Vos retours sur les consommation de votre MG5 ( Avant ma décision d'achat )

[wolfgangamadeus]

Sur routes départementales et nationale. Hors autoroute. L'ecoconduite n'est pas exactement la même entre ma MG et la ioniq.

[Grand-Vince]

Le 15/09/2022 à 10:28, Tadig a dit :

J'aime bien le "ouais 12,5 c'est quand-même pas mal" alors que la Ioio fait moins de 10 🤣🤣🤣.

J'aurai jamais du acheter une Iioniq28, je trouve pas sa remplaçante car toutes les nouvelles voitures sont trop gourmandes 🙃

Moi j'ai bien aimé le "c'est pas éliminatoire"

Car pour moi, si

22.1 kWh / 100km sur autoroute, y'a que 3 tanks qui ont fait moins bien sur leur test

Next ? e-308 SW ?

Modifié septembre 16, 2022 par Grand-Vince

[wolfgangamadeus]

Le 16/09/2022 à 15:28, Grand-Vince a dit :

Moi j'ai bien aimé le "c'est pas éliminatoire"

Car pour moi, si

22.1 kWh / 100km sur autoroute, y'a que 3 tanks qui ont fait moins bien sur leur test

Next ? e-308 SW ?

La zoe fait encore moins bien sur autoroute. Toute la question est : à 110 ou 130 kmh ? A ma connaissance, une seule voiture ( non, 2 avec la ioio ) s'en sortent pas trop mal à 130 : la tesla M3 et la ioniq .

[barbaresclub]

Le 16/09/2022 à 16:29, wolfgangamadeus a dit :

La zoe fait encore moins bien sur autoroute. Toute la question est : à 110 ou 130 kmh ? A ma connaissance, une seule voiture ( non, 2 avec la ioio ) s'en sortent pas trop mal à 130 : la tesla M3 et la ioniq .

Moi je trouve qu'à un vrai 130 réel constant (136 au régulateur sur la mienne) la ioniq28 fait significativement moins bien qu'une model3.

La ioniq28 a été clairement "optimisée" jusqu'à du 120 compteur max (vitesse max dans beaucoup de pays) donc 114 km/h réel.

Pour aller plus vite, en restant efficient, seuls les moteurs tesla avec plus de r&d y arrivent.

 

En gros si rouler à 110 gps te convient,  alors les voitures à moteur à aimants permanents standards peuvent etre raisonnablement efficientes, avec une conso qui ne dépend qu'à peu près que de leur SCx.  Du coup meme la mg5 ca passe à 110.

En revanche si tu veux rouler efficient à 120 gps ou pire à 130 gps, faut partir sur tesla avec ses moteurs differents, les autres moteurs deviennent complétement inefficient.

[wolfgangamadeus]

Le 16/09/2022 à 18:11, barbaresclub a dit :

Moi je trouve qu'à un vrai 130 réel constant (136 au régulateur sur la mienne) la ioniq28 fait significativement moins bien qu'une model3.

La ioniq28 a été clairement "optimisée" jusqu'à du 120 compteur max (vitesse max dans beaucoup de pays) donc 114 km/h réel.

Pour aller plus vite, en restant efficient, seuls les moteurs tesla avec plus de r&d y arrivent.

 

En gros si rouler à 110 gps te convient,  alors les voitures à moteur à aimants permanents standards peuvent etre raisonnablement efficientes, avec une conso qui ne dépend qu'à peu près que de leur SCx.  Du coup meme la mg5 ca passe à 110.

En revanche si tu veux rouler efficient à 120 gps ou pire à 130 gps, faut partir sur tesla avec ses moteurs differents, les autres moteurs deviennent complétement inefficient.

Totalement d'accord.

[krucial]

Le 15/09/2022 à 10:28, Tadig a dit :

J'aime bien le "ouais 12,5 c'est quand-même pas mal" alors que la Ioio fait moins de 10 🤣🤣🤣.

