C'est la double peine : à faible puissance de charge, le rendement du chargeur caméléon de la Zoe est mauvais, du coup cela allonge encore plus le temps de charge.

1er road-trip en Zoe ce week-end : parti à 100% je suis arrivé 210 km plus loin à 30% et 80 km d'autonomie. Rechargé sur place, revenu après 220 km et plus que 10% d'autonomie (25km). J'en conclue que la recharge rapide dégrade assez nettement l'autonomie

L'autonomie restante est un estimomètre. Il n'y a pas de correspondance exacte avec la capacité restante de la batterie. Les kilomètres restants affichés dépendent de ta consommation sur les kilomètres précédents.

Il suffit qu'il y ait une petite différence d'altitude entre ton point de départ et ton point d'arrivée, par exemple.

 

Tu ne peux donc pas en tirer de conclusion sur une éventuelle dégradation de la batterie après une seule charge accélérée.

C'est la double peine : à faible puissance de charge, le rendement du chargeur caméléon de la Zoe est mauvais, du coup cela allonge encore plus le temps de charge.

Bonjour,

Source?

Dans l'usage du terme rendement, dans d'autres domaines, un rendement mauvais = pour produire autant, tu consommes plus. Mais pas pour la même consommation, tu produis moins.

Le sens de la définition ne change pas la perte, mais joue, ou pas, sur le temps de charge.

http://renault-zoe.forumpro.fr/t1653-voici-comment-charge-la-zoe-en-fonction-de-lintensite

 

http://renault-zoe.forumpro.fr/t1533-rendement-de-chargedecharge

 

Par exemple.

Sur le 1er lien, je n'ai lu que la première page, très bien documentée.

Ça ne parle pas de temps de charge augmenté à cause du rendement.

Je lirai les 8 autres pages, pour voir si ça contredit la 1ere.

 

2ème lien, moins technique, mais pas de temps de charge augmenté à cause du rendement non plus.

Ou il y a quelque chose que j'ai mal compris?

Dans l'usage du terme rendement, dans d'autres domaines, un rendement mauvais = pour produire autant, tu consommes plus. Mais pas pour la même consommation, tu produis moins.

 

Dans le cas d'un câble de charge pour véhicule électrique, la puissance que l'on peut soutirer de la prise ne peut pas être augmentée au-delà de sa valeur de consigne.

 

Par conséquent, lorsque le rendement du chargeur de la voiture est plus mauvais, cela se traduit par une puissance plus faible allant vers la batterie. Et avec une puissance de charge plus faible il faut un temps plus long.

CQFD

Ça ne parle pas de temps de charge augmenté à cause du rendement.

Je lirai les 8 autres pages, pour voir si ça contredit la 1ere.

Une auto qui charge à 9A avec un rendement de 70 % mettra plus de temps à charger sa batterie qu'une auto qui charge à 9A avec un rendement de 85 %.

 

Il est important de comprendre que le cordon de charge (CRO) sert uniquement à limiter le courant de charge à + 9A sur une prise de courant standard.

Sur une prise Green'Up, cette puissance est portée à 14A. Logique : il s'agit d'améliorer le rendement (faiblard, à faible intensité, notamment sur les premières Zoé)

Ça ne parle pas de temps de charge augmenté à cause du rendement.

Je lirai les 8 autres pages, pour voir si ça contredit la 1ere.

Une auto qui charge à 9A avec un rendement de 70 % mettra plus de temps à charger sa batterie qu'une auto qui charge à 9A avec un rendement de 85 %.

 

Il est important de comprendre que le cordon de charge (CRO) sert uniquement à limiter le courant de charge à + 9A sur une prise de courant standard.

Sur une prise Green'Up, cette puissance est portée à 14A. Logique : il s'agit d'améliorer le rendement (faiblard, à faible intensité, notamment sur les premières Zoé)

 

Elle rechargera à 9A, mais en appelant plus de courant. Donc consommera plus, mais ira aussi vite.

Et avec une Green up, elle chargera à 14A, donc 14/9 fois plus vite que qu'à 9A. Avec en bonus financier un meilleur rendement.

Ben non, le CRO limite justement le courant à 9 A sur prise ordinaire, le chargeur ne consommera pas plus de courant en instantané.

Mais sur ces 9 A consommés sur le réseau, seulement 70 % (6 A) serviront à la recharge de la batterie, le reste sera perdu dans l'électronique de bord.

