Montagnion

Salut Citro, sur ma e-UP 1.0 de 2015 il y avait déjà le témoin de pneu à plat. A chaque changement de roues (été/hiver) je devais le reseter le voyant. Idem sur la nouvelle. Ton coupe circuit c'est le bornier avec la molette verte ? Ça se trouve où ce genre de truc ? Merci !

Oups, je n'avais pas vu, le sujet est déjà traité sur un fil plus ancien. Il faudrait peut être fusionner ?

Bonjour, Idem, j'ai reçu le courrier pour faire une mise à jour logiciel du calculateur des modules batterie. Pour une mise à jour logiciel je n'imagine pas une immobilisation très longue...bizarre ! Si le problème est connu et ancien, il y a-t-il des forumeurs qui peuvent nous faire un REX sur cette intervention ? - temps d'immobilisation réelle ? - comportement du véhicule après mise à jour ? (frein moteur par exemple) - maintien ou RàZ des "paramètres custom" réalisés sur l'OBD ? (verrouillage centralisé à 15km/h, mémorisation dernier état lane assist, couplage dégivrage rétros avec lunette AR, etc...). Merci !

Bonjour, oui je crois voir ce que tu veux dire. Il y a un petit temps de latence après avoir levé le pied du frein et le relâchement des étriers. C'est pour l'aide au démarrage en côte. Effectivement si tu accélères immédiatement après avoir freiné, la voiture étant immobile, le moteur va forcer un court instant jusqu'au relâchement des freins. Faut conduire cool en électrique ! 😎 Ce système n'est pas très utile puisque le moteur "tient" la voiture à l'arrêt en côte, jusqu'à une certaine pente. Au delà, le couple de retenue s’interrompt et un affichage au tableau de bord demande de freiner. Le moteur ne supporte pas un courant excessif en étant rotor bloqué. Pour ce qui est du rampage, je préfère 1000 fois ce principe de rampage "intelligent" à celui des triplettes CZimion où il faut bien presser le frein à l'arrêt au feu pour éviter de bigorner la voiture de devant ! 😉 Après, les goûts et les couleurs...

Tu as raison bioman83, la panne d'un véhicule est une chose, la prise en charge du problème en est une autre, où il n'est plus question de statistiques. Malheureusement ça peut demander beaucoup de temps et d'énergie pour mettre le SAV devant ses responsabilités. Si les résultats ne sont pas au rendez vous, il va falloir montrer les dents, se faire aider par des juristes pour faire avancer ton dossier. Encore bon courage.

En effet, c'est la poisse une panne aléatoire. Pour une voiture achetée il y a quelques mois, il va falloir mettre la pression au vendeur pour que les choses avancent efficacement. Sinon, prendre conseils auprès d'une association de consommateurs. Ce qui n’empêche pas de donner des pistes possibles au réparateur. Le sapin de noël des voyants PRND laisse penser que le problème tourne du coté de ce levier. Il est en relation avec la clé de contact ("Neiman"), la pédale de frein pour déverrouiller la position P et le réducteur pour son blocage en position P. Tout ça doit être vérifié. Pense a prendre des photos / vidéos lorsque le problème intervient. Bon courage.

Bonjour, c'est quand même assez incroyable que la voiture diagnostique un défaut de récupération et que VW remplace tout d'abord le levier de sélection de marche, puis le module de gestion de la batterie ! Module qui doit d'ailleurs être l'unité de gestion globale de la batterie et non pas l'électronique de gestion des cellules individuelles (qu'on appelle parfois aussi BMS, d'où des confusions possibles). Classiquement dans l'architecture électronique des VE le module de gestion batterie effectue, entre autres, la mesure du courant batterie. Peut-être que cette mesure était défectueuse sur ta voiture en particulier pour les courants rentrants dans la batterie (régen) ? Quant à l'utilisation du levier sélecteur de marche, je ne vois pas de rapport direct comme cause de la panne. En tout cas, tout comme toi, je conduit en jouant beaucoup avec ce levier pour régler les ralentissements, particulièrement en descente 😜. Le recul sur ma E-UP V2 est maigre (4 mois), mais en 5 ans / 50 000km en E-UP V1, ça n'a jamais causé de soucis. Bon courage en espérant que cette réparation sera la bonne 😉

Oui, même constat que vous sur les 3 derniers messages : on efface et on recommence ! Et ça repart 🤔 J'ai quand même réglé la console à l'heure d'été. J'ai l'impression (mais ce n'est pas une certitude) que le problème a été résolu par le passage en heure d'été ET la reprogrammation. Ce n'est pas illogique si l'on compare à la E-UP V1 avec Garmin. Celui-ci se mettait à l'heure automatiquement par son GPS tandis que l'horloge de la voiture restait indépendante. Tant que les 2 n'étaient pas en phase c'était le bazar avec les programmations. Maintenant, sans Garmin, il y a peut être problème lorsque le smartphone qui réalise le programme n'est pas à la même heure que la voiture ?

