jcc91

un peu plus !

Pour rajouter une pierre à l’édifice du doute, régén. + freins mécaniques ou pas sur l'immobilisation d'un VE... Sur mon Kona EV, lorsque je lève le pied de l'accélérateur, il ralentit selon le niveau de régén. enclenché. (Je peux aussi enclencher un mode régén. en mode automatique. Si un véhicule est devant il se cale tout seul sur la décélération de ce dernier. Avec complément frein mécanique si freinage au-delà des possibilités de la régén.). Dans tous les cas je dois, pour l’immobiliser complètement lors du rampage, maintenir tirée constamment la palette d’augmentation de la régénération . Et selon mon ressenti les freins mécaniques n'entrent pas en jeu. Une fois le Kona immobilisé, je peux lâcher la palette. Au redémarrage, lors de l'appui sur la pédale d'accélérateur, je ne perçois aucune latence ni bruit de relâchement des freins comme c'est la cas avec la fonctionnalité auto-hold des thermiques avec boite auto.

@Fernandn : merci pour les infos et succès dans les tests.

Bonjour, alternative de partage de connexion qui peut m'intéresser. Une référence pour la box de poche Huawei et quel prix ? Merci.

@graffiti86 : logique, mais dans ma question à MARS190 l'année et le mois de son Kona sont indiqués dans sa signature.🙂 Et... 96 000 Kms avec le Kona, il y en pas beaucoup sur le forum qui on dû les parcourir je pense.

@MARS190 : Bonjour, en dehors de la batterie H.T. et vu le kilométrage parcouru, quel est ton vécu sur la fiabilité de ton Kona EV ?

+ 1 côté gabarit l le nouveau Kona 2 passe à 4 m 38 ce qui le sort de mes critères pour un usage exclusivement citadin.

Pour le régulateur, non il ne se coupe pas, et heureusement, car on est souvent à moins de 50 km/h dans les bouchons en RP. Les seuls cas où il se coupe c'est si on appuie sur la pédale de freins ou si le Kona est à l'arrêt dans le bouchon + de 2 s (environ). Auquel cas quand la circulation repart on doit le réactiver par soit un appui sur la pédale d'accélérateur, soit en poussant au volant le bouton Res+. En passant, sur les dernières versions du régulateur ils ont rajouté une fonctionnalité que je pense intéressante.(au moins dans mon cas). Si le véhicule devant le Kona redémarre, le radar le détecte et un bip est émis pour rappeler au conducteur qu'il arrête de regarder son smartphone et remette en circulation le Kona avant que ça klaxonne derrière ! Oui merci pour la largeur + grande, je l'avais vu. J'ai de la marge dans mon garage

Bonjour, Kona 39 KW Créative en LOA 3 ans de juin 2020 à Juin 2023 avec 26 000 km. Je reprends un Kona 1 neuf car très content du 1er. En effet : - A part les rappels constructeur, RAS au niveau grosses pannes (les 2 batteries non remplacées et pas de souci réducteur/moteur) juste la radar avant remplacé sous garantie. - Dimension plus grande et recharge plus rapide ne sont pas des critères utiles à mon usage exclusif banlieue parisienne. Seul hic, suis obligé de prendre la finition Exécutive pour conserver le régulateur adaptatif que j'apprécie beaucoup dans les bouchons de la RP. Et donc si je rajoute les 1000 € de la PAC passée en option, au final l'addition pique un peu beaucoup.

Bonjour, Est-ce que en cas de vente du Kona, le nouveau propriétaire peut bénéficier des garanties résiduelles voiture/batterie du constructeur ?

Pour moi, Kona 39 kW 2020, rappel 20 D 140 . J’ai lu rappels 20 D 141 avec les mêmes préconisations, donc pour les 64 kW je suppose.

Photo prise lors d'un démontage en atelier CC ou à titre personnel à la maison ? Car a voir la photo du ''bocal'', son remontage après vérification ou vidange ne doit pas être évident avec un joint torique d'étanchéité à reposer. D'où peut-être les réticences ou oublis des CC à faire les vidanges quand préconisé.

