rocheryc

Si vous avez un CRO ELPA (que j'ai pour ma Leaf par ailleurs), j'ai une prise indus 32A sur Nantes. il y a environ 90 km Nantes/Saint Gilles : c'est jouable. Cdlt

Bonjour Situé sur Nantes avec une Leaf, dispo pour échanger avis et points de recharge

Il y a eu un fil sur ce forum avec des conditions très similaires. Le dénouement après plusieurs mois, était une fiche mal branchée ! Ce qui peut être plausible À voir

J'ai une blague Les élus sont déjà assez énervés avec la mise en conformité des espaces publics et des bâtiments pour les personnes handicapées. Donc en toute logique, si prise électrique sur l'espace public, il y a, électrification des places des Personnes à Mobilité Réduite (PMR), il faudra. Et oui, pourquoi les PMR ne pourraient-ils pas conduire des VE !? J'image les têtes de nos pauvres maires

Personnellement, à court terme, la solution existe : un câble ELPA + adaptateur prise domestique + ouverture d'esprit de la population (mondiale) au VE pour mettre à dispo une prise domestique, contre 1 ou 2 euros pour une recharge dans une maison ou un garage équipé. Le nombre de possibilité de recharge d'appoint (ou d'urgence) sera donc multiplié par dix puissance dix (environ). D'où l'intérêt de la Sparkbox associée à chargemap (API!API!) ou open chargemap : où chaque particulier voulant participer à la dynamique VE, peut indiquer si une prise est dispo. Je dis ça, je dis rien, mais je me répète depuis plus d'un an : ce réseau de charge d'urgence ou pas, peut être communautaire

Merci Tigrou pour ton kit Sparkox, Ce jour premier test de charge : positif Pour déporter le boitier, j'ai intégré un module CPL (fonction non testée) et réalisé l'ensemble des pièces d'adaptation sur mesure, avec une imprimante 3D (supports, rail DIN, support et protection module CPL). Je trouve ce kit très intéressant : 1. Prix contenu (câble non fourni), pour les fonctions et le fort potentiel de la carte 2. Possibilité d'être communicant, avec ChargeMap par exemple (suivant API????) 3. L'aspect évolutif (programmation) et intégrable dans un dispositif électrique plus complexe Personnellement, je suis anti-wallbox, mais l'outil est tellement complet et tellement évolutif, que les industriels peuvent avoir honte de leur WB sans valeur ajoutée. Mon regret : ne pas être programmeur pour rentrer dans la bête. @rickobotics : comme rv45, je soulignerai la pertinence et la philosophie du produit ADTek

Bonjour RV45 Où en sont tes tests?

est-il possible d'avoir une notice du dispositif?

Vu Comment peut on brancher des véhicules avec différentes prise Type 1 ou Type 2?

Bonjour Est-il possible de placer une prise indus de 32A à la sortie du boitier pour brancher un boitier ELPA pour une Leaf ou une Zoé? Et donc, est-il possible d'avoir une intensité de 8 à 32 A suivant l'installation électrique ? ou l'intensité est-elle fixe? Peut être faut-il un modèle avec une prise T2 ou T3 (grand débat) ?

Contacter Gael Pontoireau : NANTES Rezé 06 76 68 99 83 La LLD semble possible Utilisateur de Leaf également sur Nantes

Observations identiques avec un chargeur 20A Clipper Creek LCS25 : - durée de charge plus courte : rapport 2.5 entre 8 et 20A, - ralentissement après 80%, très pratique pour un recharge en journée.

Bonjour Pour moi, pas besoin de wallbox, avec tes connaissances, le CRO ELPA avec une prise type 1 est idéal http://electric-cars-france.com/cro moins cher que certaine wallbox, ce cro présente l'avantage de la mobilité de 8 à 32A.

Utilisateur d'une Leaf, mes observations sont les suivantes : Sur le parking, il lui reste 2 barres A la fin de l'expérience, il en a 3, soit 1 barre de plus, soit 1/12ème de 24Kw, soit 2 kw gagnés (voiture neuve, batterie neuve). L'estimation du ODB, est une autre histoire : la voiture estime la distance réalisable en fonction du style de conduite. Vu qu'il n'y a pas accélération, l'estimation de la consommation est très favorable, et donc l'estimation de la distance parcourable est faussée. Je pense qu'une fois, repris la route par ses propres moyens, l'estimation de distance est retombée à 45km directement.

Je pense aussi que les bornes de particuliers doivent être partagées (pour ceux qu'ils le souhaitent) : il y a plus de prises électriques au km² que de stations essence ! Je pense que le plus simple est : 1. Une identification distincte sur chargemap : couleur spécifique pour les prises ou bornes individuelles partagées (hors concessions et autres) : bureaux ou logements ou garages (particuliers ou non) 2. Un contrôle de mise sous tension des prises à distance par le propriétaire (très intéressant pour les particuliers, absents en journée). Le responsable de la borne, peut informer de sa disponibilité par téléphone (simple et efficace) via numéro accessible via chargemap. Ce contrôle peut se faire via un boitier GSM : http://fr.aliexpress.com/item/Quad-Band-GSM-Remote-Control-System-Relay-Control-Two-Output-Contacts-Switch-Box-GSM-AUTO-SMS/1129338110.html Me concernant, je suis pour une mise à dispo payante, même à 1 euros pour que tout le monde est bien conscience que les installations mises à dispo, n'étaient pas existantes, mais bien créées pour la recharge de VE (pour mon cas en tout cas : 3 prises extérieures possibles en immeubles et garage : installations carrées avec les copros, car toutes autonomes) Yoann est sur un projet de prise communicante avec chargemap : échanges vus sur forum.