Ok, donc il y a eu déjà des changements à ce niveau lors du mini-lifting entre 2015 et 2016. Si seulement je pouvais te donner mon buzzer qui m'exaspère ! 😉 A la campagne il n'est pas vraiment utile.

Maintenant que j'y pense, effectivement depuis le changement d'heure les programmations n'ont plus jamais fonctionné. Dans mon 1er message j'indique que la programmation de charge fonctionne mais pas celle de chauffage. En fait je réalise que j'ai réglé à 80% le niveau de charge immédiat et aussi à 80% la fin de charge programmée. Ce qui fait que je ne me rend pas compte s'il y a un problème de programmation de charge. 🤔 Sur vos conseils, j'ai passé la voiture en heure d'été et refait la programmation en ajustant le niveau de charge immédiate à 70%. Résultats dès demain... Merci !

Bonjour, depuis que j'ai la E-UP V2, je rencontre régulièrement des dysfonctionnements du chauffage programmé. Je précise que sur la V1 de 2015 intégrant le Garmin ça fonctionnait parfaitement. Maintenant, c'est avec le smartphone via le bluetooth que je réalise les programmations de charge et chauffage. Par exemple, actuellement je programme le chauffage (sur l'énergie de la batterie) le matin et la charge (limitée à 80%) + le chauffage l'après midi. Et bien bizarrement, les premières semaines où j'avais ma voiture, cette programmation fonctionnait, et à présent, je constate que le chauffage ne se met plus en marche. Pourtant la programmation de la charge limitée à 80% fonctionne bien. Certains auraient-ils rencontré ce problème ? Des pistes de vérifications ? Merci !

Bonjour, voilà qui est très surprenant : pour moi toutes les E-UP depuis 2014 sont équipées du e-sound. Le seul changement sur les modèles 2020 est que celui-ci est actif par défaut à la mise du contact. Tandis qu'auparavant on pouvait l'activer ou le désactiver définitivement (interface du tableau de bord, comodo bouton droit et bouton au niveau des compteurs). Dans ce dernier cas un affichage orange apparait "sound off" et la cloche retenti à chaque mise du contact avec l'affichage "roulez prudemment". Cela n’empêche qu'une sonnerie "douce" manuelle serait bien utile.

On ne parle plus de celui-là : https://fr.aliexpress.com/item/4000419227928.html?mb=QDvJm0pg5BnWB5z&srcSns=Copy&tid=white_backgroup_101&tt=sns_Copy&image=H07f48cd860464860ab6065d86c349b598.jpg&spreadType=socialShare&aff_fsk=_dTwBzkJ&aff_platform=default&sk=_dTwBzkJ&aff_trace_key=8d9d97ddfb2e4b33a4e654002891b857-1612807631837-03328-_dTwBzkJ&businessType=ProductDetail&templateId=white_backgroup_101&title=€+194%2C48++20%OFF+|+Morec+Type+2+Portable+EV+boîte+de+charge+câble+commutable+10%2F16A+Schuko+Plug+véhicule+électrique+chargeur+de+voiture+EVSE+2.2%2F3.6KW&platform=AE&terminal_id=abc75aba140d44ceafccd8a89ae1fd08 J'ai cru comprendre que plusieurs membre du forum l'avaient et en étaient satisfaits. Je pense que c'est celui que je vais choisir pour remplacer celui d'origine.

Ah ben désolé, donc merci encore pour tes infos qui m'ont été utiles !

