Vos retours sur les consommation de votre MG5 ( Avant ma décision d'achat )

[Leaf 59]

Bonjour,

Sur mg5, conso moyenne après 500 km 15 kW je ne dépasse jamais le90 km)h je trouve ça remarquable avec la Leaf je faisait 14 kW.

 

 

[BouuuXiouuu]

Salut à tous,

La semaine dernière, un trajet Tours-Colmar en 2 jours. 
1500km d'autoroute, régulateur à 125km/h (120 réel environ).
T°C extérieure variant entre 12 et 8 à l'aller et 9 et 4 au retour.
Chauffage sur 19°C.
Pneus surgonflés à 3 bars.

Bilan à l'aller 22kwh/100 tout rond
Retour : 21.8kwh/100

 

Charges principalement sur Ionity, avec des pics compris entre 70 et 74kw

J'ai abandonné ABRP, le manque de précision m'a agacé. Le planificateur Chargemap m'a aussi saoulé.
J'ai pris le problème à l'inverse. Je partais d'une borne à 80%, et je regardais ce que je pouvais trouver dans la fourchette des 150 à 180km plus loin. Je programmais la borne sur le gps de la voiture (toujours en anglais, c'est agacant !!!). Beaucoup plus simple.

De plus, ça laisse souvent plus de marge au cas où la borne ne fonctionne pas à l'arrivée.

Ionity, excellent
Fastned pareil
Total Energie, une catastrophe
Tesla, n'a jamais voulu fonctionner.
J'ai pas voulu essayer les autres ^^

Je pense qu'en été, chargé ou non, elle passe en dessous des 20kwh/100.
A tester ^^ 

[Voyager58]

De mon côté avec la LFP j’ai une moyenne de 19 kwh au 100 avec chauffage sur 20 et températures entre 5 et 10 dans le Morvan

je n’ai que 600 km pour l’instant et n’ai rechargé que sur des bornes 22 kw qui ne donnent que du 9,5 kw

[Koguna]

Hello,

 

Vous aussi l'autonomie annoncée lorsque vous rechargé à 100% à drastiquement chutée avec l'hivers ? Lorsque je recharge à 100% (Confort SR) j'avais entre 300 et 315km jusque début octobre et maintenant j'en suis plutôt à 250km annoncés...

 

Je suppose qu'il prend en compte que je fais plus tourner le chauffage ces derniers temps et que ca repassera à 300km au printemps.

[GaelZorro26]

Ce n'est pas seulement le chauffage : l'énergie est stockée dans la batterie sous forme de liaisons chimiques, et quand il fait froid la réaction chimique libère moins d'énergie. C'est encore plus prononcé sur les LFP. 

C'est pour ça qu'en hiver il est préférable de programmer la charge pour qu'elle se termine juste avant le départ : ainsi la batterie est déjà un peu réchauffée. 

 

En dessous d'une certaine température le réchauffage de la batterie se met en route automatiquement (6 ou 7kW de mémoire), et ça peut effectivement doubler la consommation sur les premières dizaines de km parcourus. 

[pulsar-q2]

Le 01/12/2022 à 15:24, Koguna a dit :

Hello,

 

Vous aussi l'autonomie annoncée lorsque vous rechargé à 100% à drastiquement chutée avec l'hivers ? Lorsque je recharge à 100% (Confort SR) j'avais entre 300 et 315km jusque début octobre et maintenant j'en suis plutôt à 250km annoncés...

 

Je suppose qu'il prend en compte que je fais plus tourner le chauffage ces derniers temps et que ca repassera à 300km au printemps.

Salut, 

Moi aussi, depuis que la température tourne autour de 10°C, chaque matin, avec le chauffage à 21°C, je fait une moyenne entre 18kWh/100kms et 22kWh/100kms.🙄

 

Comme ODB prend en compte la moyenne de t'es dernières consommations quand tu charge, c'est normale de voir ton autonomie tomber vers 250kms quand tu prend l'auto !!  (Et oui env 22kWh x 3 = 66kWh, la batterie fait 61kWh, on est bon!)🤪

 

J'avais fait une simulation pour aller au ski 🏂avec la MG5 pendant 1 semaine, en gros j'avais besoin de 22kWh chaque jour, compensé par une charge domestique de nuit de 2.2kWh et une consommation moyenne de 16kWh. Erreur 😧, vu que sur du plat à 10°C je fait du 22kWh, à combien celle-ci va monter à -5°C et en montant à1800m d'altitude❄️... Bref, c'est cuit, à part passé son temps aux bornes de recharge. J'irais en diesel, c'est moins de stress!

