Il y a 2 heures, Jlo a dit :

Testé en 16A, sur mon ID3, impec !

Par contre, quand je passe sur 32A, la led bleue clignote.

Pour l'instant, mon abonnement est en 6kVA, donc je n'ai pas la puissance nécessaire pour l'utiliser en 32A. C'est pour cela que la led clignote en bleu à votre avis ?

Oui, c'est normal que ça clignote...

Pour ça devient fixe, il faut brancher le câble T2 5x6mm2

@ Thomas pré & Nord_eUp2

Merci pour vos réponses.

Bon, je tenterai la pleine puissance quand j'aurais souscrit le bon abonnement électrique.

Bonjour à tous.Je viens sur le sujet de la wallbox qubev car je l'ai installé il y a un mois.Je vais lu et relu car J'avais un souci la led qui clignotait bleu sans que mon opel corsa ne puisse prendre la charge en 32A.En ouvrant la box,je me suis tout de suite tourner sur le commutateur rotatif.Je ne comprenais pas pourquoi il y avait 3 résistances et 4 positions,donc j'ai mesuré chaque résistance et là il me manquait une résistance pour le 32A.J' ai soudé une résistance de 326 ohm sur une patte du commutateur et la bingo,la led bleu en sélectionnant le 32A, elle ne clignote plus et ma voiture prend la charge.L'intensité mesurée est à peu près de 30A mais sa me convient.

Bravo au fabricant evonestop pour oublié cette fameuse résistance,car je vois bcp d'utilisateur de cette wallbox qui se pose la question sur la led bleu qui clignote sans rien ne se passe pour la charge de leur VE.

 

Bonsoir, ily a une différence de 84 Euro entrer la version 2017 et 2018, pensez vous qu il soit préférable de prendre la 2018 sachant que je pense que la différence vient du disj 6 mA DC;

Il y a t il un risque de prendre celle de 2017 sans ajouter le disj de 2 A  que vous avez conseillé au debut du sujet ?

 

https://evonestop.com/products/qubev-ev-charging-unit-type-2-socket-32-amp-7-2-kw-ip65?lang=fr&variant=31039358337059

 

 

Il y a 19 heures, Pascal49 a dit :

Bonsoir, ily a une différence de 84 Euro entrer la version 2017 et 2018, pensez vous qu il soit préférable de prendre la 2018 sachant que je pense que la différence vient du disj 6 mA DC;

Il y a t il un risque de prendre celle de 2017 sans ajouter le disj de 2 A  que vous avez conseillé au debut du sujet ?

 

https://evonestop.com/products/qubev-ev-charging-unit-type-2-socket-32-amp-7-2-kw-ip65?lang=fr&variant=31039358337059

 

 

bonsoir;un disjoncteur 2A coûte environ 15 euros fait la différence.

Hello

 

En fait, les deux n'ont rien à voir.

Le disjoncteur 2A est pour protéger le module de communication. (on peut le rajouter on veux protéger ce boitier, c'est au choix)

 

Le module de différentiel DC 6mA surveille le courant qui va à la voiture. Et coupe la connexion en cas de fuite de courant continu supérieure à 6mA.

 

J'ai vu quelques vidéos (dont une en anglais) qui expliquent pourquoi ce différentiel DC 6mA est obligatoire (en angleterre). Le gros problème est qu'en cas de fuite DC de plus de 6mA le différentiel AC type A de 30mA ne se déclencherait plus du tout !

 

En gros si votre voiture à une grosse fuite de courant en continue (avec ou sans courant AC en plus) sur la carrosserie, (ce qui est possible car tout est en DC du coté des batteries) c'est vous qui prendriez une grosse la grosse chataigne (et 30mA est déjà mortel)...

 

Pour palier à ça, La norme en question impose donc un différentiel de type B (il surveille le AC et le DC et fonctionne même en cas de fuite DC, mais il coute un bras) ou alors un AC 30mA type A normal associé à un DC 6mA .

 

La plupart des wallbox, et chargeur portables (même le premier prix chinois) ont ce genre de protection... Donc pour ma part, je prendrai l'option. 

 

en gros:

Avec ce module tu t'assures d'avoir le protection DC 6mA (celle qui pique) et la protection AC 30mA (celle qui tue)

Sans ce module, tu n'as aucune protection DC et potentiellement aucune protection AC non plus...

 

Pour rappel un disjoncteur protège les installations et un (interrupteur) différentiel protège les gens. (un disjoncteur différentiel fait les deux mais coute aussi un bras et est utilisé en milieu pro uniquement)

 

Je ne suis pas expert, mais c'est ce que j'ai compris concernant la nécessité de ce DC 6mA qui est obligatoire maintenant dans beaucoup de pays. et s'il y a un électricien dans la salle, Je serai interessé de voir si j'ai bien tout saisi :-) 

 

 A partir de 06:50 ils expliquent le pourquoi du DC 6mA

Surement très intéressant pour ceux qui parle anglais.