Des informations récentes fournies par mon CC, pour le Kona 2022 (Phase 1), seule la version Executive a l'option régulateur adaptatif. La fonction HDA elle, n'est pas implémentée sur le régulateur adaptatif de mon Kona Créative de 05/2020.

Quel problème ? merci de préciser

SI leur trésorerie leur permet en attendant de recevoir leur nouveau VE, ils peuvent continuer à rouler avec leur Kona qu'ils auront racheté au prix convenu dans leur contrat LOA. Puis soit le revendre sur le marché de l'occasion, la côte du Kona étant actuellement supérieure à la valeur de rachat du contrat LOA, soit le faire reprendre à l'occasion de la nouvelle commande (C'est mon cas)

Je rajouterais pour moi, comme autre aide à la conduite tip-top, le freinage régénératif automatique en fonction de la vitesse et de la distance au véhicule précédent le Kona. Je le laisse constamment activé. Avec son usage en circulation péri-urbaine dense (IdF pour moi), dans la majorité des décélérations je n'utilise que rarement la pédale de freins, juste j'actionne la palette de gauche pour éventuellement augmenter le freinage régénératif, mais surtout pour immobiliser le Kona, s'il y a arrêt complet de la circulation. Pas d'usure des freins et donc moindre pollution urbaine, si je rajoute meilleure autonomie et conducteur relax que demander de plus ?

Bonjour, Selon ton afficheur la pression affichée (2.4 bar) roue AV G après regonflage est à priori bonne. C'est peut-être l'effacement du défaut par le TPMS qui n'a pas eu lieu du fait que tu n'as pas roulé assez longtemps. De mémoire (voir le manuel), je dirais roulage de 15 mn mini.

@Vantapen : tu es essayeur longue durée de VE ? Si tu devais en regretter un, ce serait lequel ?

@Juno, pour la pompe de circulation pas plus de bruit ni moins qu'en fonctionnement sur le réseau EDF. Je n'ai pas mesuré la consommation de la chaudière lors du test. Frisquet m'avait indiqué 120 W pour mon modèle (Hydroconfort 20/80 Condensation). J'ai pris un convertisseur de 500 W pour tenir compte d' appels de courant plus importants lors du démarrage de la chaudière, en particulier le circulateur. En rajoutant des petites consommations additionnelles, en priorité des éclairages pour y voir plus clair en cas de coupure nocturne, l'estimation de 500 W/h fournis par la batterie (en incluant les 200 W/h de l’électronique restée active en mode contact/utilitaire) me parait réaliste. Donc de quoi tenir très sereinement... que EDF remette le courant ! Sinon pour le siège social de Frisquet, je suis à l'opposé en IdF, du côté d'Orsay dans le 91.

@Juno et Xixou, Petit REx de mon essai. Il s'est avéré positif, la chaudière à gaz ayant donc été alimentée par la batterie du Kona (que 39 kWh) via le convertisseur Victron durant une grosse 1/2 heure, n'ayant pas poursuivi au-delà. J'ai neutralisé la capteur capot ouvert avec une petite cale en bois, et j'ai bien mis le commutateur des phares sur OFF car ils restaient allumés dans mon garage. En mode utilitaire, les affichages tableau de bord et écran multimédia restent allumés. Sur le multimédia je n'ai pas noté une variation significative du % batterie restant. Qui devrait baisser je suppose si j'utilise plus longtemps la batterie HT. Idem ou pas pour l’affichage du kilométrage prédictif ? Prochaine étape retester le montage en intercalant un boitier de protection (différentiel et disjoncteur) et y rajouter 2-3 éclairages à LED. Et puis, pour le vrai moment jouissif ... plus qu'à attendre une panne significative de mon réseau EDF ou une coupure de délestage.

Ces arguments représentent, à mon avis, un avantage client équivalent à 10 % du prix d'achat de la voiture.

