Votre SoH ioniq AE ev (28 et 38.3)

[FredS]

Le 14/01/2026 à 06:03, Iank a dit :

Toujours SoH à 100% avec une grosse recharge et 30min d'équilibrage en fin de charge pour un 2% à 100% et 40.14kWh injectés dans la batterie de la ioniq 38.3 (40.14kWh pour 4% BMS a 96% BMS)

Bonjour, pour quel kilométrage et âge de la batterie?

[Iank]

Le 20/01/2026 à 15:44, FredS a dit :

Bonjour, pour quel kilométrage et âge de la batterie?

Bientôt 6ans et 78000km

[FredS]

Le 21/01/2026 à 19:21, Iank a dit :

Bientôt 6ans et 78000km

Ok, merci pour l'info, en ce moment je m'interroge pas mal sur le SoH, car ca varie pas mal d'un modèle à l'autre, et surtout dans le soin que l'on apporte à la recharge de la batterie

[tranbe13]

Le 28/06/2025 à 14:30, tranbe13 a dit :

Ioniq 28 de 01/2019 donc 6.5 ans

104 000 km

SOH : 94.1%

7 mois plus tard et 110 000km au compteur, SOH toujours 94.1%

[Nibou]

100% SOH pour ma 28 de 10/2019 avec 76000 kms mesuré sur CarScanner.
Je garde la batterie la plupart du temps autour des 50% de charge comme le précédent propriétaire, en faisant des recharges de 40%=>70% ; je limite la recharge rapide aux grands trajets uniquement. Nous verrons comment cela évolue dans le temps.

[pygmalion20]

Bonjour,

 

J'ai une ioniq 38 de 2020 qui à 68000km, j'envisage de demander un soh chez mon garagiste hyundai, comment je peux la préparer pour avoir un résultat fiable ?

[pierredelhasse]

À moins de vouloir la vendre ou de penser introduire une demande de garantie car autonomie en chute

 

aucune raison de dépenser des sous pour cela, si ton autonomie est comme au premier jour c’est inutile 

[sluigi]

Bjorn Nieland (Tesla Bjorn) a publié une vidéo sur une estimation du SoH de la batterie d'une Ioniq 28 de 2019. Avec une dégradation tout de même sensible (15%) et surtout un mode low power dès 5% de SoC. Après les conditions de test sont relativement extrêmes pour nous (-11°C).

[pierredelhasse]

Hier en 28 avec 3% de batterie également une puissance très très très limitée. 178000km et le gum donne 209km par 2 degrés extérieur 

[Iank]

Ma batterie fabriquée en avril 2020 qui 1 soufflé sa 6ème bougie montre 100% de SoH sur car scanner et me donne cette autonomie :

 

 

Ça fait 35.42kWh mais j'avais 4.5% restant et un bon 14km d'autonomie encore soit 37kWh de capacité réelle utilisable. 

C'est la capacité batterie neuve que j'avais trouvé en 2020. 

Gros buffer d'origine sur cette version de ioniqFL. 

[pierredelhasse]

Euh? On ne voit pas l’autonomie sur la photo

[Tydom]

Iank a parcouru 308km avec 95,5% de batterie et une conso de 11.5kwh/100 k et en déduit que la capacité utile de sa batterie est d'environ 37 kwh (3.08 × 11,5 = 35.42 /0.955 = 37 kwh)

[Flo21]

Ils viennent d'où ces 4.5%? 

Ce n'est pas plutôt 308km avec 100% du % affiché par la Ioniq ? 

[pierredelhasse]

En fait sur le compteur l’autonomie descend descend , 60km 59km 58km et une fois , chez moi, sous les 30km , l’affichage de l’autonomie disparaît et le compteur affiche - - - km alors qu’il reste encore environ 4% de jus.

 

Sur sa photo on lit 308km et -  - - km.

soit il avait vidé complètement sa batterie ce qui m’étonnerait et alors autonomie est de 308km,

 

soit l’affichage de l’autonomie venait juste de disparaître et il lui restait encore une bonne dizaine de km, donc 308 +. ~ 14km

 

 

Quoi qu’il en soit cette batterie vieillit très bien.

[pierredelhasse]

La mienne a également six ans et vient de passer les 160000km. Pour l’instant je frôle les 400km. 
 

‘’Le souci c’est que quand on roule avec un autre VE que la Ioniq on est effrayé par les consommations.

 

J’ai failli acheter une ID3 mais en dernière minute la vente a été annulée car souci batterie. Je m’étais plongé dans le forum ID3 et j’en ai perdu le sommeil. Les mecs sur ce forum sont superman quand ils font moins de 15kWh/100

[Iank]

Le 16/04/2026 à 08:38, Iank a dit :

Ma batterie fabriquée en avril 2020 qui 1 soufflé sa 6ème bougie montre 100% de SoH sur car scanner et me donne cette autonomie :

 

 

Ça fait 35.42kWh mais j'avais 4.5% restant et un bon 14km d'autonomie encore soit 37kWh de capacité réelle utilisable. 

C'est la capacité batterie neuve que j'avais trouvé en 2020. 

