Brice

Ca c'est ballot par contre 😕

Finalement, j'active le partage de connexion depuis le control center de l'iPhone (accessible même verrouillé), ça prend 2 sec. Et quelques secondes plus tard, la voiture se connecte toute seule sur le partage en cours et cela permet de se servir à fond d'Android Automotive, les apps avec leurs meilleure interface (Spotify) etc... Je vais continuer comme ça, pas de prise de tête.

ça vous arrive souvent de crever vous ? Personnellement, j'ai eut une poncture (réparable pour 15 euros chez mon changeur de pneu) en 20 ans de conduite. Je préfère largement devoir éviter d'avoir à changer de pneus depuis qu'ils ont instauré en Haute Savoie les pneu hiver du 1er Novembre au 31 Mars. Dans le genre surcoût inutile si on ne va pas en montagne. Il n'y a plus de neige en plaine depuis presque 10 ans...

Ah ! c'est très intéressant ça ! Merci pour l'info

Salut à tous, Petit compte rendu rapide de notre Mégane E-Tech EV60 Iconic Supercharged au bout d'un mois d'utilisation et environ 2000 km parcouru. Les gros "plus" de la voiture : - Le système Android Automotive avec le grand écran (pauvres Anglais qui ont une version de l'écran beaucoup plus petite). C'est fluide, ça bug de temps à autre mais je m'attendais à pire en lisant les gens ici et là. L'interface est agréable, l'écran est lumineux, c'est super fluide, et franchement, à part une personnalisation plus importante des Widgets, je n'ai pas grand chose à redire. - La consommation : Sobriété. Globalement, on tourne sans problème autour des 12 à 15 kWh de conso, avec clim, que l'on roule à 60, 100 voir 120/130 km/h. C'est évidemment pour moi - qui revient de 7 années avec une BMW i3 avec 22kW de batterie - un gros changement. Plus la peine de commencer à stresser lorsqu'on atteint 15% de batterie restante, on peut encore rouler un bon paquet de kilomètres pour trouver une borne de recharge. - Agrément de conduite : Je trouve l'insonorisation excellente mais si quelques bruits d'air commencent à se faire entendre au delà de 110 km/h mais ça reste très modéré (et une fois encore, rien à voir avec la BMW i3 qui était beaucoup plus bruyante). La tenue de route est bonne, mais par contre quand on appuie un grand coup sur l'accélérateur, j'ai l'impression qu'elle se met à sautiller et devient vite nerveuse. Les suspensions sont bien dosées; ni trop ferme, ni trop molle et l'assise des sièges est bonne. En gros : une voiture confortable où un trajet de 500 km ou plus ne sera pas un problème niveau confort. - Le design extérieur : C'est très subjectif mais la ligne de la voiture est vraiment belle. Elle arrive parfois à faire tourner la tête des gens qui la croise. Petit côté coupé-crossover, moderne. Le logo Renault est définitivement trop gros à mon goût mais ça reste un détail. Les gros "moins" de la voiture : - En ce moment, n'ayant toujours pas de borne de recharge à la maison, j'utilise uniquement des superchargeurs et je dois reconnaître que la charge est un peu lente. Alors, oui, certain diront que les chiffres annoncés par Renault sont justes, mais il n'empêche que c'est extrêmement frustrant de voir les 130kW pendant quelques minutes à peine, pour ensuite plafonner entre 50 et 70kW sur la plupart de la charge. Je pense qu'on pourrait avoir mieux mais bon... - L'accoudoir de la portière (bras gauche) pour le conducteur. Je ne sais pas vous, mais ayant une position de conduite assez éloignée du tableau de bords (grandes jambes) mais plutôt haute, impossible de poser mon bras dessus. Il se retrouve bien trop bas et en avant. Du coup, obligé de poser mon coude sur la partie haute de la portière.... qui est en plastique dure. Ce n'est vraiment pas agréable. Les points "ça m'énerve un peu, mais ce n'est pas la mort" : - La connexion à mon iphone (XR) : j'ai activé le partage de connexion non stop, mais la voiture a du mal à se connecter et repérer le réseau Wifi du téléphone. Il faut que je désactive puis réactive sur l'iphone le partage et que j'aille dans le menu Wifi d'Android Automotive pour qu'il puisse rafraîchir la liste. - Un petit peu trop d'alerte de proximité (stationnement et autres) mais volume réglable tout de même 😛 Sinon, globalement satisfait de la voiture, c'est une belle réussite, et je pense qu'on va continuer à prendre beaucoup de plaisir à son bord

