C’est comme ça 

 

il y a une heure, JOA a dit :

C’est comme ça 

 

 

Argh, on voit bien CP/PP/PE pour la communication, N pour le Neutre mais surtout L1 *et* L2, donc alimentation AC en bi-phasé...

 

Ca pue, ca veut donc dire effectivement que tu ne pourras charger qu'en 3.6kW AC sur du monophasé. Bien joué @id3

 

EDIT : Pour mieux comprendre les pins Type2 et Combo :

 

Modifié juillet 8, 20206 a par Pahtath
meilleure image d'illustration

Question con sinon, l'EQC a peut-être une autre prise Type 2 pour les charges AC, celle-ci servant principalement à la charge DC ?

il y a 56 minutes, JOA a dit :

C’est comme ça 

C'est comme je le pensais, ta voiture dois avoir 2 chargeurs de 3,6kW raccordés aux 2 connections L1 et L2 de ta prise T2

 

Comme ton installation est en mono c'est tout à fait normal que tu ne sais charger qu'à 3,6kW puisque tu n’alimente qu'un des deux chargeur.

 

Pour l'autre EQC du garage elle dois surement être équipé d'un chargeur mono 7,2kW raison pour laquelle elle a réussi chez toi à charger à 7,2kW.

 

C'est la meilleur explication que j'ai.

il y a 8 minutes, Pahtath a dit :

 

Attention ce que tu montre est une prise femelle les connexions ne sont pas au bon endroits, il faut considérer que la prise de la voiture est une prise mâle sur laquelle vient se brancher la prise femelle du câble. 

Exemple réfléchi à une tondeuse à gazon électrique.

 

 

il y a 9 minutes, Pahtath a dit :

Question con sinon, l'EQC a peut-être une autre prise Type 2 pour les charges AC, celle-ci servant principalement à la charge DC ?

Ça n'aurais pas de sens puisqu'il y a déjà une prise capable de faire les deux.

Mercedes vendrait donc 2 types de voiture avec des chargeur différent?

Je n'avais aucune option dans ce sens sur le bon de commande....

il y a 2 minutes, id3 a dit :

Attention ce que tu montre est une prise femelle les connexions ne sont pas au bon endroits, il faut considérer que la prise de la voiture est une prise mâle sur laquelle vient se brancher la prise femelle du câble. 

 

Oui, effectivement, il faut inverser l'image, je n'avais pas de photo précise d'une prise mâle (soit dit en passant, je ne vois pas d'inscription des pins sur la prise elle-même, feignants Mercedes ?  )

 

il y a 3 minutes, id3 a dit :

Ça n'aurais pas de sens puisqu'il y a déjà une prise capable de faire les deux.

 

Je te l'accorde, mais je n'arrive pas à comprendre comment deux EQC peuvent avoir deux chargeurs AC différents, sachant que la documentation tarifaire n'en parle pas.

Il y a 22 heures, JOA a dit :

Du nouveau chez moi et une surprise...

Le garage Mercedes ne lâchant pas l'affaire, après un séjour en atelier où rien n'a été trouvé, un mécano est venu à la maison avec un autre EQC, est là l'autre EQC charge à 7,3 kw avec mon câble, là ou le mien plafonne à 3,6🙄

 

Je suis curieux de voir la tête du garage quand tu va leur explique ça.

il y a 22 minutes, Pahtath a dit :

Je te l'accorde, mais je n'arrive pas à comprendre comment deux EQC peuvent avoir deux chargeurs AC différents, sachant que la documentation tarifaire n'en parle pas.

Déjà que le garage ni connais rien et ensuite il y est indiqué 7,2kW ce qui est au final correct dans certaine condition.

 

Le principe de 2 chargeur de 3,6kW est une façon facile et pas cher de double la puissance de charge.

Ce principe à été utilisé sur la e-Golf et maintenant les triplettes. Les premières Mercedes électrique et hybride avaient un mono 3,6kW.

Celle du garage doit être plus récente sans doute même est elle capable de charger aussi bien en triphasé à 11kW qu'en mono 7,2kW comme le Kona ou la TM3.

 

@JOA

A tu vraiment besoin de charger à 32A, souvent 16A suffit.

Sinon à par installer le triphasé et prendre une box tri 11kW je ne voie pas comment faire d'autre.

Modifié juillet 8, 20206 a par id3

il y a 12 minutes, id3 a dit :

Sinon à par installer le triphasé et prendre une box tri 11kW je ne voie pas comment faire d'autre.

Si ce sont réellement deux chargeurs indépendants, un câble bricolé (à réserver uniquement à cet usage ! ) peut distribuer la même phase sur les deux chargeurs.

Ça a été testé avec les triplettes VAG.

il y a 9 minutes, Remy a dit :

Si ce sont réellement deux chargeurs indépendants, un câble bricolé (à réserver uniquement à cet usage ! ) peut distribuer la même phase sur les deux chargeurs.