 

A++

[bzz42]

Le 30/11/2022 à 15:48, BouuuXiouuu a dit :

J'ai abandonné ABRP, le manque de précision m'a agacé

La dernière mise à jour 4.3.1 a significativement améliorée les choses .
Les MG5 sont en version beta maintenant suite aux partages des utilisateurs.
La consomation à 110 est maintenant mise à 182 Wh/100km  .

[Voyager58]

J’ai le modèle LFP Luxury et cette fin d’après-midi j’ai transporté une remorque remplie de bois jusqu’à chez mon amie. Environ 750 kg la remorque.

175 km le parcours et au 3/4 j’ai dû passé sur mode éco et couper le chauffage et étrangement en mettant le siège chauffant et mis la fonction A sur la petite auto en bas à gauche, je n’ai pas eu froid et pas de buée sur les vitres malgré que la petite auto affichait le dessin recyclage 

L’autonomie a arrêté de fondre et la consommation est passée de 29 kw à 26 kw de moyenne. Me restait 17% et 40 km en arrivant et j’ai oublié de photographier le tableau de bord. Température pendant le parcours de 3 à 5 degrés. 

le prochain voyage j’essaierai qu’avec cette fonction et le siège chauffant

[pulsar-q2]

Salut,

 

Attention, le poids maxi de traction est de 500 kg ! Vous dépassez de 250kg, ce qui est beaucoup !

[GaelZorro26]

Malheureux, on ne peut pas tracter avec un VE ! 😎

Bon pour le poids, c'est une question d'homologation, parce que le châssis et l'attelage sont largement dimensionnés, je le sais pour avoir monté le mien moi même. 

[Voyager58]

Si on peut tracter avec ce véhicule F3 moins F2 =500 kg

Et comme je suis tout seul dans l’auto il existe le transfert de charge

 

[pulsar-q2]

Salut,

 

Vous l'avez peu êtres déjà lu dans le post principale, mais je le remet:

 

Sur 10110 kms j’ai fait du⚡15.06 kWh/100 kms de moyenne.⚡

 

Types de trajets:  péri urbain tout les jours à 80% + 10% ville +10% rocade

 

A++

Modifié décembre 3, 2022 par pulsar-q2

[Voyager58]

Aujourd’hui retour chez-moi avec la remorque vide mais température de 2 degrés seulement et restait 10% de batterie en arrivant. Mortel le froid avec les LFP, même autonomie que ma Spring quand je l’avais.

[bzz42]

Avant Hier, je suis parti avec la MG5 LFP . la batterie était à 100% et 255 km d'autonomie.
La température batterie était à  - 0,5 °C, avant de partir j'ai mis le chauffage à 19° + le dégivrage avant et arrière pendant 5 min.
En partant, j'ai mis le rechauffement de la batterie en marche et je l'ai arrêté lorsque la plus basse des cellules était arrivé à 3,5°, c'est à dire au bout de 15 à 20 min de route.
Comme les 55 premiers km étaient essentiellement de la descente, cela m'a permis d'avoir plus de frein régénératif
J'ai parcouru 110 km (aux vitesses légales entre 80 et 30 km/h) par une température extérieure comprise entre -0,5 et 4°C. en roulant en éco 19° et avec le siège chauffant si necessaire.
Au retour il me restait 52% de batterie et 129 km d'autonomie. ( les 55 km retour sont essentiellement de la montée).

Après ces 110km la température de la cellule la plus basse était de 7,5°C et la plus haute de 12°C. La température du liquide de refroidissement moteur était de 15°C quant la température du moteur était de 27°C. C'est là où je trouve que toute cette énergie perdue pourrait servir à réchauffer la batterie, c'est très dommage qu'MG n'ai pas été plus pertinant.

[pulsar-q2]

Salut,

 

Ce jour, en Gironde il fait 14/15°C  et cela à beaucoup influencé ma consommations.

 

Je suis passé de 22kWh  minimum en moyenne depuis 15 jours (pointe à 27/29kWh!!)  à 14/15  kWh !

 

J'ai l'impression que le ''point de bascule'' est  env. 10°C, car déjà avec 9°C ambiant j'étais à 17/18kWh.

 

A++

[Sofasurfer]

J'ai une MG 5 LR luxury depuis 2 mois et 3300 km.  je suis globalement satisfait du véhicule 

Je mettrais quelques remarques :

 

- Conso assez élevée pour une berline, ca manque un peu d'efficience
- Bruits d'airs assez importants à 130 kmh
- quelques petits bugs comme l'ouverture ou la fermeture à la poignée qui de rares fois ne fonctionne pas, il faut utiliser les boutons de la télécommande

Après ce n'est pas une Mercedes EQS, le rapport prestations/prix reste imbattable. Il faut tout de même rappeler qu'une mégane estate DCI EDC avec options équivalentes c'est 38 000 euros!

