klawal

Moi aussi, mes commandes vocales remarchent, sans nouvelle mise à jour 😀

Interessant ce sujet. Je viens de faire la démarche inverse. Après plus de 5 ans en I3 60 Ah Rex, je viens de passer à la TM3P. J'ai aimé mon I3, au point que j'étais allé voir pour commander une I3S. A l'époque, il n'y avait pas vraiment d'aide, et la reprise de la mienne par BMW était minable. Du coup, en revendant mon I3 moi même, la Tesla m'a à peine couté plus cher. Ce que je regrette sur l'I3 est la compacité, pour la garer, le rayon de braquage, imbattable, et la carrosserie plastique, qui ne craint aucun coup de portière. Elle était sympa à conduire, et son esthétique décalé me plaisait. Mais ça reste une citadine. Je l'utilisais en péri urbain. Mais sur autoroute, je me limitais à 110 -120, et parfois, limitais aussi le chauffage pour faire mes trajets de 100 km. La TM3 est un autre monde. Une vraie voiture. On peut envisager de grand trajet sans se soucier (je viens de faire 800 km). On peut rouler sur autoroute aux limites (ou au de la...) sans craindre pour l'autonomie. Au pire, on recharge en quelques minutes aux SUC (qui fonctionnent, ce qui ne semble pas toujours être le cas avec les autres chargeurs). L'autopilot, pas indispensable, rend les longs trajets autoroutiers plus décontracté. Le multimédia n'a rien à voir. La sono est d'un autre niveau (pourtant, j'avais le HK). L'équipement inclut tout ce qui est en option onéreuse chez BMW Au niveau place, c'est aussi un autre monde... La consommation curieusement pas plus importante que l'I3. Et les performances qui n'ont rien à voir (pour, à l'époque où je commençais à m'intéresser au changement quasi le même prix...) L'absence de SAV de proximité m'inquiétait un peu, j'espère ne pas en avoir besoin. Pour l'instant aucun regret 😀

Je me réponds à moi même Lu sur un autre fil : contrairement à ce que donne le VIN décodeur, la lettre C en position 8 correspond bien à une version Performance. Ouf !

J’ai la même chose sur mon VIN de ma Performance que j’attends J’étais inquiet. cela serait donc normal?

Bonsoir, J'ai commandé ma Tesla 3 performance il y a 2 bons mois. Livraison d'abord prévu le 5/12, puis repoussé à plusieurs reprises, maintenant la semaine d'avant Noel. Par curiosité, je viens de passer le VIN de ma facture sur un décoder. En position 8, j'ai la lettre C, qui correspond à un modèle de base 2RM, et pas du tout à une version performance, lettre B, si j'ai bien compris. Sur la facture (que j'ai payé intégralement), est bien facturée une version performance. Les VIN sont fiables ? Vous avez déjà eu ce type d'erreur ? J'ai mailée à Tesla, mais je n'aurais pas de réponse avant lundi dans le meilleur des cas. Je commence à m'inquiéter

Pour ceux que ça peut intéresser, suite à la commande d'une TM3, je mets en vente mon I3 REX Urbanlife finition LODGE de 2014 avec 55000 km à 18500 euros Annonce La Centrale Annonce Le Bon Coin ?

Merci pour vos réponses RV pris chez BMW en fin de mois.

Bonjour à tous, Quelqu'un a t il déjà eu besoin de changer son pare brise ? Ça s'est bien passé ? Le mien est fissuré. Je vais devoir y passer... Il y a des contraintes particulières avec le châssis en carbone ? Ou n'importe qui peut le faire? Toujours la crainte d'avoir des bruits d'air ensuite, oui d'avoir la caméra qui ne fonctionne plus correctement . De toute manière je pense passer par BMW, même si j'ai l'impression qu'ils sous-traitent. Bon Week end à vous

Quelques confusions ou précisions : Le freinage en courbe comme en descente fait partie des fonctionnalités standards de tout régulateur BMW. Pas besoin d’avoir le régulateur adaptatif pour ça. Par ailleurs, il ne se déconnecte pas ; en fin de courbe il reprend sa vitesse. Il n’y pas besoin d’intervention. La sensibilité doit varier en fonction du type de voiture. Certainement plus sensible et prévenant sur une I3 que sur une 135i

J’ai cette même configuration, et fait le même type de trajet. Aucun problème, en hiver il faut s’aider du Rex mais il est là pour ça. Avec un plein (de 9 l) je fais 2-3000 km Le prix me semble bien placé (suite, c’est bien l’intérieur cuir?)