J ai commandé celle a 245 E sans le 6 ma DC il y a 2 jours. J espère ne pas avoir fais une bêtise car les délais risque d être court pour la renvoyer et prendre celle avec le disj 6 ma avant le 31/12 car après, avec le Brexit, le prix ne sera surement plus le même.

Il y a 19 heures, Solodams a dit :

si votre voiture à une grosse fuite de courant en continue (avec ou sans courant AC en plus) sur la carrosserie, (ce qui est possible car tout est en DC du coté des batteries) c'est vous qui prendriez une grosse la grosse chataigne

C'est une box triphasé ? A priori non.

Donc pas de diff type B (tri) mais de type A (AC et DC donc).

Et les 30mA du diff A sur ligne dédiée de la réglementation française sont suffisant (a moins de tripoter la prise dans sa baignoire, et encore).

 

PS : le diff 30mA coupe a partir de 15mA, le 30mA c'est la limite max

Modifié décembre 17, 20205 a par npir

En effet, Il semblerait que le différentiel Type B soit uniquement obligatoire en cas de triphasé, mais il en existe aussi on Monophasé.

 

j'ai trouvé une note technique belge qui explique un peu plus le problème. https://www.volta-org.be/sites/default/files/2017-06/20161205-Diff_type_A_of_B-WS-v3-FR.pdf 

Je ne connais pas le type de fuite qu'une VE pourrait réellement avoir, mais la simple idée de rendre le Type A aveugle ne me rassure pas.

 

En France il semble que ni le différentiel type B ni la protection CC 6mA ne soit obligatoire ou mentionnée!

Donc, à priori, Oui on reste dans la légalité avec ce genre de borne, il n'y a aucun soucis, pour le moment...

 

...car j'ai vu un commentaire sur Amazon qui indique que la protection CC est obligatoire pour les bornes de recharge publiques et qu'elle pourrait devenir obligatoire aussi pour les bornes privées. Enfin, notez que tous les fabricants  de bornes ont déjà intégrés cette protection...

 

Après, quand à savoir si ca la différence de prix vaut le coup ou pas, pour une borne qui déjà pas chère et réparable, c'est le choix de chacun.

@Pascal49: En attendant d'avoir le fin mot de l'histoire, ne t'inquiète pas, le module de contrôle peut être ajouté à posteriori (evonestop le vends pièce de rechange, faudra juste savoir comment cabler le bouzin)

 

PS1: la norme en question est internationale IEC 61851-1:2017. Elle devrait l'emporter sur les normes française (qui sont en retard...en France, on préfère discuter de la présence d'un obturateur dans le C15-100... ) Plus d'infos  ici: https://www.stagobel.be/fr/news/wijziging-normering-laadpunten-voor-elektrische-wagens/

 

PS2: je voulais surtout indiquer dans mon premier post que la protection CC 6mA et le disjoncteur 2A n'ont rien à voir 

 

Il y a 2 heures, Pascal49 a dit :

Surement très intéressant pour ceux qui parle anglais.

J ai commandé celle a 245 E sans le 6 ma DC il y a 2 jours. J espère ne pas avoir fais une bêtise car les délais risque d être court pour la renvoyer et prendre celle avec le disj 6 ma avant le 31/12 car après, avec le Brexit, le prix ne sera surement plus le même.

 

Tu penses que le prix de la borne va augmenter après le Brexit ? Elle est sont à 227€ (17th) et 299€ (18th) (port compris) sur leur site. (je n'ai pas encore acheté la mienne...)

 

Modifié décembre 17, 20205 a par Solodams

Tu l as vu a 227 sur quel site, pour moi il est a 217 HT soit 260 avec TVA , en cas de Brexit sans accord il faudra obligatoirement ajouter des frais de douane apres le 31/12. Moi je suis passé par Amazon

https://evonestop.com/products/qubev-ev-charging-unit-type-2-socket-32-amp-7-2-kw-ip65?lang=fr

En effet il y a cette histoire de TVA que je n'avais pas compté, bizarrement sur leur site https://evonestop.com/ ils te proposent de payer directement sans la TVA. Mais j'imagine que le réception du colis on me demandera à payer la TVA en plus... (bref c'est pas clair)...

Je passerai par Amazon aussi, et avant le 31/12 du coup

 

Merci

Il y a 3 heures, Solodams a dit :

En effet, Il semblerait que le différentiel Type B soit uniquement obligatoire en cas de triphasé, mais il en existe aussi on Monophasé.

 

j'ai trouvé une note technique belge qui explique un peu plus le problème. https://www.volta-org.be/sites/default/files/2017-06/20161205-Diff_type_A_of_B-WS-v3-FR.pdf 

Je ne connais pas le type de fuite qu'une VE pourrait réellement avoir, mais la simple idée de rendre le Type A aveugle ne me rassure pas.

 

En France il semble que ni le différentiel type B ni la protection CC 6mA ne soit obligatoire ou mentionnée!