Il faudra donc consommer ce courant plus longtemps pour recharger la même quantité d'énergie que si le rendement était de 90 % où 8 A seraient consacrés à la batterie.

Par conséquent, lorsque le rendement du chargeur de la voiture est plus mauvais, cela se traduit par une puissance plus faible allant vers la batterie. Et avec une puissance de charge plus faible il faut un temps plus long.

 

sujet pour mettre en lumière cela : kia-soul-ev/rendement-du-chargeur-embarque-de-1kw-a-3-6kw-t5545.html

 

le rendement change en fonction de la tension finale de la batterie (plus mauvais en fin de charge).

Elle rechargera à 9A, mais en appelant plus de courant. Donc consommera plus, mais ira aussi vite.

Ben non, relis BIEN mon post : "le cordon de charge (CRO) sert uniquement à limiter le courant de charge à + 9A sur une prise de courant standard"

Si le CRO "appelait plus de courant" la charge se ferait à plus de 9 A, ce qui est impossible, puisque son rôle est précisément de limiter l'appel de courant à 9 A.

 

 

Et avec une Green up, elle chargera à 14A, donc 14/9 fois plus vite que qu'à 9A. Avec en bonus financier un meilleur rendement.

C'est pire que ça puisque, non seulement la charge ira plus vite dans le rapport 14/9, mais aussi dans le rapport de la différence de rendement du chargeur.

Pour faire simple pour les néophytes, la zoé "gaspille" t elle plus d' energie à cause de son "mauvais" rendement ? Et du coup elle allonge son temps de chargement ?

Elle rechargera à 9A, mais en appelant plus de courant. Donc consommera plus, mais ira aussi vite.

Ben non, relis BIEN mon post : "le cordon de charge (CRO) sert uniquement à limiter le courant de charge à + 9A sur une prise de courant standard"

Si le CRO "appelait plus de courant" la charge se ferait à plus de 9 A, ce qui est impossible, puisque son rôle est précisément de limiter l'appel de courant à 9 A.

 

 

Et avec une Green up, elle chargera à 14A, donc 14/9 fois plus vite que qu'à 9A. Avec en bonus financier un meilleur rendement.

C'est pire que ça puisque, non seulement la charge ira plus vite dans le rapport 14/9, mais aussi dans le rapport de la différence de rendement du chargeur.

 

C'est surtout que ce concept n'existe pas. C'est le principe du rendement : tu ne peux pas charger plus que ce que tu consommes. Même avec une rendement optimal de 1.

 

Relisez BIEN les liens postés par Kratus.

Pour faire simple pour les néophytes, la zoé "gaspille" t elle plus d' energie à cause de son "mauvais" rendement ? Et du coup elle allonge son temps de chargement ?

 

 

Oui.

 

 

 

Mais personne n'a les codes OBD2 pour le faire voir.

 

 

 

 

Sur le Kia Soul EV, on les a et on le voit (le rendement).

Je vous imagine pas dans un chargeur triphasé ce que ça donne une charge monophasée à moins de 2000w ...

C'est surtout que ce concept n'existe pas. C'est le principe du rendement : tu ne peux pas charger plus que ce que tu consommes. Même avec une rendement optimal de 1.

 

Relisez BIEN les liens postés par Kratus.

Le "principe du rendement" (obligatoirement inférieur à 1) c'est qu'une partie du courant "appelé" à la prise est perdu entre la prise et la batterie.

 

Le CRO "appelle" 9 A maximum à la prise.

- si le rendement du chargeur est de 60 %, seulement 5,4 A iront dans la batterie et 3,6 A seront perdus dans le chargeur ;

- si le rendement du chargeur est de 80 %, 7,2 A iront dans la batterie et 1,8 A seront perdus dans le chargeur.

 

Dans cet exemple, en "appelant" 9A à la prise, la charge avec 80 % de rendement sera 33 % plus rapide que la charge à 60 % de rendement.

 

Kratus et moi pensons la même chose, les mots pour expliciter le concept sont différents.

Pour moi autonomie constatée : 280 km sur dernier plein.

Je n'était pas d'avoir vidé la batterie car j'ai vu se déclencher le mode "performances réduites" (ou qquechose comme ça)

Avec pied très doux, et peu d'utilisation du chauffage.

Score eco2 : 96/100

Fonction éco activée sur 100% de ces 280 km (bien sûr)

 

A l'issue de ce constat je démarre une charge sur Greenup access à la maison et je constate au TdB :

Temps restant : 16:55 et énergie restante dans la batterie : 3%