Ça a été testé avec les triplettes VAG.

Tester je sais pas trop, malgré que je l'ai demandé plusieurs fois je n'ai jamais eu un retour montrant que ce système fonctionne réellement, car ça m'intrique et ça m'intéresse.

 

Mais pour ma par je doute que cela fonctionne aussi simplement, en plus j'ai posé la question à un spécialiste VE de VAG sur un tel système et il m'a dit qu'au mieux la voiture se mettra en défaut.

il y a 24 minutes, id3 a dit :

 

A tu vraiment besoin de charger à 32A, souvent 16A suffit.

Sinon à par installer le triphasé et prendre une box tri 11kW je ne voie pas comment faire d'autre.

Là pour le moment j'attends un retour du garage. Ils ont ouvert un dossier pour faire remonter à Mercedes France.

Effectivement certain jours je suis un peu juste... il m'est déjà arrivé de prendre la voiture de ma femme, car il m'arrive de faire prés de 300 km sur une journée et de remettre ça le lendemain .. je fais + de 40 000 km annuel.

Le triphasé j'y renonce, trop compliqué. La solution alternative est de monter charger dans mon village et en plus c'est économique 2€ la charge !

Ma voiture est en LOA j'attends le retour de congé du commercial pour voir avec lui 

 

il y a 9 minutes, JOA a dit :

Là pour le moment j'attends un retour du garage. Ils ont ouvert un dossier pour faire remonter à Mercedes France.

Effectivement certain jours je suis un peu juste... il m'est déjà arrivé de prendre la voiture de ma femme, car il m'arrive de faire prés de 300 km sur une journée et de remettre ça le lendemain .. je fais + de 40 000 km annuel.

Le triphasé j'y renonce, trop compliqué. La solution alternative est de monter charger dans mon village et en plus c'est économique 2€ la charge !

Ma voiture est en LOA j'attends le retour de congé du commercial pour voir avec lui 

 

Oui je comprend 40.000km c'est quand même beaucoup.

 

Une solution est de prendre du triphasé, tu dit avoir 12kVA mono mais a tu besoin d’autant pour ton domicile.

Tu pourrais réduire la puissance qui est utilisé uniquement pour ton domicile et utiliser les deux autres pour ta voiture.

Ainsi pas besoin de transformé tout ton tableau, j'ai un collègue qui a du triphasé alors que sa maison est alimenté uniquement sur une phase le triphasé lui sert uniquement pour sont groupe hydrophore.

Faut voir aussi s'il est possible de raccordé du triphasé chez toi.

il y a 29 minutes, id3 a dit :

Tester je sais pas trop, malgré que je l'ai demandé plusieurs fois je n'ai jamais eu un retour montrant que ce système fonctionne réellement, car ça m'intrique et ça m'intéresse.

 

Mais pour ma par je doute que cela fonctionne aussi simplement, en plus j'ai posé la question à un spécialiste VE de VAG sur un tel système et il m'a dit qu'au mieux la voiture se mettra en défaut.

Voir ce sujet sur le forum vehiculeselectriques.fr

il y a 14 minutes, Remy a dit :

Voir ce sujet sur le forum vehiculeselectriques.fr

On en parle ici aussi sur le forum, c'est même moi qui en avait fait remarqué la particularité du système 2 chargeur et comme je l'ai dit je n'ai jamais eu de démonstration réelle du fonctionnement du système biphasé sur une phase.

J'attend toujours de voir ça: vidéo, photo...

 

Ce serait bien d'avoir la photo de la prise de l'autre EQC qui a chargé a 7kW a ton domicile.

Après la tentative avec l'autre EQC, l'atelier a fait remonter l'info chez Mercedes. Et là nous apprenons qu'il y a eu 2 ou 3 cas similaire dans le monde. 

Une mise à jours logicielle est disponible. 

Retour à l'atelier, installation du logiciel ( 1H ) et là miracle, ça marche ! Je charge enfin à 7 kw à la maison ! 😀

 

il y a une heure, JOA a dit :

Après la tentative avec l'autre EQC, l'atelier a fait remonter l'info chez Mercedes. Et là nous apprenons qu'il y a eu 2 ou 3 cas similaire dans le monde. 

Une mise à jours logicielle est disponible. 

Retour à l'atelier, installation du logiciel ( 1H ) et là miracle, ça marche ! Je charge enfin à 7 kw à la maison ! 😀

 

 

Moi qui suis ingénieur logiciel, je suis toujours mi-epaté, mi-effaré par tous les bugs potentiels software...

 

Je l'avais pas vu venir celle là, je pensais que la gestion de la charge était embarquée directement sur le chargeur AC via micrologiciel.