Le lien direct qui explique la procedure https://www.goingelectric.de/forum/bmw-i3-batterie-reichweite/bmw-i3-ploetzlichmit-18-5-kwh-kapazitaet-t21752-520.html#p833738

Le problème sur les I3 60Ah semble venir d’un Bug qui fait décroître le SOC Max. Il existe une procédure de cell balancing sur ISTA. On en parle ici https://www.goingelectric.de/forum/bmw-i3-batterie-reichweite/bmw-i3-ploetzlichmit-18-5-kwh-kapazitaet-t21752.html Tout ceux qui se sont lancés ont vu leur SOC Max remonter vers 19 kwh, pour ensuite rebaisser à nouveau au fil du temps... Ça parait un peu complexe pour le novice, mais je me demande si je ne vais pas me lancer...

Idem chez moi? Le GPS me permet d’anticiper le déclenchement manuel du Rex pour ne pas arriver sur le Rex en ville

Oui?

Oui, c’est « normal » C’est une des limites du système

Oui, tant qu'il y a de l'essence tu peux rouler, avec une puissance disponible variable en fonction de la charge restante.

On ne peut plus accélérer comme bourin, la voiture limite la puissance sous un certain seuil de charge

Quand la charge restante descend sous un certain seuil (4-5%), le Rex tourne en permanence même à 0km/h

Ne pas oublier que les 60 94 120 Ah concernent la capacité d’une cellule de base, mais pas toute la batterie. Il faut donc en plus connaître le nombre de cellules qui composent la batterie pour pouvoir extrapoler sa capacité totale

Ma dernière MAJ date janvier 17, celle qui semble régler ce problème date de nov 2017 La toute dernière version semble être d’avril 18. J’ai ma révision des 4 ans en août, je leur demanderai à cette occasion s’il ne serait pas possible de l’installer

Pour ma part j’etais descendu a 17,4 et hier revenu à 17,8 ; influence de la température? Ce sont des valeurs qui reviennent souvent sur le post en question

Il y a un long fil à ce sujet sur le forum allemand. (pour ceux qui lisent l'allemand : https://www.goingelectric.de/forum/bmw-i3-batterie-reichweite/bmw-i3-ploetzlichmit-18-5-kwh-kapazitaet-t21752.html ) La capacité maximale du menu caché a tendance à baisser avec le temps. C'est une valeur calculée par le système pour ne pas surcharger la batterie. Cela ne reflète pas l'état des batteries, mais simplement la valeur à partir de laquelle la charge s'arrête. Elle tient compte de beaucoup de facteur, en particulier de la t° extérieure.... Il doit y avoir des bugs, car elle a parfois tendance à baisser sans trop de raison. Depuis une version du soft de l'année dernière (je ne sais plus laquelle), il existe une procédure de "cell balancing", une sorte de reset de la batterie, qui remet ce compteur vers les 19 kwh de charge utile. Souvent, cela rabaisse ensuite progressivement Il existe une note PUMA à ce sujet. Voici les ref. de l'action : "Adaptionswerte der Hochvoltbatterie neu initialisieren (ABL-DIT-AS6125_HVS3KAP)"

Et pour savoir si le freinage régénératif fonctionne, c’est assez simple : La dureté de la pedale de frein ! En règle générale la pédale de frein est douce. Quand le freinage regeneratif est désactivé, la voiture freine quand même au lever de accélerateur, mais avec les freins à disques classiques, cela peut s’entendre, et surtout si, de plus, on appuie sur la pedale ce frein, comme les freins sont déjà en action, celle ci est anormalement dure. Faites l’essai de freiner avec la pedale de freins, batterie chargée à 100%

Jusqu’a présent la politique commerciale pour l’I3 était 0% de remise... Tout au plus 1 ou 2 cadeaux (cable de recharge par ex, ou une remise sur la borne)