Donc, à priori, Oui on reste dans la légalité avec ce genre de borne, il n'y a aucun soucis, pour le moment...

 

...car j'ai vu un commentaire sur Amazon qui indique que la protection CC est obligatoire pour les bornes de recharge publiques et qu'elle pourrait devenir obligatoire aussi pour les bornes privées. Enfin, notez que tous les fabricants  de bornes ont déjà intégrés cette protection...

 

Après, quand à savoir si ca la différence de prix vaut le coup ou pas, pour une borne qui déjà pas chère et réparable, c'est le choix de chacun.

@Pascal49: En attendant d'avoir le fin mot de l'histoire, ne t'inquiète pas, le module de contrôle peut être ajouté à posteriori (evonestop le vends pièce de rechange, faudra juste savoir comment cabler le bouzin)

 

PS1: la norme en question est internationale IEC 61851-1:2017. Elle devrait l'emporter sur les normes française (qui sont en retard...en France, on préfère discuter de la présence d'un obturateur dans le C15-100... ) Plus d'infos  ici: https://www.stagobel.be/fr/news/wijziging-normering-laadpunten-voor-elektrische-wagens/

 

PS2: je voulais surtout indiquer dans mon premier post que la protection CC 6mA et le disjoncteur 2A n'ont rien à voir 

 

Moi, je comprends un différentiel de courbe A voir hi/si ou F qui va permettre qui va permettre de protégé à la fois en alternatif et continu....le a est spécifique sur des plaques de cuisson et lave linge , sèche linge ( par exemple),le hi/ si/f plus spécifiquement sur de l informatique,des congélateur et frigo....le b en triphasé, c est plus pour des courants de fuite sur des moteurs en courant continu.

En gros cela dépend des courbes de fuite du courant et de la sensibilité demandé pour protéger l appareil.

Bref dans tous les cas faut éviter l ac qui ne protégera que sur l alternatif.

Le b autant je comprends dans l industriel autant chez du particulier un A voir hi/si ( plus sensible) me paraît suffisant. Après ça peut se justifier sur la différence de sensibilité entre phase.

Bonjour 

 

Savez-vous à quoi sert la pièce en photo ?

L’électricien qui m’a installé la borne m’a posé la question. 

Modifié décembre 20, 20205 a par sebnoumea

Bonsoir Sebnoumea.Une photo de ta prise à l'intérieur nous aiderait.Je pense que c'est pour relier le commutateur rotatif au PP de la

prise pour autoriser la charge à 32A mais je ne voudrais t'induire en erreur.Une photo serait plus parlant

Bonjour @looney35

 

J’ai pris la photo comme demandé en présence de l’électricien. 

Il y a 8 heures, sebnoumea a dit :

Bonjour @looney35

 

J’ai pris la photo comme demandé en présence de l’électricien. 

* Lisez l'étiquette attachée sur le fil blanc, ça sert pour charger uniquement en 16A.

C'est tore de mesure que vous avez ajouté en bas à gauche ?

Il y a 9 heures, Thomas Pré a dit :

C'est tore de mesure que vous avez ajouté en bas à gauche ?

C'est vrai, c'est intriguant. On dirait bien un tore de mesure mais il prend phase et neutre🤔

Modifié décembre 21, 20205 a par Pedritto

il y a 1 minute, Pedritto a dit :

C'est vrai, c'est intriguant. On dirait b8en un tore de mesure mais il prend phase et neutre🤔

Rien si ok (même chose dans phase et neutre) et une valeur si fuite par la terre (déséquilibre phase et neutre).

C'est le fameux système qui mesure le fuite de courant 6mA en courant continue (via en effet la différence phase et neutre)

J’ai pu faire un test de recharge mais ça ne fonctionne pas ! Le voyant sur le Qubev passe bien au vert mais la recharge ne démarre pas. Au bout d’un certain temps, le voyant repasse au bleu et j’ai soit les 3 voyants du e-Niro qui clignotent en vert ou un message d’erreur sur l’écran central qui apparaît : « charge interrompue, vérifier le chargeur CA »

 

Savez-vous d’où le pb peut venir ?

 

J’ai pu faire une charge de qqs minutes la veille sur une borne publique. 

Modifié décembre 24, 20205 a par sebnoumea

On dirait que la communication se fait mais que l'arrivée de la puissance ne s'enclenche pas.

Le contacteur de puissance fait bien son office ?

Dans la négative au bout d'un moment là voiture coupe la charge (qui n'a pas démarrée).

 

Il y a 13 heures, npir a dit :

On dirait que la communication se fait mais que l'arrivée de la puissance ne s'enclenche pas.

Le contacteur de puissance fait bien son office ?

Dans la négative au bout d'un moment là voiture coupe la charge (qui n'a pas démarrée).

 

Merci pour ta suggestion @npir. La terre a été vérifiée ~ 2 ohms. L’électricien a démonté la box et un composant était mal enfiché : le 2ème en haut à partir de la gauche (le plus fin). Pb résolu !