J'aurai jamais du acheter une Iioniq28, je trouve pas sa remplaçante car toutes les nouvelles voitures sont trop gourmandes 🙃

C'est assez fou en effet ! Mais attention, la ioniq 6 annonce des chiffres d'autonomie assez fou, si tu fais une regle de 3, on arrive aux même consos que la ioniq 38 ! A voir donc (en mars pour nous)

 

Le 16/09/2022 à 15:28, Grand-Vince a dit :

Moi j'ai bien aimé le "c'est pas éliminatoire"

Car pour moi, si

22.1 kWh / 100km sur autoroute, y'a que 3 tanks qui ont fait moins bien sur leur test

Next ? e-308 SW ?

En fait, on comparait surtout avec une MG ZS qui était horrible. Mais la MG 5 se classe "pas trop mal" par rapport à d'autres. Et puis, on se basait sur la conso brute au moment des resultats. Quand on calcule la conso normalisée, effectivement, c'est plus raisonnable.

 

Le 16/09/2022 à 16:29, wolfgangamadeus a dit :

La zoe fait encore moins bien sur autoroute. Toute la question est : à 110 ou 130 kmh ? A ma connaissance, une seule voiture ( non, 2 avec la ioio ) s'en sortent pas trop mal à 130 : la tesla M3 et la ioniq .

Chez nous, la zoe R110 a conso 18,5 sur autoroute, ce qui est excellent. 3e meilleure conso après les 2 ioniq (28 & 38) si je dis pas de conneries.

 

Le 16/09/2022 à 18:11, barbaresclub a dit :

Moi je trouve qu'à un vrai 130 réel constant (136 au régulateur sur la mienne) la ioniq28 fait significativement moins bien qu'une model3.

La ioniq28 a été clairement "optimisée" jusqu'à du 120 compteur max (vitesse max dans beaucoup de pays) donc 114 km/h réel.

Pour aller plus vite, en restant efficient, seuls les moteurs tesla avec plus de r&d y arrivent.

 

En gros si rouler à 110 gps te convient,  alors les voitures à moteur à aimants permanents standards peuvent etre raisonnablement efficientes, avec une conso qui ne dépend qu'à peu près que de leur SCx.  Du coup meme la mg5 ca passe à 110.

En revanche si tu veux rouler efficient à 120 gps ou pire à 130 gps, faut partir sur tesla avec ses moteurs differents, les autres moteurs deviennent complétement inefficient.

Lors de nos tests, on roule a 130 compteur (d'abord celui de la ioniq et ensuite celui de celle qu'on teste). La ioniq est restée devant la Tesla. Franchement, pour avoir les 2, il y a pas photo, la ioniq est quand même plus efficiente, surtout quand les conditions de dégradent (soleil surtout).

[barbaresclub]

Le 18/09/2022 à 17:20, krucial a dit :

Lors de nos tests, on roule a 130 compteur (d'abord celui de la ioniq et ensuite celui de celle qu'on teste). La ioniq est restée devant la Tesla. Franchement, pour avoir les 2, il y a pas photo, la ioniq est quand même plus efficiente, surtout quand les conditions de dégradent (soleil surtout).

Mes valeurs de conso à 130 sont peut etre faussés à la hausse à cause de pneus hiver que je garde meme en été. 🤪

[GaelZorro26]

Est ce qu'il y a moyen de voir quelque part sur la MG5 la conso instantanée à l'instant T?

Je n'ai vu nulle part, j'ai peut être raté.

[Rocketman]

Le 19/09/2022 à 15:05, GaelZorro26 a dit :

Est ce qu'il y a moyen de voir quelque part sur la MG5 la conso instantanée à l'instant T?

Je n'ai vu nulle part, j'ai peut être raté.

Tien j'ai essayé ce weekend le mg5 et mgzs et pareil j'ai pas trouver le conso instantanée 

[bzz42]

Le 19/09/2022 à 15:05, GaelZorro26 a dit :

Est ce qu'il y a moyen de voir quelque part sur la MG5 la conso instantanée à l'instant T?

Je n'ai vu nulle part, j'ai peut être raté.