Voilà, j'ai commandé mon fond de coffre. J'ai trouvé un peu moins cher là : https://www.ebay.de/itm/142908430545?ViewItem=&item=142908430545&v=1&utm_source=unp&utm_medium=email&utm_campaign=RT000090&utm_unptid=&ppid=RT000090&cnac=FR&rsta=fr_FR(fr-FR)&cust=&unptid=&calc=871f08e2e8d22&unp_tpcid=null&page=main:email:RT000090&pgrp=main:email&e=cl&mchn=em&s=ci&mail=sys&appVersion=1.27.0&xt=104038

Avec la monte d'origine en 14" pneus ballons 😠 difficile d'être satisfait en tenue de route et en CRR (effort au roulement). La monte en 15" est vraiment le bon compromis sur ces 2 paramètres. Les jantes 14" sont justes bonnes à mettre les pneus neige ⛷️ Ah si je pouvais trouver les jantes d'origines en 15"... 🙄

Alors mon rêve devient réalité !? 😃 Un peu plus de 65kW alors que les conditions ne sont pas optimales pour la batterie en température et en SOC. Bon, si on veut la puissance à la roue, faut pas oublier le rendement du moteur + réducteur. A 100% de SOC, je pense que c'est le courant qui va être limité par l'onduleur moteur. A voir si la limite est à 207A ou plus. Allez, je parie sur > 70kW pour la puissance e-machine ! Qui dit mieux ? 🤣

Sympa ces tableaux 😉 Quand je lis qu'à 50% de SOC il y a 60kW de disponible, j'aimerai bien savoir combien il y a à 100%. Ce qui pose également question sur la manière de mesurer et communiquer sur la puissance maxi de la voiture. Officiellement, 60kW, mais sur des temps court il y a peut être largement plus ?

Oui, et ça dépend de la température. Par grand froid il ne reste plus qu'un seul pointillé dès qu'on, passe sous 50% à la jauge ! Ce n'est pas une hypothèse, c'est de la physique : moins de tension sur le bus continu = moins de courant injectable dans le moteur au fur et à mesure que sa vitesse augmente. L'onduleur compense sur le bas régimes mais haut delà d'une certaine vitesse ne peut plus rien. Hormis si VW avait rebobiné le moteur, ce qui semble d'autant moins probable que la perte de puissance par rapport à la V1 dans les conditions décrites ci-dessus est sensible. Après si on conduit tranquille c'est pas vraiment gênant. Et puis plus d'autonomie ça change la vie 😋 Pour la source concernant la batterie de la UP V2 (et plein d'autres VE), c'est là : https://pushevs.com/2020/04/04/comparison-of-different-ev-batteries-in-2020/ 84S au lieu de 102S sur la V1.

Un modèle "Morec" 10A - 16A vendu par Aliexpress a été présenté sur le site, il me parait bien avec retour à 10A à la mise sous tension. Par contre, je ne le retrouve pas... D'expérience, parmi les critères de choix, c'est beaucoup plus pratique d'avoir une longueur de câble suffisante entre la fiche secteur et le boîtier. Si la prise est en hauteur, ça évite que le boîtier soit pendu par son câble ! 😲 Entièrement d'accord avec Gatling, une prise murale de qualité (spécifiée 16A) ça passe avec 16A. Dans le monde professionnel beaucoup d'équipements soutirent 3600W sur les prises "classiques" et ça ne crame pas. Parfois les manips tournent 24h/24h. Ce qui compte c'est l'utilisation du bon câble et la qualité des raccordements : vérifier périodiquement les serrages.

Pour le fond de coffre à 2 hauteurs, est-ce que quelqu'un sait s'il y a moyen d'acheter aux comptoir pièces détachées VW les 2 pièces latérales en plastique noir que l'on voit sur la 1ème photo de Philippe28 ? J'ai pas pu avoir l'option et je regrette cette fonctionnalité que je connais par ma E-UP V1. Merci !

Hello ! pour ma part je pense carrément que cette fonction devrait être interdite (du moins dans son mode de fonctionnement pour le cas des triplettes) à cause des problèmes de cela créer, plus que ça n'en résout : - sur voie rapide dans une zone de travaux avec des marquages au sol erratiques, le système à failli m'envoyer dans les glissières. Si je n'avais pas tenu fermement le volant j'y avais droit ! - sur route de montagne étroite qui ne permet qu'un marquage central de petits traits, le système se cale par moment dessus et me pousse sur bas coté ! D'ailleurs, le code de la route dit qu'on doit rester maître de son véhicule en toutes circonstances. Là, dans la mesure où le système est actif par défaut, je ne vois pas comment l'affirmation ci-dessus tient encore. Vivement un coup D'OBD eleven pour me débarrasser de ce truc... Je veux bien admettre que ça soit utile pour des routières dans lesquelles on fait des trajets de plusieurs heures, mais là, compte de tenu de l'autonomie, celui qui s’endort au volant, comme le dit z-elec c'est qu'il a un peut trop picolé !

