Un câble T2 T2 de 7 m tri supportant 32 A par phase pour 235 € HT c'est un prix correct. Si on a besoin un câble T2 T2 mono 7kW il convient parfaitement. Il est de plus proposé par le ZEborn qui est adoubé par Peugeot.

Modifié janvier 15, 20206 a par Invité

Il y a 6 heures, TITI208 a dit :

je n'ai pas encore acheté mon cable, mais on est bien d'accord, si j'ai le chargeur 7kW, je n'ai pas besoin d'un cable 22kW tri, je peux me contenter du cable 7kW mono et je pourrai toujours charger a 7 kW sur les bornes publiques 7k, 22k et 43k?

Tout a fait, mais il faut penser a demain! la prochaine sera peut être en triphasé, est il serait bête de devoir racheter a nouveau un câble non?

En parlant de câble, les anciens (ceux qui ont un peu de bouteille en VE, rien à voir avec l'age........) ont-ils des retours sur la durée de vie d'un câble T2/T2, T2/T1..... que l'on branche et débranche régulièrement des 2 cotés. 

Est ce qu'il y a des faiblesses à la liaison câble prise ou autres, est ce que ça vaut le coup d'investir dans un câble all-inclusive (TRI 22kw) ou est ce que la durée de vie est inférieure à 5 ans.

 

Bref quel conseil donneriez vous ?

Il y a 2 heures, Dom83170 a dit :

Tout a fait, mais il faut penser a demain! la prochaine sera peut être en triphasé, est il serait bête de devoir racheter a nouveau un câble non?

Toutafé, mais avec la prochaine qui sera peut-être avec un chargeur triphasé, si ta WB est toujours en mono, le câble tri ne servira pas plus.

Un câble T2/T3, si on le trouve à pas cher (pas la peine d'y mettre une fortune), est aussi intéressant à avoir. Il y a encore pas mal de bornes (souvent gratuite) avec cette ancienne norme zoé qui existent, notamment dans les centres commerciaux (exemple carrefour à Carcassonne... et qui sont rarement squattées car loin de l'entrée)

Une tite question a ceux qui ont déjà leur EVbox et ont pu discuter avec le technicien.

Est-il possible de laisser brancher en continu la prise T2 sur la borne pour n'avoir qu'à brancher la T2 sur la voiture lors des recharges ?

Il y a 2 heures, Marco_A a dit :

En parlant de câble, les anciens (ceux qui ont un peu de bouteille en VE, rien à voir avec l'age........) ont-ils des retours sur la durée de vie d'un câble T2/T2, T2/T1..... que l'on branche et débranche régulièrement des 2 cotés.

Le premier câble T3/T1 livré avec ma Fluence ZE a été remplacé au bout de 2 ans (rappel constructeur). Effectivement, il commençait à y avoir de temps en temps des arrêts de charge intempestifs.

Le second fonctionne parfaitement depuis un peu plus de 4 ans.

On peut considérer que le premier câble avait un défaut de fabrication (ou de conception ...)

 

J'ai eu un câble T2/T1 (acheté d'occasion) qui a lui aussi eu des problèmes au bout de 3 / 4 ans (donc un câble de 5 / 6 ans) : la charge démarrait bien mais se coupait au bout de 15 ou 20 minutes.

 

Je précise que ces câbles sont assez peu utilisés (de l'ordre de 2 fois par semaine pour le T2/T1 et une fois par mois pour le T3/T1) et que, sans être maniaque, je ne les maltraite pas non plus...

 

 

 

il y a 4 minutes, jch@11 a dit :

Une tite question a ceux qui ont déjà leur EVbox et ont pu discuter avec le technicien.

Est-il possible de laisser brancher en continu la prise T2 sur la borne pour n'avoir qu'à brancher la T2 sur la voiture lors des recharges ?

Oui

 

le tech m'avait dit que cela ne pose aucun soucis technique

Faut juste que personne (enfant ou animal) ne vienne jouer avec la prise au bout du câble

il y a 40 minutes, ACMC a dit :

Oui

 

le tech m'avait dit que cela ne pose aucun soucis technique

Faut juste que personne (enfant ou animal) ne vienne jouer avec la prise au bout du câble

Aucun souci à se faire, la borne doit recevoir l'ordre de la voiture avant d'envoyer la sauce il n'y a donc théoriquement aucun danger pour une quelconque électrocution .

y'a normalement effectivement pas de risque de sécurité par contact par contre :

le connecteur sort à 90°, attention à ne pas l'accrocher avec un vêtement ou un véhicule ou un velo car risque de casser le connecteur voire la borne

il faut aussi dans ce cas, veiller à ce que le cable soit "soutenu" pour ne pas que le poids de ce dernier tire trop vers le bas...

eviter que le côté voiture du cable traine par terre, faire en sorte qu'il ait un cache poussière etc.

En ce qui concerne les caches, les T2/T2, qu'on trouve sur le net, ont souvent des embouts de protection a chaque extrémité

il y a une heure, Sullivan6824 a dit :

Aucun souci à se faire, la borne doit recevoir l'ordre de la voiture avant d'envoyer la sauce il n'y a donc théoriquement aucun danger pour une quelconque électrocution .

