégo a un (petit) inconvénient, c'est qu'il est associé à un compte prépayé, qu'il faut approvisionner au préalable pour pouvoir charger. Ce n'est pas compliqué mais un peu contraignant. A l'inverse, les badges du SIEML (49), SyDEV (85), Béa (35) sont post-payés : on recharge sa voiture autant que de besoin, sans se poser de question, et le montant est prélevé sur mon compte bancaire vers le 10 du mois suivant. Je trouve cela plus simple.