Cool, mais qui possède l'OBD eleven et l'appli qui va avec ?

Bonjour, la très grande majorité des batteries de VE sont garanties 8 ans et autour de 150 000km. L'épée est donc à une bonne hauteur au dessus de nos têtes ! Pour ce qui de la bombe à retardement, les triplettes de la famille IMiev arrivent à 10 ans d'age et rien de spectaculaire ne s'est produit... Les batteries ont certes perdu de la capacité, mais les cellules HS brutalement sont restées très rares. La garantie est justement là pour les "vraies" pannes immobilisant la voiture. Hélas, je crois assez illusoire de penser qu'une garantie va permettre de changer une batterie dont la capacité aurait baisser un peu trop au gout du propriétaire. Avec les progrès considérables des cellules actuelles, il y a peu de chance de retrouver des pertes accélérées de capacité comme l'ont connu les premières Leaf. Là où la mesure le SOH me parait primordiale, c'est pour le marché de l'occasion. Je verrais bien une mesure faite par le contrôle technique, donc pas trop discutable ? Pour cela il faudrait que tous les constructeurs mettent le SOH disponible sur l'OBD.

Bonjour, comme toi Yup69 j'ai eu cette réflexion. Mais l'importance de l'autonomie l'a emporté, surtout qu'habitant en montagne, les remontées à la maison l'hiver étaient parfois limites en V1 ! Aussi je ne peux pas regretter ce changement. Hormis ce point très important, les différences sont nombreuses entre la V1 et la V2. J'avais la V1 de 2015 avec l'option "drive". De mémoire, c'était l'ajout du régulateur de vitesse et du radar de recul. - déjà je suis déçu de ne plus avoir le Garmin qui permettait la navigation (avec zone couverte par l'autonomie à 360° tenant compte ses reliefs) mais aussi les programmations chauffage et charge batterie sans besoin du smartphone. - la V2 peut être assez horripilante avec son buzzer qui se réactive à chaque démarrage ! Avec la liste des options à rallonge sur la V2 j'ai perdu beaucoup de "détails" : - fini les belles jantes alu en 15", très bon compromis pour les pneus 165/65/15 qui sont performants en efforts de roulement. Les pneus 14" sont des dinosaures... Les jupes d'aérodynamisme sont parties avec les roues 15" ! - la modularité du fond de coffre à 2 hauteurs à disparu - les 3 vitres arrières ne sont plus sur-teintées - la mesquinerie n'a pas de limite : absence de poignées de maintient au pavillon !!🤬 retour vers le futur de la 4L ? - l'autoradio ne lit plus les CD et sa qualité ergonomique est très moyenne - 2 hauts parleurs au lieu de 6, ça fait une sacré différence - le câble de recharge sur prise domestique abaisse le courant de charge à 8A au lieu de 10A sur la V1. La qualité du câble est devenue médiocre : il est très nerveux et difficile à rouler correctement - sous le capot la protection en plastique des électroniques n'existe plus. - les performances dynamiques de la voiture ne sont plus les mêmes à cause de la baisse en tension de la nouvelle batterie (305V au lieu de 370V). Dès que les températures baissent ou montent trop, et/ou que l'état de charge diminue, la puissance disponible chute sur la V2, plus vite que sur la V1. C'est un sujet à creuser auquel devraient s'intéresser les journalistes lorsqu’ils font des tests comparatifs de performances. Pour les avancées (qu'on apprécie ou pas !) de la V2 par rapport à ma V1, il y a : - le lane assist (bof, c'est carrément dangereux dans certaines situations où le système se trompe de repère de ligne) - l'allumage automatique des phares (re-bof, ils s'allument bien trop tôt) - les essuies glace automatiques (ça c'est bien !) - la caméra de recul (un petit plus mais les bip-bip me suffisaient). Malgré tout, il faut bien dire que ça reste une voiture super agréable à conduire en V1 comme en V2. La bonne tenu de la batterie sera à valider dans temps. En V1 les Sanyo/Panasonic se comportaient bien (environ 5% de perte en 5ans / 50 000km pour ma V1), mais supportaient assez mal les charges et décharges rapides (problèmes de chute rapide de capacité sur les Golf GTE qui en étaient équipées).