Il n'y a aucun risque tant que la borne n'est pas défectueuse.

 

Des relais qui restent collés, ça arrive (souvent...).

Ils proposent pas un support mural pour le câble chez Zeborne ?

Il y a 1 heure, jch@11 a dit :

En ce qui concerne les caches, les T2/T2, qu'on trouve sur le net, ont souvent des embouts de protection a chaque extrémité

pb sur cette photo, les deux bout ont le même connecteur

Ah oui 🤣

2 femelles !

 

En fait c'était juste pour illustrer. J'ai pris la première que gougoule me proposait mais le principe est celui là.

Modifié janvier 15, 20206 a par jch@11

mais sinon, oui, le plus souvent les cables récent ont le cache poussière, mais j'ai récupéré un vieux cable mono 32A d'i3 et la prise côté véhicule n'a pas de cache poussière par exemple

C'est mieux comme ça.

 

Après, il est vrai que le T2\T2 qui était livré avec la zoé n'avait aucun cache

Modifié janvier 15, 20206 a par jch@11

Il y a 14 heures, Dom83170 a dit :

Tout a fait, mais il faut penser a demain! la prochaine sera peut être en triphasé, est il serait bête de devoir racheter a nouveau un câble non?

Je vois le coté pratique:

cable mono 7k : plus fin, plus léger, plus souple donc plus facile a ranger

cable tri 22k : plus gros, plus lourd, plus rigide, donc plus chiant à enrouler et a dérouler.

 

Après, peut être me trompe-je mais je pense que l'on est dans une période transitoire ou au contraire c'est encore maintenant que l'on aurait besoin de chargeur à 22 kW (comme sur la zoe) tellement ce type de borne est répandue et aussi a cause du paiement à la durée encore très utilisé.

J'ai l'impression que quand j'acheterai ma prochaine voiture, avoir un chargeur 7kW ne sera pas du tout génant.

Comment je vois le paysage dans 5 ans:

- densité d'énergie de la batterie de ma prochaine voiture x 1,5

- il sera normal d'avoir une borne 7 kW chez soit (on la trouvera chez Leroy-Merlin dans le rayon des prises electriques)

- on trouvera des bornes DC50kW en ville dans les mêmes proportions que les AC22kW actuellement

- la voiture aura un système de refroidissement très efficace permettant la recharge rapide à 100kW (réel) normal car la batterie sera plus grosse.

- on paiera partout à l'énergie transférée

Donc le chargeur 7kW sera vraiment suffisant à cette époque car il ne servira que pour charger chez soit

Modifié janvier 15, 20206 a par TITI208

Il y a 10 heures, ACMC a dit :

le tech m'avait dit que cela ne pose aucun soucis technique

il commençais pourtant bien

Il y a 10 heures, ACMC a dit :

Faut juste que personne (enfant ou animal) ne vienne jouer avec la prise au bout du câble

mais c'est à ce moment la qu'il prouve qu'il a de grosses lacunes sur le fonctionnement de la charge des VE

merci a @Sullivan6824 pour sa réponse

Il y a 9 heures, Sullivan6824 a dit :

Aucun souci à se faire, la borne doit recevoir l'ordre de la voiture avant d'envoyer la sauce il n'y a donc théoriquement aucun danger pour une quelconque électrocution .

et bien sur à @Remy pour sa précision 

 

Il y a 8 heures, Remy a dit :

Il n'y a aucun risque tant que la borne n'est pas défectueuse.

 

Des relais qui restent collés, ça arrive (souvent...).

mais pour qu'un relais reste collé, il faut qu'il soit sous dimensionné , ou un défaut de fabrication ou qu'un court-circuit ai eu lieu sur l'installation en aval

ce qui est hyper rare dans le cas des wall-box 

dans le cas ou le relais resterais collé, normalement un voyant rouge de défaut s'allumerais 

sauf, peut être sur les wall-box de basse qualité

 

Avec le retour des images, on va uploader les images de l'Elvi : 

 

Le 16/01/2020 à 14:57, ACMC a dit :

 

 

Ton Elvi est rouge = pas bon 

La mienne est verte = bien 😜 .... 

 

C'est un reflet, elle est éteinte

Quand tu coupes le disjoncteur, elle passe bien du rouge au clignotant au vert fixe

il y a 1 minute, ACMC a dit :

C'est un reflet, elle est éteinte

Quand tu coupes le disjoncteur, elle passe bien du rouge au clignotant au vert fixe

Oui je taquine 😉

Elle n'est pas allumée en permanence en vert ?

Cela veut dire que tu as réglé dans le menu installateur le besoin du badge ou carte pour démarrer une session de recharge alors 

non au bout d un moment elle s éteint

en principe elle est pas configurée pou etre utilisée avec la carte rfid

Tu m'as mis le doute Dam ...

Modifié janvier 19, 20206 a par ACMC

il y a 3 minutes, ACMC a dit :

non au bout d un moment elle s éteint

en principe elle est pas configurée pou etre utilisée avec la carte rfid

Chez moi si ce n'est pas configuré pour être utilisé avec badge ou carte elle reste allumée fixe vert.

Sinon si configurée avec badge ou carte elle s'éteint rapidement après la réinitialisation