Gros buffer d'origine sur cette version de ioniqFL. 

 

Il me restait 3% lus sur la voiture mais 4 5% exploitables (bms) d'autonomie soit un bon +10km encore d'autonomie, c'est la capture écran prise à la borne rapide juste avant la recharge. 

Soit un bon 320km km d'autonomie et 11.5kWh de consommation moyenne.

C'est comme ça que je mesure la capacité de ma batterie, je le fais 2 fois par an, en hiver et quand il fait doux 

Cette capacité réelle est à 37kWh utile. 

 

 

[pierredelhasse]

Comment expliquer le très bon vieillissement de la batterie HT?

plusieurs éléments techniques mais je pense que le fait qu’elle charge si lentement en DC aide beaucoup , consolation donc.

[Patpat]

Le 05/05/2026 à 23:09, pierredelhasse a dit :

La mienne a également six ans et vient de passer les 160000km. Pour l’instant je frôle les 400km. 
 

‘’Le souci c’est que quand on roule avec un autre VE que la Ioniq on est effrayé par les consommations.

 

J’ai failli acheter une ID3 mais en dernière minute la vente a été annulée car souci batterie. Je m’étais plongé dans le forum ID3 et j’en ai perdu le sommeil. Les mecs sur ce forum sont superman quand ils font moins de 15kWh/100

Pour avoir une Ioniq 28 et une ID.4, il n'y a pas photo au niveau de la consommation. L'Ioniq est exceptionnelle (surtout quand on se dit qu'elle a été conçue il y a 10 ans) mais c'est aussi grâce :

• A sa taille, seulement 145cm de hauteur et à son profil plongeant (je ne sais pas m'assoir à l'arrière en raison de ma taille)
• A ses roues en 205/55R16
• A la faible viscosité de son huile GMP. Depuis son changement par une huile plus épaisse, je n'arrive plus à reproduire mes "records" de consommation.

Mais avec l'ID.4, on entre dans une autre galaxie (je n'ose imaginer la nouvelle CLA de Mercedes). J'ai fait l'aller-retour Belgique - Pointe nord du Finistère sans aucune difficulté :

• A l'aller, léger vent de dos, frais le matin et doux l'après-midi : 19,6 de moyenne en respectant les limitations (120 - 130 - 114 en Bretagne)
• Au retour, vent de face, un peu de pluie, frais le matin et doux l'après-midi : 20,6 de moyenne, avec les mêmes vitesses. Le tronçon entre le superchargeur de Honfleur et l'aire Fastned de Villers-Bretonneux a tué la conso moyenne (quasi 26kWh/100km sur ce tronçon avec la montée depuis Honfleur et un vent soutenu de face sur le plateau)

Sur les bornes Tesla ou Fastned, elle charge à du 135kW jusqu'à 50% puis ça diminue lentement jusqu'à 75% (encore 100Kw). Le 15% --> 70%, c'est une vingtaine de minutes.

Sur les bornes Izivia Fast, ce n'est pas aussi performant...

[pierredelhasse]

Interessant l’info sur l’importance de l’huile GMP. Je me demandais aussi pour je n’arrivais plus à exploser mes records avec la 28 depuis la vidange réducteur.

[Tydom]

Le 06/05/2026 à 10:03, Patpat a dit :

Pour avoir une Ioniq 28 et une ID.4, il n'y a pas photo au niveau de la consommation. L'Ioniq est exceptionnelle (surtout quand on se dit qu'elle a été conçue il y a 10 ans) mais c'est aussi grâce :

• A sa taille, seulement 145cm de hauteur et à son profil plongeant (je ne sais pas m'assoir à l'arrière en raison de ma taille)
• A ses roues en 205/55R16
• A la faible viscosité de son huile GMP. Depuis son changement par une huile plus épaisse, je n'arrive plus à reproduire mes "records" de consommation.

Mais avec l'ID.4, on entre dans une autre galaxie (je n'ose imaginer la nouvelle CLA de Mercedes). J'ai fait l'aller-retour Belgique - Pointe nord du Finistère sans aucune difficulté :

• A l'aller, léger vent de dos, frais le matin et doux l'après-midi : 19,6 de moyenne en respectant les limitations (120 - 130 - 114 en Bretagne)
• Au retour, vent de face, un peu de pluie, frais le matin et doux l'après-midi : 20,6 de moyenne, avec les mêmes vitesses. Le tronçon entre le superchargeur de Honfleur et l'aire Fastned de Villers-Bretonneux a tué la conso moyenne (quasi 26kWh/100km sur ce tronçon avec la montée depuis Honfleur et un vent soutenu de face sur le plateau)

Sur les bornes Tesla ou Fastned, elle charge à du 135kW jusqu'à 50% puis ça diminue lentement jusqu'à 75% (encore 100Kw). Le 15% --> 70%, c'est une vingtaine de minutes.

Sur les bornes Izivia Fast, ce n'est pas aussi performant...