Ce n'est pas du lobbying. L'idée est de rencontrer des personnes intéressées par le VE. C'est l'occasion de faire part de l'utilisation d'un VE en conditions réelles (2 ans pour mon cas) et de franchir le pas en toute connaissance de cause. Les VE ne sont pas pour tous les usages. Mais si il n'y a pas de contrainte (technique ou financière) : faut pas se priver.

Pour Yoann Très (très) bonne idée : je suis partant. Résidant sur Nantes Je pense que l'idée peut être développée sur Charge Map. On peut penser que les particuliers qui sont prêts à mettre à dispo leur prise, soient prêts à faire un peu de pédagogie. Dans ce cas, je pense que techniquement ça doit assez simple d'identifier ces personnes sur Charge Map avec un logo de prise avec une autre couleur par exemple (à confirmer).

Bonjour gepeliste62, As tu le pack hiver, avec les sièges chauffant et, surtout, le dispositif pour conserver les batteries à bonne température ? Ce qui change tout. En effet, moi non plus (Leaf 2011), je n'ai jamais réussi à dépasser le 125km avec une charge. CRO

Quand j'ai acheté ma Leaf, idem : accueille froid. L'explication donnée est que la concession ne faisait pas d'argent sur la voiture : et donc pas envie de la vendre..... Peut-être que la stratégie de Renault France, ne prend pas en compte l'économie des concessionnaires, d'où un règlement de compte sur les clients intéressés (à confirmer).

J'avais un câble avec une prise type 1 de coté (histoire un peu longue, mais au final, il ne m'a rien couté). Je me suis procuré une type 3C :http: //www.autonomie-electrique-solaire.fr/ J'ai récupéré la notice Legrand de la prise 3C avec le type exact des résistance (voir notice technique) : http://www.e-catalogue.legrandgroup.com/france/index.html?showTarif=true#nav=5%2C0%2C6;reference=059090 Sur wik. GB, il y a les infos sur les résistances qui confirme les dispositions Legrand : http://en.wikipedia.org/wiki/IEC_62196 Avec toutes ces infos, les câbles est monté et fonctionne (ouf). Des câbles avec une prise type 1 sont accessibles sur : http://fr.farnell.com/multicomp/dsi-ev32p-3c/fiche-ev-j1772-32a-3m-cable/dp/2066612

J'ai fini d'assembler ma prise type 3 avec la bonne résistance, ce qui m'a couté 1.1€ (j'ai été obligé d'en prendre 10 unités), sinon 11 centimes donc. Ca fonctionne. Le seul souci pour remplacer la résistance, c'est que les bornes soient à sertir. J'ai une borne pilote à sertir et donc une résistance 680 ohms multicouche métal 0.5w pour une charge 20A,...

Je l'ai acheté aux US, 750 euros env. tout compris (commandé sur le site US). J'ai placé une prise industrielle 32A pour la brancher à la maison ou au bureau. Mais, en effet, il faut bien préciser que c'est pour la France. Je ne suis pas partisan des wallbox, des prises indus avec ce type de boitier qui n'est pas plus gros que le CRO de la LEAF, serait si simple... (les débats ont déjà eu lieu sur ce blog sur ce sujet...)

Je ne sais pas, mais en tous les cas, ça fonctionne ; dans le sens où le temps de charge observé en 20A est bien moindre qu'en 16A. Il est possible que ce soit des ampérage max : quand j'utilisais le CRO de la voiture sur une prise avec un compteur, ce dernier m'indiquait un ampérage moyen de 8A variable pour 10A donné. En 16A, l'intensité moyen est de 13A variable, et sûrement qu'en 20A, l'intensité moyenne doit être de 17A. D'ailleurs ce compteur me donnait aussi le courant, qui lui aussi n'est pas stable, est rarement à 220v pile. Donc, avec une marge de tolérance pour le chargeur, ça passe : par exemple, 217*17=3689. Je pense que le 20A est du 16A optimisé avec une infrastructure vérifiée, car nécessitant une wallbox. Suite à une charge 20A, il n'y a pas de voyant d'allumé et carwing prend l'hypothèse de 20A pour estimer le temps de charge.

Complément Le 16A est une référence pour les prises domestiques = ampérage maxi (avec câble 2.5 mm²), mais pas pour les bornes de recharge et c'est pour ça que ces bornes sont dites rapides car supèrieures à 16A.

J'ai une Leaf 2011, elle accepte du 20A, charge complète en moins de 5 heures observées, voire 4 suivant le restant de charge : matériel Clippercreek, LCS 25 utilisé au bureau. Le 20A va très vite, en 2 heures on peut charger 40 à 50 %, si on ne charge pas à 100%, c'est les 20 derniers % qui sont plus long à charger. C'est le câble qui indique à la borne l'ampérage maxi : il y a une résistance entre la terre et le fil pilote PP (broche haut droit quand on est face à la prise) : 1500 ohms -> 13A 680 ohms -> 20A 220 ohms -> 32A 100 ohms -> 63A Le 16A n'existe pas Source : http://en.wikipedia.org/wiki/SAE_J1772 En conclusion, seul un usage intensif de borne 32A peut justifier de prendre le chargeur 6.6kw, pour l'usage ordinaire et quotidien, le 3.3kw optimisera le temps de charge de la borne en 20A : à voire suivant le cas de chacun.