Et bien merci à tous pour ce sujet et tous les tests et compte rendus que vous avez effectués car c'est un sujet qui m'intéresse bien. Pour le moment, je viens d'arriver à bout des 2 Go offerts par Orange pour 6 mois (au bout de 2 semaines lol), et je dois reconnaître que le partage de connexion via mon iPhone (XR), ce n'est vraiment pas la panacée. Mon partage de connexion est allumé non stop mais la voiture n'arrive presque jamais à se connecter automatiquement. Il faut à chaque fois que je désactive le partage, que j'attende quelques secondes, que je le réactive, et là la voiture revoit le réseau Wifi fourni par l'iphone et se connecte "automatiquement". Une vrai perte de temps... Alors oui, je pourrai aussi juste utiliser le Bluetooth pour Spotify ou me mettre en Apple Carplay, mais se passer d'Android Automotive et toutes les apps et services associés avec, c'est franchement dommage. Du coup, je vais regarder ce que je peux chopper comme deuxième carte SIM avec un bon forfait data, et sûrement installer comme vous un point d'accès 4/5G. Pour info, je suis chez Sosh pour le moment, avec un forfait 100 ou 200 Go à 20 ou 25 Euros par mois. Suite au prochain épisode.

Remarque / Question : Lorsque je dis à Google d'arrêter la navigation en cours, il arrête bien la navigation, mais il met aussi en pause la musique qui était en train d'être jouée et ne la remets pas en lecture automatiquement. Est-ce que quelqu'un à déjà eut ce problème ? PS : Il s'agit de musique jouée via Android Automotive et l'app Spotify (et non pas via le smartphone avec Adroid Auto ou Apple Auto)

Ce sera à peu de chose près mon utilisation en effet. Aucun regret de ne pas l’avoir.

Oui, sur les nouveaux modèles mais pas les véhicules en stock comme le mien. Ceux qui recevront leur voiture dans 6 à 10 mois auront cette chance. Lol

Oui de toute façon, à part un pack driving assist machin truc, la pac et une peinture métal, il n’y avait rien à rajouter d’autre.

Oops Jeudi 27 😅

Bientôt mon tour ! Réception du véhicule prévue le Jeudi 25 Juillet. Commandée le 25 Mai. Mégane E-Tech Super Charged Finition Iconic / Extérieur blanc avec lames F1 dorées / Intérieur noir Aucune autre option Véhicule en stock

C'est complètement normal. Les premières générations de Leaf (la seconde aussi d'ailleurs) n'avaient pas de refroidissement liquide pour leurs batteries. Tous les VE sortis après et qui sont dotés d'un BMS correcte n'ont pas eut ce genre de soucis. Mon i3 a perdu 5% de capacité en 7 ans et 122 000 km par exemple.Complètement négligeable. Et en plus, les batteries d'aujourd'hui permettant de faire bien plus de kilomètres, même si vous perdez 50km d'autonomie sur 450 dispo au départ en 5, 7 ou 10 ans de temps, cela reste marginal.

Autant je suis d'accord avec toi sur le fait qu'une panne moteur électrique ou un changement de batterie coûte cher, c'est un fait. Heureusement, c'est un fait rare. (et une batterie est garantie en moyenne 8 ans / 160K voir 200K km - et nos moteurs thermiques ? 2, 3 voir 5 ans max) En revanche, l'effet smartphone, c'est une vue de l'esprit. On achète un smartphone - ou une voiture électrique - pour un besoin particulier. Si ce besoin est rempli à l'achat, quelle importance qu'un modèle concurrent arrive ensuite sur le marché avec de meilleurs arguments ? Gardez votre voiture le plus longtemps possible, tant que celle-ci comble vos besoins initiaux, et revendez la le plus tard possible. C'est uniquement dans ce scénario que vous serez le moins perdant. Après, faites ce que vous voulez, bien sûr. Si vous vous sentez plus rassuré à conduire une thermique / hybride, je vous souhaite de ne pas avoir de problème avec non plus. (Surtout hors garantie)

Avec un peu de chance, la blanche devant a des lames F1 dorées et atterri un peu plus au sud vers Annemasse... 😁

C'est bien dommage de faire d'un cas particulier un avis général sur l'électrique. J'ai possédé une bmw i3 pendant 7 ans : zéro panne, zéro bug. Est-ce que j'en tire une conclusion sur le fait que toutes les voitures électriques sont parfaites ? Non. Mais clairement, l'électrique est tout de même nettement moins sensible aux pannes que les thermiques.... sans compter la pollution rejetée dans l'atmosphère. Que vous en ayez marre de votre Mégane, à la limite, c'est compréhensible. Mais tournez-vous simplement ailleurs. Kona, TM3, Occasion récente sur d'autres modèles,... il y a du choix. Ce serait bien dommage de régresser et repartir sur du thermique.

garde au sol 135mm -> Site Renault https://fr.renault.ch/electrique/megane-e-tech-electric/fonctions.html

5,6 % sans rien négocier sur la mienne. (Stock sur Iconic Super Charged). J’aurai pu facilement passer entre 6 et 7 % de remise je pense mais j’étais pressé et le prix de reprise de mon ancien véhicule était satisfaisante donc j’ai pas cherché plus loin.

