vinant1947

A Paris, le stationnement est gratuit pour les VE avec la carte gratuite spéciale VE (6 h 00 consécutives).

30% pour 6-7 heures, cela fait 50% pour toute la nuit. Il est donc souhaitable d'avoir une batterie chargée à 70% quand on se retrouve bloqué dans ces conditions.

On peut aussi "désigner" un volontaire pour mettre le chauffage en marche toutes les 20 minutes, comme sur une thermique. La consommation serait sans doute moindre.

Bonjour, Pour répondre à cette question, j'ai expérimenté une nuit de chauffage par une température extérieure variant entre 0° et - 3°. Le chauffage était réglé sur 18°, ventilation sur 1. La température intérieure était de 15,5 °, avec une sensation de chaleur agréable pour dormir (tout habillé ). Début de l'essai à 21 h 00. 54 km d'autonomie affiché sur la tableau de bord avec 4 barres d'autonomie restantes. Arrêt de la tentative à 5 h 00 du matin : plus de batterie, --- affiché. Pas de possibilité de repartir (pour l'essai j'étais garé devant une borne de recharge, pas fou quand même....) Je conclus de cet essai que la consommation pour le chauffage est proche de 1 kw par heure. Il faut donc se retrouver bloqué avec au moins 7 barres d'autonomie pour espérer repartir le lendemain. Bjørn Nyland a fait un essai identique en Norvège dans une Tesla par une température entre -13° et -17°. L'énergie nécessaire au chauffage était de 1,5 kw par heure, soit 15 kwh pour la nuit, ce qui est peu pour une Tesla avec batterie de 90 kwh.

Le crédit à 0,99 % n'est pas cher, c'est l'assurance à 1,57 % qui est chère. 507 euros de crédit et 756 euros d'assurance, heureusement "facultative".....

Avec le vent dans le dos et une passagère taille mannequin..... Pour l'instant 12500 km et un an d'utilisation, le SOH est de 90 ( mesuré à 8°). 10% de perte en un an, c'est beaucoup mais il faudra refaire les mesures avec des températures plus clémentes.

"Nissan n'a pas pris grand risque à garantir un SOH de 72% à 60 mois ... ! " Nissan compte en barres en moins : il en faut quatre de moins. J'en avais trois de moins sur ma Leaf 1 mais 71% de SOH à 38 000 km seulement et quatre ans d'âge !! Nissan m'a indiqué qu'il fallait bien quatre barres en moins sans tenir compte du SOH, ni du kilométrage.

Bonjour, J'ai demandé un devis à la concession de Nimes il y a 2 ans. Malgré plusieurs relances, je l'attends encore....

Bonjour, Je ne vois pas de différences entre VT et VE : J'avais l'habitude de faire le trajet Avignon-Paris en VT. Je viens de le faire en VE (Leaf 30 kw): pas de différence de temps de trajet : 1550 km parcourus en 3 jours de trajet. Contraintes choisies : parcours aller par le massif central, retour par la vallée du Rhône ; pas d'autoroutes, pas de nationales, pas de bornes payantes. Départ d'Avignon à 9 H 00 - arrivée à Vierzon (ville étape) à 18 h 00. Départ de Vierzon à 9 h 00 - arrivée à Paris à 13 h 00. Une semaine de repos à Paris et retour par les Dombes, Autun (ville étape). Quelques arrêts sur le parcours, pas toujours pour recharger mais aussi pour le plaisir de la visite (Moret sur le loing, les Dombes, Autun, Bibracte, la forêt de Troncet ...). Bilan du voyage : 0 € de frais : à comparer aux frais de gazole et de péages pour un voyage en une journée (fatiguante) en VT !!! Les frais d'hôtels et de repas sont juste moins chers en province qu'à Paris. . Je n'ai pas eu à changer mes habitudes de parcours, juste une préparation en amont plus longue (à la recherche des restaurants, villes-étape et curiosités s'ajoute la recherche des bornes).

En français, le pifomètre....

Un interlocuteur de chez Nissan m'a dit de me rendre dans n'importe quelle concession pour faire changer ma batterie !!!! Il n'avait jamais entendu parler de batterie de traction et encore moins de Leaf. Bravo le S.A.V. !!!

La mienne a aussi 4 ans passés (février 2012). 3 barres de perdues et seulement 39.000 km ! Certaines série 1 ont mal viellies mais Nissan ne veut rien savoir avant 4 barres de perdues.

Le passage aux mines est nécessaire après enlèvement du flex (qui tient une grande place dans le moteur).......

Je comprends : la faible consommation, c'est grâce au panneau solaire !!!

Pour les amoureux du diesel Peugeot sort une hybride diesel !!!

Bonjour, D'accord bien sûr avec les 60 kw mais je suis perplexe pour les recharges rapides : d'après le constructeur la recharge des 28 kw se fait en 30 mn sous 50 kw et 23 mn sous 100 kw. Peu de différence entre 50 kw et 100 kw Cela promet des arrêts prolongés, même avec des prises débitant 100 kw.

Pour une charrue électrique, tu n'as plus besoin des boeufs....

Quand on est à 92 ou 94 %, il est aussi possible de relancer la charge pour atteindre 100% mais c'est long !!

Bonjour, Personnellement je préfèrerais une Leaf V2 à 13 000 euros avec 50 ou 60 000 km plutôt qu'une V1 même avec peu de km. Pour les VE, ce n'est pas le kilomêtrage qui compte mais le vieillissement de la batterie, important sur les V1, pas sur les V2. Le modèle V1 est aussi très limité l'hiver à cause du chauffage (j'en ai une à vendre mais je conseille à tous les acheteurs de prendre plutôt une V2 ).

Bonjour, On pourrait modifier le titre : PAS d'interopérabilité entre réseaux de recharge.....

Oui, là est la question...

Je n'ai pas d'ante penultiem marque sur mon tableau de bord, juste une avant avant-dernière !!!

Merci pour cette réponse. Ce qui me fait râler, c'est de perdre 30% de batterie après seulement 38 000 km. Si j'étais arrivé à 100 000, on pourrait considérer cette perte comme "normale".

La batterie a 4 ans et 38 000 km.

Bonjour, Ma batterie de 2012 a perdu 29 % de son autonomie. Je ne dispose que de 16,1 kw. J'ai donc demandé à Nissan de faire jouer la garantie (4 mails, une lettre détaillée, des coups de fil, plusieurs déplacements chez le concessionnaire...). Voici la réponse : Monsieur, Vous sollicitez Nissan West Europe pour une prise en charge portant sur le remplacement de la batterie de votre véhicule Nissan LEAF. Après étude personnalisée et approfondie de votre demande, nous regrettons de ne pouvoir y accéder. En effet, la batterie est une pièce dite d’usure sur laquelle Nissan ne prévoit de participation commerciale. Par ailleurs, la garantie liée à la batterie s’applique en cas de panne et non pour une perte de performance qui est imputée à l’utilisation du véhicule tel que stipulé au chapitre 4 du carnet de garantie de votre véhicule LEAF. Au regard de ce qui précède et à défaut d’éléments complémentaires, aucune participation commerciale ne pourra vous être accordée. Qu'en pensez-vous ?