 

Le 19/09/2022 à 16:25, Rocketman a dit :

Tien j'ai essayé ce weekend le mg5 et mgzs et pareil j'ai pas trouver le conso instantanée 

La conso instantanée se trouve sur l'affichage au tableau de bord. Celui qui indique la tension batterie, l'ampérage et les tours minute du moteur.
A chacun de multiplier le voltage par l'ampérage pour avoir la puissance instantanée consommée (ou produite dans le cas d'un freinage régénératif ).
Oui, il faut être rapide en calcul mental

En espérant qu'une prochaine mise à jour indiquera directement les kilo Watts à la place des Ampères.
Et à la place des tours moteur la température moyenne, maxi et mini des cellules de la batterie me parait bien plus pertinent.
Et pendant que nous y sommes à la place d'avoir la tension seule de la batterie, l'ajout de la tension de la cellule la plus haute ainsi que celle de la cellule la plus basse, présenterait de mon point de vue un intérêt certain.

[GaelZorro26]

J'ai surveillé la puissance délivrée par la batterie, encore là ça va, mais je ne suis définitivement pas assez rapide en maths pour calculer la consommation en roulant. 

Je voulais vérifier la puissance de régénération : en mode eco on dépasse difficilement les 32kW, en mode sport on arrive à 48kW au maximum. 

C'est en appuyant sur le frein. 

 

En lâchant juste l'accélérateur on a ~20kW en eco et ~35kW en mode sport. 

 

Résultat c'est plus facile de conduire à une pédale en mode sport, c'est d'ailleurs ce que j'ai pas mal fait, au grand dam de ma consommation moyenne 😊

C'est valable pour la version LFP, je ne sais pas si sur la NMC les chiffres sont les mêmes. 

 

[psychotik2k3]

ben sinon tu branche un odb2, et tu utilise soit car scanner soit ABRP et tu affiches les infos ODB2 et tu as la conso instantanee dessus (sur le tel only et pas sur android auto)

[wolfgangamadeus]

Car scanner n'affiche pas la conso instantanée. En fait, il n'affiche que très peu d'informations.

[Grand-Vince]

Le 18/09/2022 à 17:20, krucial a dit :

En fait, on comparait surtout avec une MG ZS qui était horrible. Mais la MG 5 se classe "pas trop mal" par rapport à d'autres. Et puis, on se basait sur la conso brute au moment des resultats. Quand on calcule la conso normalisée, effectivement, c'est plus raisonnable.

Mais donc le bon chiffre c'est celui qui est dans le tableau principal du site, c'est bien 22.1 kWh/100 pour l'autoroute ?

Ce que je voulais dire, c'est qu'il existe bien des gens qui vont éliminer la MG5 pour cette raison, puisque j'en fais partie. Je la regardais de très près pourtant, car un jour il faudra bien que je trouve une remplaçante à ma Ioniq 28...

Pour moi c'est rédhibitoire, car l'autonomie ne me sert qu'à faire de longs trajets, et donc souvent à "haute" vitesse (120 quoi)... Pour le quotidien 15 kWh me suffirait (et encore) : les consos sont plus basses, les occasions de recharger plus fréquentes, etc

Mais donc si c'est bien 22.1 kWh/100 ça fait que la MG5 50kWh n'a donc pas plus d'autonomie sur autoroute qu'une Ioniq 38... Avec pourtant 12kWh de batterie en plus... C'est ce que j'appelle du gâchis de ressource

[Tech21]

Et la MG4 suivra certainement le même chemin, on va attendre les premiers tests d'ici cet hiver, avec les températures en baisse ça risque d'être terrible 🥶

[Grand-Vince]

Le 16/09/2022 à 16:29, wolfgangamadeus a dit :

Toute la question est : à 110 ou 130 kmh ?

Ben, sur le test de lachaineev.fr !

 

Le 16/09/2022 à 16:29, wolfgangamadeus a dit :

La zoe fait encore moins bien sur autoroute.

Pas sur le test de lachaineev.fr : 18.5 pour la Zoé, 22.1 pour la MG5

[ManuTaden]

Le 21/09/2022 à 10:11, Grand-Vince a dit :

Mais donc le bon chiffre c'est celui qui est dans le tableau principal du site, c'est bien 22.1 kWh/100 pour l'autoroute ?