Mais c’est bien là que le bas blesse car ces charges rapides étant plus rares, elles ne devraient impacter que de très peu la durée de vie des batteries. Du moment que le BMS est au point, avec une réserve tampon vers les 0 et 100%, cela ne devrait pas poser de problème. Quand on vend une capacité de recharge à 130kW, alors que cette valeur n’est active que sur une petite 20aine de pourcent, j’appelle cela de la publicité mensongère. (Et Renault n’est évidemment pas le seul) S’il y avait une loi pour indiquer la charge moyenne entre 20% et 80%, Renault devrait indiquer que sa Megane E-Tech recharge à 70kW…. Quand je pense qu’une i3 de 2013 recharge à 50kW sur une plage de 20 à 80%, je me dis qu’il y a quand même un problème.

La charge rapide étant le point faible des VEs en général, j'aurai envie de dire que chaque minute compte. Quand on voit encore le nombre de stations qui ne fonctionnent pas avec telle ou telle carte, qui sont en panne, ou encore où la procédure pour lancer une charge n'est pas super claire, on perd assez de temps comme ça. Donc oui, 35 minutes ou 30 minutes, ça fait quand même une bonne différence, et si cette Mégane pouvait recharger à 130 au moins de 0 à 50%... ce serait le minimum. Après, peut-être est-ce la faute à cette batterie ultra plate qui pose des soucis de refroidissement... auquel cas on ne pourra jamais faire mieux. Après, je râle, mais je vais commander la mienne cette semaine en principe, donc d'autres avantages comblent cette lacune

Je pense que mon i3 actuelle est bien pire. On entend tout de l'extérieur : musique, conversations si la rue est calme, ... Et l'isolation phonique est mauvaise car les vitres sont fines, et la conception des portes différentes. Je suis sûr que je vais y gagner à ce niveau là sur la Mégane 😅

Je trouve cela assez scandaleux que Renault ne veuille (puisse) pas faire tenir une courbe de charge à 130 kW de 10 à 50% (et encore je suis gentil car 70 - 80 % ne me semble pas dingue non plus), avec une lente décroissance par la suite. Du coup, j'aimerai vraiment avoir accès aux courbes par température basse (disons 5 ou 10 degrés), avec ET sans le conditionnement de la batterie (donc avec et sans l'option qui amène la PAC au passage, même si celle-ci n'a aucun rapport avec la courbe de recharge) pour voir un peu la différence car il semblerait, selon tout ce que j'ai pu lire, que la courbe ci-dessus peut-être bien pire. Les gens mettteraient 1h15 par température froide pour faire un 10 - 90%.

C'est un peu réducteur comme affirmation. Perso, j'ai une 60Ah, REX, sans charge rapide : C'est mon seul véhicule. Je roule 95% du temps en électrique et 5% (voir moins) avec le REX. Se servir du réseau de charge rapide (quand il fonctionne...) avec une 60Ah, c'est plutôt ça l'aberration car retrouver 80 km d'autonomie (sur autoroute à 120 km/h) en 30 minutes.... franchement pas rentable. Après, à chacun ses besoin je dirai. Et je confirme: 8h de charge lente la nuit pour retrouver 80% de charge (sans installation particulière - 10A)

Je suis d'accord avec la majorité des gens présents ici: l'i3 n'est absolument pas inconfortable. C'est même l'une des voiture les plus confortables que j'ai eut jusqu'à présent. Et de l'avis général de ceux qui en ont une, le confort d'assise pour le dos est excellent malgré l'absence de support lombaire réglable. Après, pour ceux qui ont des problèmes de dos, il vaut mieux avoir une belle berline tout confort avec plein de réglages, c'est certain. Par contre, pour les amoureux des françaises, c'est sûr que les allemandes sont plus "sèches", question d'habitude je suppose. Perso, quand je monte dans une française, j'ai l'impression d'être dans un bateau et ça me donne la nausée mais bon... à chacun son truc Un facteur tout de même à prendre en compte: les versions en 20" sont nettement plus inconfortables pour ceux qui sont un peu sensibles, et j'imagine que l'i3S n'arrange rien sur ce point. Enfin, soyons sérieux deux minutes: 1000 km en voiture électrique, peu importe la voiture électrique, hors Tesla, le constat est le même: charge trop lente et manque de bornes font des longs trajets un calvaire pour ceux qui ne prennent pas l'aventure avec le sourire et ceux qui veulent en finir le plus vite possible. L'avantage avec une i3, c'est qu'on peut "tricher" avec le REX pour les longs trajets, et tout de suite, ça devient nettement plus facile qu'avec la majorité des autres électriques cantonnées aux villes et banlieues. (même s'il est toujours possible de faire 1000 bornes avec n'importe quelle électrique.... du moment qu'on veuille prendre le temps).

S'il y a refonte de l'i3 un jour (pas sûr du tout aux vues de nouvelles sur la branche "i"), c'est possible qu'ils la propose en effet. Pour le moment, il faut charger "à l'ancienne"