[Voyager58]

Aujourd’hui parcours de Pont de vaux jusqu’à Lausanne avec utilisation de l’autoroute seulement de Nyon jusqu’à Lausanne. Température de 0 au départ jusqu’à la frontière suisse où la il faisait 4. Chauffage sur 19 

Par rapport à la Spring ça fait quand même 5 kw de plus au 100 sur le même parcours 

[pulsar-q2]

Le 16/12/2022 à 21:41, Voyager58 a dit :

Aujourd’hui parcours de Pont de vaux jusqu’à Lausanne avec utilisation de l’autoroute seulement de Nyon jusqu’à Lausanne. Température de 0 au départ jusqu’à la frontière suisse où la il faisait 4. Chauffage sur 19 

Par rapport à la Spring ça fait quand même 5 kw de plus au 100 sur le même parcours 

 

 

Salut, prend en compte que la Dacia Spring fait ''que'' 970 kg,  la MG5 fait 1572kg, des ''gros pneus'' et en moyenne 160ch🏎️, forcement cela consomme plus!

 

Ce n'est pas le même type de véhicule, tu ne peux pas mettre en balance les résultats !

 

A++

 

 

[wolfgangamadeus]

Bon, décidément, a MG5 adore le chaud ! Cette semaine, 30 ° en journée, 12 kWh aux cent sur un trajet A/R Belfort-Lyon ( 660 kms ). Pas mal, les 400 kms sont faisables sans problème. ( MG5 comfort ).

Dommage que la vitesse de recharge soit un peu faiblarde....

Aucun pépins en 56000 kms. 

Je précise : sans autoroute ( quelques petits tronçons à 110 km/h ).

Modifié 20 juillet par wolfgangamadeus

[pulsar-q2]

Super,

 

Personnellement, je tourne avec ce type de conso en ce moment mais un poil supérieur🤔, sans doute à cause de mes roue 17''. Sur de petits trajets, c'est pas flagrant mais sur plusieurs centaine de kms, y a pas photo.

 

Autre truc, sur un test de Max BLD sur une MG4 avec 0% il a pu faire 25kms, ce qui laisse de la marge pour les étourdis🥴 !! 

 

A++

[pulsar-q2]

Salut, 

 

Petit retour de mes consommations sur les sept derniers mois: (En  Gironde, 4 mois d'hiver, 2 mois tempérés et 1 mois chauds)

- Du  1er janvier au 7 aout:

 

Donc,  11 136 kms.  et  1 759,87 kWh utilisé  =====>  Soit  15 kWh  au 100 kms👍

 

Cela fait  3,77 € / 100 kms

 

A++

 

 

Modifié 7 août par pulsar-q2

[wolfgangamadeus]

Pus de 4500 kms cet été, par de chaudes températures ( clim obligatoire ! ). une majorité de nationales, des voies à 110 et quelques tronçons à 130. Résultats : 14,2 kWh/100. Pas mal. Dommage qu'abrp m'ai régulièrement lâché ( problême de connexion avec l'obd ).

Déception avec IE charge : sur 8 recharges, 3 bornes étaient en panne. pas top... J'ai profité le plus possible de ionity à 29 cts avec mobilize intense. Bilan positif dans l'ensemble ! 🙂

[bzz42]

Consommation moyenne de 14,8 kWh/100 sur 4400km ce printemps.

En juillet pour nos 1400km de vacances 14,8 kWh/100 avec 2 vélos sur un porte vélo sur boule d'attelage.
Très étonné de cette consommation avec les vélos. Comme je m'attendais à ce que les vélos fassent "parachute" et dégrade la conso.
J'avais enlevé les roues avant (mises à l'intérieur de l'habitacle) et boulonné la fourche sur le rail du porte vélo avec une tige filetée de 10mm. J'avais également "fait passé" la plaque et les feux du porte-vélo model cross 3 au-dessus du support.

Et semaine dernière un aller-retour St-Galmier / Paris de 950km avec remorque (caisse 2m45 x 1m18 ) vide à l'aller pleine et bâchée au retour plus coffre de toit Thule Alpine 700 . Pour une consomation de 21 kWh/100 à une vitesse moyenne de 60 km/h par la nationale 7 et l'A77.

Modifié 24 août par bzz42

[bzz42]

 

 

[ortys4]

Salut bzz42

 

T'as bien raison de démonter les roues du vélo. Moi qui ait fait mes vacances avec, ils créent une surconsommation d'au moins 15% en roulant max à 120km/h

Surtout que les VTT moderne sont énorme