Bonjour @Juno, Merci pour les informations complémentaires. Beaucoup d'articles sur les forums concernent des onduleurs. Mon projet est plus simple car j'opèrerai les branchements et le passage sur l'alimentation secourue (batterie HT voiture) manuellement. Concernant mon projet, j'ai juste un peu avancé. Car après avoir approfondi mes lectures sur les forums, j'ai préféré remplacer le premier convertisseur acheté. En effet il ne permettait pas de relier en interne le neutre fixe à la terre du convertisseur. J'ai donc opté par le remplacer par un convertisseur Pur Sinus de 500 W de marque Victron Energy qui offre cette possibilité. Contrepartie, le prix (Amazon) est plus élevé (160 € au lieu de 100 € pour le Giandel ). Je l'ai reçu hier donc déballage et câblage en cours. Sinon j'ai juste validé lors d'un test avec le premier convertisseur que le mode Contact (Utilitaire) du Kona, permet bien d'alimenter la batterie 12 V avec la batterie HT. Ce qui serait (si ça fonctionne :-)) le gros PLUS du projet pour alimenter la chaudière sur une durée disons supérieure à 1 H par rapport aux solutions à onduleurs. Ces derniers ont des batteries internes prévues en général pour des back-up plus courts.

Ah bon ? Pourquoi le choix du Kona pour les vacances s'il est plus petit, plus bruyant moins premium et moins nerveux que le Niro ? Juste à cause de l’autonomie ?

Je te rassure , je n'ai point ressenti de raillerie dans tes propos, juste que tu t'étonnais des envies des uns des autres pour améliorer voir utiliser autrement leur Kona. Juste te dire pour le hic, que si le Kona n'est pas au garage ce n'est pas un souci car je serais soit dans le Kona soit ailleurs. Et vice versa. Ceci étant dit, il n'est pas impossible que je n'aurais jamais à utiliser cette solution de secours, car il faut le reconnaitre les pannes EDF sont fort rares. Mais je l'aurais mis en place et testée et cela suffit à mon plaisir de connaitre.

@graffiti86 Ta devise devrait être : pas indifférent mais pas au courant Alors petit complément d'information du pourquoi et comment : 1- Retraité, j'habite un pavillon en banlieue parisienne (91) et comme toi Kona 39 et chaudière à condensation Frisquet assurant chauffage, EC et cuisson. Les 2 fonctionnant aussi plutôt très bien. Mais : Il y un peu plus d'un an suite à l'incendie d'un gros poste de transformation j'ai été privé d’électricité pendant plus de 12 H. Les détails : https://www.leparisien.fr/essonne-91/essonne-un-incendie-plonge-plus-de-30-000-foyers-dans-le-noir-15-11-2020-8408506.php Ce qui m'a un peu (beaucoup) marqué n'ayant jamais eu à connaitre, en 40 ans de résidence en IdF, que des coupures de 1à 2 h maxi. 2- A ce jour des informations circulent qui, malgré la mise en service en urgence par décret des 2 dernières centrales à charbon qui restent en France (un comble !), anticipent que des délestages tournants importants d'électricité ne sont pas à exclure si des périodes de grand froid se présentent. Détails : https://www.francetvinfo.fr/economie/energie/electricite-pour-eviter-la-penurie-la-france-mise-sur-ses-centrales-a-charbon_4906731.html https://www.ifrap.org/agriculture-et-energie/risque-de-penurie-delectricite-en-europe-et-en-france Contraintes de baisse de mon confort de vie que je souhaite anticiper. 3- Or, le Kona et ma chaudière gaz sont à moins de 2 mètres l'un de l'autre dans mon garage. Alors pourquoi pas tenter une mini version d'un futur V2G (Vehicule to Grid) ou plutôt V2H (Vehicule to Home) dans mon cas. La batterie (HT) du Kona alimentant la chaudière gaz pendant une coupure de courant via une simple commutation manuelle : voilà le projet plaisant qui m'occupe en attendant de pouvoir rouler et voyager un peu plus si Omicron nous laisse tranquilles.😃