Autour de 20 kwh/100 pour un trajet 100% autoroutier roulé aux vitesses maximales autorisees c'est une très belle perf vu le volume de l'ID.4 je trouve ! On ne ferait sans doute pas beaucoup moins avec la ioniq (peut être aux alentours de 16/100 sachant qu'il y avait une partie de 120 et de 114?). Ça doit apporter un sacré confort sur les longs trajets de ce type...

[Flo21]

Je suis très surpris de seulement 20kwh à 130 pour une Id4. 

Je n'y crois d'ailleurs guère. 

 

Mon père a une Id4 et en hiver par 0 degrés l'autonomie réelle et les temps de charge sont idem à la Ioniq 38...... Du coup je n'ai aucun intérêt pour l'ID4. (la sienne n'a pas de pompe à chaleur, mais quand même). 

 

Quant à la viscosité de l'huile de reducteur, je ne sais pas d'ou sors cette notion de faible viscosité. À tout le moins, c'est méconnaître les propriétés des huiles multigrade et le VI (viscosité index) [je sais que c'est d'origine c'est de la banale monograde 70w sur la Ioniq .] 

[Patpat]

Le 06/05/2026 à 21:43, Tydom a dit :

Autour de 20 kwh/100 pour un trajet 100% autoroutier roulé aux vitesses maximales autorisees c'est une très belle perf vu le volume de l'ID.4 je trouve ! On ne ferait sans doute pas beaucoup moins avec la ioniq (peut être aux alentours de 16/100 sachant qu'il y avait une partie de 120 et de 114?). Ça doit apporter un sacré confort sur les longs trajets de ce type...

Le 120, c'est en Belgique. Le 114, c'est en Bretagne. Le voies rapides étant limitées à 110, le 114 permet de grappiller un temps petit peu de temps.

[Patpat]

Le 06/05/2026 à 23:06, Flo21 a dit :

Je suis très surpris de seulement 20kwh à 130 pour une Id4. 

Je n'y crois d'ailleurs guère. 

 

Mon père a une Id4 et en hiver par 0 degrés l'autonomie réelle et les temps de charge sont idem à la Ioniq 38...... Du coup je n'ai aucun intérêt pour l'ID4. (la sienne n'a pas de pompe à chaleur, mais quand même). 

 

Quant à la viscosité de l'huile de reducteur, je ne sais pas d'ou sors cette notion de faible viscosité. À tout le moins, c'est méconnaître les propriétés des huiles multigrade et le VI (viscosité index) [je sais que c'est d'origine c'est de la banale monograde 70w sur la Ioniq .] 

C'est pourtant ce que j'ai obtenu. Après, chacun en fait ce qu'il veut, en fonction de ses croyances. De mon côté, je n'ai pas de "croyance" à ce niveau, juste le constat des chiffres...

La mienne a en effet une pompe à chaleur mais je ne pense pas que ça change fondamentalement les chiffres sur long trajet avec 10° (le matin) et un peu plus de 20° l'après-midi. Je n'ai jamais dit qu'il faisait 0°...

De plus, c'était cohérent avec ABRP, qui est devenu très précis pour l'ID.4 et qui prévoit 161kWh consommés pour 799km pour le trajet à l'aller (j'ai fait un peu mieux avec le vent de dos). Et 160kWh pour 795km sur le trajet retour (j'ai fait moins bien avec le vent de face).

 

Pour l'huile du GMP, je ne suis en effet pas calé en huile. Donc mon terme n'est pas forcément le plus précis. Mais je constate une consommation plus élevée depuis son remplacement. Mais je ne pourrai pas approfondir vu que j'ai du remplacer deux pneus et que j'ai mis des 4 saisons à la place des Michelin e-Primacy.

[Flo21]

Mon père a du tomber sur un mauvais numéro. 

Moi aussi je ne crois pas, j'ai constaté. 

 

Si ton chiffre comprend les zones de ralentissement, pegae, zone de travaux etc peut être, mais en roulant à 130 compteur les 20kwh sont aminateignable sur l'ID4 pro paternelle même par 20 degrés. 

 

L'huile c'est peanuts, d'autant que si à la place tu as mis de la multi grade..... Qui est plus fluide à température. 

 

Les pneus par contre c'est pas négligeable. Neufs ils font "sur consommer" et ça mets quelques milliers de kms à revenir sur les consos initiales. D'autant qu' en plus tu as changé de modèles. 

[Flo21]

Complement car je viens de te relire :

"

• A l'aller, léger vent de dos, frais le matin et doux l'après-midi : 19,6 de moyenne en respectant les limitations (120 - 130 - 114 en Bretagne)" 

En effet ce n'est pas une conso sur autoroute aux vitesses légales, il y avait du 120/114, ce qui est en effet plausible du coup, même si on n'a pas la proportion, rien que le 114 faut pas mal baisser. 

 

A 114, constant (donc un 114 permanente sans ralentissement) la Ioniq 38 est à 13.5 grosso modo. 

 

J'ai fait 200kms dont 90% de voie express à 114 semaine dernière, j'étais même à 11. 8 à cause (grâce)  des ralentissements divers. (220km en 2h30 soit 88km/h de moyenne)