 

Il y a 1 heure, JOA a dit :

Après la tentative avec l'autre EQC, l'atelier a fait remonter l'info chez Mercedes. Et là nous apprenons qu'il y a eu 2 ou 3 cas similaire dans le monde. 

Une mise à jours logicielle est disponible. 

Retour à l'atelier, installation du logiciel ( 1H ) et là miracle, ça marche ! Je charge enfin à 7 kw à la maison ! 😀

Ça alors tu dit que tu charge en 7kW sur ton installation monophasé alors qu'on a bien vue que tu a deux connexions (L1 et L2) sur la prise de ton VE ça c'est intéressant.

Et cela suite à une mise à jours de logiciel.

Je me suis souvent demandé comment un VE pouvait aussi bien charger à 7,2kW en mono et 11kW en tri, aurait il deux type de chargeur? Ou alors c'est comme ici un système gérer par un logiciel fait qu'en fonction du type de raccordement (mono ou tri) c'est soit trois chargeur de 16A qui sont alimentés chacun avec une phase à 16A ou 2 chargeurs de 16A qui sont alimentés par une phase à 32A.

Et que tout cela se passe dans la voiture et non à la prise.

 

Votre discussion m'intéresse car je vais faire poser une borne Evlink sous peu, juste pour dormir tranquille svp :

 

Avec ma e-208 et une borne de recharge en 7kw en monophasé, je ne pourrai pas charger à 7kw??

 

J'ai à peu près compris d'où venait le problème avec la Mercedes de JOA, mais Quid de la e-208?

Il y a 3 heures, Bauglir a dit :

Votre discussion m'intéresse car je vais faire poser une borne Evlink sous peu, juste pour dormir tranquille svp :

 

Avec ma e-208 et une borne de recharge en 7kw en monophasé, je ne pourrai pas charger à 7kw??

 

J'ai à peu près compris d'où venait le problème avec la Mercedes de JOA, mais Quid de la e-208?

Il n’y a pas de raison que tu ne puisses pas charger à 7 kW, pas de souci à se faire.

Il y a 9 heures, Bauglir a dit :

Votre discussion m'intéresse car je vais faire poser une borne Evlink sous peu, juste pour dormir tranquille svp :

 

Avec ma e-208 et une borne de recharge en 7kw en monophasé, je ne pourrai pas charger à 7kw??

 

J'ai à peu près compris d'où venait le problème avec la Mercedes de JOA, mais Quid de la e-208?

Perso j'ai une EVLink 7.4 avec TIC et délestage, je l'utilise pour charger la voiture à 3.6kW mais j'ai pu vérifier avec la Zoe de mes parents qu'elle marche sans soucis en 7 et qu'elle déleste (grâce à un sèche linge)

Il y a 19 heures, Bauglir a dit :

Votre discussion m'intéresse car je vais faire poser une borne Evlink sous peu, juste pour dormir tranquille svp :

 

Avec ma e-208 et une borne de recharge en 7kw en monophasé, je ne pourrai pas charger à 7kw??

 

J'ai à peu près compris d'où venait le problème avec la Mercedes de JOA, mais Quid de la e-208?

La prise de la e-208 est différente de celle de la Mercedes, juste la connexion L1 donc chargeur mono 32A comme la plupart des VE actuel.

 

Si tu a bien une box de 7,2kW et que ton installation électrique le permet il ni a pas de raison que tu ne puisse pas charger ta e-208 à 7,2kW.

 

Modifié juillet 20, 20206 a par id3

Merci pour vos réponses

 

Finalement l'électricien est passé tout à l'heure et il va installer une Hager XEV101, une borne qui a eu droit à son lot de problème également...plus qu'à croiser les doigts pour que tout se passe bien.

 

va falloir que j'attende un mois minimum avant qu'il viennent la poser et après va falloir que je change d'abonnement EDF et c'est super long il parait....et ma e 208 arrive.....dans 15 jours 😔.

Alors oui je peux charger avec le CRO vous me direz, mais impossible de faire passer un câble dehors sans laisser la porte du garage ouverte, donc problème.

 

Après il y a les bornes de charge extérieures qui pourraient me dépanner pendant 3 semaines, mais j'ai aucune carte (je suppose qu'il faut quelques jours avant de recevoir une carte)......il faut que je voie les bornes près de chez moi pour voir à combien de puissance elles rechargent etc...

Si moyennant 2/3h de charge (je n'en sais rien) je peux retrouver 80% de l'autonomie ça peut le faire, là faut vraiment que je me penche sur la question...

 

A moins d'avoir la chance d'avoir une rapide, il y a plus de probabilité qu'il s'agisse de bornes zoé où la charge sera limitée à 7 kW

Et pourquoi attendre la borne pour changer l'abonnement ? Ça peut se faire de suite.

 

Modifié juillet 20, 20206 a par jch@11