XPeng G6 Performance 2025 vs. G9 Performance 2024

[E911V]

Quelques petites remarques sur les différences ressenties pendant deux jours entre un G6 Performance 2025 prêté par ma concession et mon G9 Performance habituel. Il n’y a pas d’ordre d’importance, juste quelques pensées qui nous sont venues en roulant et qui peuvent éventuellement être utiles à d’autres.

 

Confort :

Il n’y a pas photo. C’est même difficile de comparer.

La suspension pneumatique apporte un énorme plus.

Avec le G6 on ressent toutes les imperfections de la route, les dos d’âne et autres.

Avec le G9 on a l’impression que la route a été refaite.

On hésitait à prendre le G6 au départ, aucun regret du coup, car c’est un élément crucial pour nous et surtout le dos de ma femme.

Régénération :

Curieusement, il n’y a pas photo non plus, mais dans l’autre sens.

Le XPedal du G6 est bien plus agréable à utiliser et se rapproche des sensations de mon ex Kia.

C’est plus progressif au levé de pied, et plus fort en fin de course. Sur le G9, dès qu’on quitte d’un millimètre la position de roue libre, la régénération est trop forte. Il faut vraiment être très très fin du pied droit pour éviter les à-coups.

J’ai 10 fois moins utilisé le frein sur ce G6 par rapport à mon G9.

Bruit :

Là encore, pas photo. Le G6 n’est pas bruyant, mais le G9 c’est une autre dimension.

La quasi absence de bruit de roulement notamment fait la différence ainsi que la meilleure isolation des bruits extérieurs.

Ca participe beaucoup à la sensation de confort.

Volant / Commodos :

J’ai trouvé le volant 2025 plus agréable à utiliser. Les touches font plus qualitatives quand on appuie dessus.

Idem pour les commodos, plus souples.

Difficile à expliquer mais c’est juste mieux.

AVAS :

Un sujet qui revient souvent.

Dans le G9 il est quasi inaudible, même sans musique dans l’habitacle (certains vont jusqu’à penser qu’il n’y en a pas).

Dans le G6 2025 on l’entend beaucoup trop.

Une combinaison d’un AVAS trop fort et d’une moins bonne isolation phonique je suppose.

Je ne l’avais pas remarqué sur un G6 2024, c’est donc propre au 2025.

Je ne pourrais pas rouler sans musique avec ce niveau sonore.

Finition :

Surpris d’avoir quelques bruits parasites dans ce G6 2025, en provenance de l'arrière, que je n’ai pas dans mon G9 ni dans les G6 2024 essayés à l’époque du choix.

Consommation :

Difficile d’être précis sur ce sujet, je n’ai pas fait assez de kilomètres, mais je dirai que le G9 consomme 3-4 kWh de plus sur un trajet identique mêlant ville et voie rapide.

Agrément de conduite :

Je n’ai pas trouvé de grosses différences. Dans les deux cas il y en a peu. Ce sont de gros véhicules, lourds, avec des châssis moyens. Je précise que mon G9 a les suspensions réglées en mode Standard et hauteur en Normal.

J'ai testé les autres modes, c'est soit trop mou soit inconfortable.

 

EDIT - Sièges :

La première raison pour avoir pris le G9 est que ma femme n'a pas supporté les sièges du G6 2024. Trop mous, principalement l'assise.

Même moi je n'étais pas bien au bout d'une trentaine de km d'essai.

Les sièges du G6 2025 sont beaucoup mieux, plus fermes. Avec un peu moins de maintien latéral que sur le G9 cependant.

 

Modifié il y a 6 heures par E911V

[marcog6]

effectivement, un petit bruit vient de l'AR gauche mais j'ai remarqué qu'il disparait aprés 1 à 2 km ?

J'ai hésité avec le G9 mais trop grand et surtout je ne peux pas manoeuvrer pour entrer dans le garage.

Merci pour te commentaires.

[E911V]

Le 15/01/2026 à 08:47, marcog6 a dit :

effectivement, un petit bruit vient de l'AR gauche mais j'ai remarqué qu'il disparait aprés 1 à 2 km ?

J'ai hésité avec le G9 mais trop grand et surtout je ne peux pas manoeuvrer pour entrer dans le garage.

Merci pour te commentaires.

C'est clair que le G9 rentre au chausse pied dans mon garage. Si je veux pouvoir à la fois fermer la porte et ouvrir le coffre, ça se joue à quelques cm dans mon cas.

Mais pas eu le choix. Ma femme n'a jamais pu s'installer confortablement dans les sièges du G6 2024.

 

[chgros1]

Retour intéressant. Le G6 24 LR n'est pas démodé par rapport au 26 et garde ses atouts (aucun bruit de l'alarme piéton, autonomie supérieure 570 km) même s'il recharge un peu moins vite, quasiment pas de problème avec les AVAS notamment côté freinage fantôme (conduite de jour pour mon cas je précise). 

J'hésite à passer au G9 qui a la même autonomie que ma G6 mais c'est quand même quelques billets de plus...

Et la raison par rapport à mon besoin (2 adultes + un chien) me dit d'attendre un modèle plus petit chez xpeng en 800V.

[E911V]

Le plus gros point fort du G9 Performance, c'est le confort (de roulement et acoustique).

Il y a une énorme différence entre les deux.

Le reste est plus ou moins anecdotique.