kaneda

Il réponds très rapidement sur l’email de sa boîte, sinon forum Tesla sur Facebook.

Il n’est pas utilisable en dehors de la voiture et il me semble que l’on ne puisse pas créer de playlists. J’utilise mon abonnement premium et à me permet d’avoir les mêmes playlists à la maison, dans l’avion et la voiture.

Bienvenue dans la famille et excellent choix. Quels équipements as tu pris ? L'attente est vraiment difficile, mais a l'arrivée ce n'est que du pur bonheur, km après km !

Le poids fait toute la difference et le plaisir de conduire est inversement proportionnel au poids. La puissance ne peut pas compenser ca !! PS: Les dernières Lotus ont vraiment pris trop de poids ... je roule en S1

AuxUS Tesla utilises le format de prise SAE J1772 qui est plus petit et laisse la place pour le cercle lumineux. En Europe, on a quand même les less de couleur sur la droite de la prise qui indique le status

Une TM3 a été immatriculée le 31 aout en Hollande par Tesla. Elle a été prise en photo aujourd'hui prés de l'usine de Tilburg. Lien sur twitter

Pour revenir a des sujets plus constructifs, la progression des ventes mensuelles est quand meme faible sur le dernier trimestre. C'est sans doute lié a l'attente des nouveaux modèles qui arriveront sur le marché en 2018. Il y a encore de la marge de manoeuvre pour la progression des VE aux US. ce serait intéressant de comparer les part de marché et progression sur les different pays.

Si tu propose de comparer les ventes de Leaf a la TM3, prends au moins les ventes de leaf 2, car c'est elle la "Tesla Killer" donc 75 -0 en faveur de Tesla ?

Merci pour ton partage d'experience et en effet, l'essayer c'est l'adopter. le taux de conversion essai/achat est tellement énorme que ca illustre bien le changement qu'apporte ce type de voiture (bon pour l'instant il y en a pas trop d'autres sur ce créneau). A quand la commande ?

Pareil ici, et avec un lien pour acheter une Model S à la place, juste en dessous. Tesla va sans dout attendre La montée de son volume de production avant de pouvoir communiquer des dates fiables aux clients. Ils n'ont pas vraiment droit à l'erreur de comm avec un nombre de resta aussi importants.

À la différence de beaucoup d'autres constructeurs, Tesla produit à la demande, plutôt que d'envoyer des modèles pour etre stockés en concessions et qui seront souvent bradées à la vente. Une fois La commande passée ( toujours en ligne) chez Tesla on peut suivre le status depuis sa construction jusqu'à la livraison, et cela, depuis son salon, sur leur site web. Et même après la livraison on continue de recevoir des informations pour son véhicule, manuels mis à jours, etc.

43kW en AC, c'est le max que peut délivrer la borne. En AC tu va être limité par le convertisseurs AC/DC de ta voiture et je ne connais aucun modele de voiture avec un convertisseurs aille aussi haut. Les plus rapides étaient les anciennes model S qui pouvaient monter a 22kWh. C'est pour ca que les "vrai" charges rapides se font en DC (Chademo, CCS, Superchargeur)

Faut pas exagérer quand même ! N'importe quel bon diesel ou hybride tel que Prius de moins de 30.000 € à l'achat peut dépasser les 400.000km, et même en comptant l'entretien (dont le remplacement des courroies) et le carburant, on est loin de pouvoir rentabiliser les 80.000€ (et souvent bien plus) d'une TMS. Mais si on roule beaucoup, que l'on peut charger souvent gratuitement (à son job par exemple), que l'on est un Pro et que l'on compte le meilleur amortissement d'un VE, là ça peut bien compenser. ceci était vrai un temps, maintenant les véhicules sont conçus pour faire marcher le réseau de concessionnaire avec des pieces qui ont durée de vie limitée. Meme les marques qui étaient réputées pour la longue durée de vie de leur mécaniques (par exemple Volvo), font maintenant des voitures jetables.

Je peux t'assurer, par experience sur plusieurs marques, qu'un VT qui est au niveau de performance de la Model S coutent aussi cher (entretient + reparation) que l'achat initial de la voiture sur les 200'000km. Apres on peux cibler des VT moins cher, mais c'est moins bien

Je pense que ca va devenir de plus en plus courant et on verra d'ici quelques années comment elles passent le million de km. Page originale ici

Tesla pousse vraiment très loin l'optimisation de son architecture. Ils économisent le poids et le coup d'un radiateur pour réchauffer le pack et l'habitacle, et ce meme a l'arrêt, en mode park par exemple. L'astuce consiste a faire circuler le convertisseur AC/DC sans générer de couple. Le convertisseur va chauffer, comme si on roulait, mais sans faire bouger le véhicule. Un autre exemple est que l'ensemble des fonctions de charge, supercharge et convertisseurs DC-DC sont fournis par un seul pack. Et pour finir, la batterie de la TM3 ne sera pas interchangeable via robot comme c'était le cas pour les TMS et TMX. C'est donc la fin officielle du programme de battery swap qui avait été brièvement testé en Californie.

Tesla possède aussi une usine dans cet état, qui vient de l'acquisition de Riviera Tools en 2015.

Je dirais plutôt que c'est de choquant de payer aussi peu pour de telles fonctionnalités qui étaient encore du domaine de la science fiction il y a pas si longtemps de ça.

l'AP1 est vraiment fiable actuellement et se plante très rarement sur les limitations de vitesse. De même, les forts ralentissements sont vraiment exceptionnel. Il n'y a que les camion qui sont gênants sur autoroute et La solution est de déboîter bien avant la distance ou la voiture va freiner. Avec l'expérience, j'arrive bien à anticiper les ralentissements, par exemple dans le cas où l'on ne peux pas changer de file immédiatement, et il suffit de garder le pied sur l'accélérateur pour que la voiture conserve sa vitesse. Je trouve que l'AP règle sur 2 ou 3 est le plus confortable sur autoroute.

Il creuse la tombe de l'ère pétrolière

Vous les croyez suffisamment idiots pour produire des voitures qui ne seraient jamais en panne....? Quand on sait par exemple que les czero pour conserver la garantie doivent etre revisees tous les ans pour 200/250 euros on n'est pas tres loin du cout d'une petite thermique... Il faut bien qu'ils fassent manger leurs concessionnaires, sinon ça va être comme pour Mercos aux US. Tesla n'a pas de concessions et pas s'entretient obligatoire

Les Norvégiens seront livrés en premier

Normal, les concessionnaires fonctionnent principalement avec les revenus des entretiens et reparations. Les clients VE sont donc de mauvais clients ...

Cela fait deja 180'000km de parcouru, combien de VT passent ce cap sans grosse operation mécanique ? Sinon comme dit plus haut, les Model S passent allègrement ce cap avec un deterioration mineure et en chargeant a 120kW (mais pas a chaque charge)

Garantie 8 ans/160'000KM sur la partie batterie et moteur, c'est bien !