Ce que je voulais dire, c'est qu'il existe bien des gens qui vont éliminer la MG5 pour cette raison, puisque j'en fais partie. Je la regardais de très près pourtant, car un jour il faudra bien que je trouve une remplaçante à ma Ioniq 28...

Pour moi c'est rédhibitoire, car l'autonomie ne me sert qu'à faire de longs trajets, et donc souvent à "haute" vitesse (120 quoi)... Pour le quotidien 15 kWh me suffirait (et encore) : les consos sont plus basses, les occasions de recharger plus fréquentes, etc

Mais donc si c'est bien 22.1 kWh/100 ça fait que la MG5 50kWh n'a donc pas plus d'autonomie sur autoroute qu'une Ioniq 38... Avec pourtant 12kWh de batterie en plus... C'est ce que j'appelle du gâchis de ressource

Relisez ce qu'a indiqué @krucial , je suis approximativement réveillé, mais je comprends qu'il y a ioniq 28 et 38, et TM3, puis tous les autres VE.

Donc pour remplacer unen ioniq 28 il faut trouver une ioniq 38 ou une TM3, mais attention, il me semble que la TM3 consomme plus en urbain et péri urbain que la ioniq !

sinon attendre la disponibilité de la ioniq 6.

 

[Tech21]

Le 22/09/2022 à 05:03, ManuTaden a dit :

sinon attendre la disponibilité de la ioniq 6.

https://www.guideautoweb.com/articles/66827/la-hyundai-ioniq-6-aura-beaucoup-plus-d-autonomie-que-l-ioniq-5/

[psychotik2k3]

Le 20/09/2022 à 09:01, wolfgangamadeus a dit :

Car scanner n'affiche pas la conso instantanée. En fait, il n'affiche que très peu d'informations.

ouias en fait la voiture n'exporte pas le KW uniquement le voltage et l'amperage, ABRP fait la multiplication en instantanee mais ne l'affiche que sur le tel pas sur adnroid auto

[psychotik2k3]

Le 22/09/2022 à 06:33, Tech21 a dit :

https://www.guideautoweb.com/articles/66827/la-hyundai-ioniq-6-aura-beaucoup-plus-d-autonomie-que-l-ioniq-5/

bah rien d'etonnant avec la meme base technique tu comapre une grosse brique a une voiture effilee avec un super petit CX de 0.21 (contre 0.23 pour une modele 3 et 0.20 pour une EQS)

 

[bzz42]

Le 20/09/2022 à 09:01, wolfgangamadeus a dit :

Car scanner n'affiche pas la conso instantanée. En fait, il n'affiche que très peu d'informations.

La dernière mise à jour de car scanner afficherait maintenant aussi la tension de la cellule la plus haute ainsi que celle la plus basse et la moyenne.
Cela aussi pour la température des cellules, ainsi que la température du liquide de refroidissement moteur.

[GaelZorro26]

Dans Car Scanner on a bien accès à la valeur de consommation instantanée en kWh/100km.

Voilà tout ce qui s'affiche sur la mienne:

[wolfgangamadeus]

Les chiffres ont l'air plus que fantaisistes. Comment reconnaître les bonnes valeurs ?

[bzz42]

Le 28/09/2022 à 14:39, wolfgangamadeus a dit :

Les chiffres ont l'air plus que fantaisistes. Comment reconnaître les bonnes valeurs ?

Tu choisis les chiffres qui te plaisent

 

avec "car scanner" j'ai choisi :

 

le SOH  (avant il s'affichait avec deux chiffres après la virgule)

le SOC  (idem)

Mini cell voltage disponible depuis la mise à jour de car scanner avec trois chiffres après la virgule.
Max cell voltage idem.
l'écart entre la cell la plus basse et celle la plus haute en voltage est fantaisiste.

T° min cell, T° max cell et T° liquide de refroidissement batterie me semblent cohérentes.

T° moteur et T° liquide de refroidissement moteur me semblent également cohérente.
J'ai remarqué que la T° du liquide de refroidissement du moteur s’élève lors de la charge lente avec le CRO, j'en déduit que
le convertisseur 220 AC vers 400 DC est refroidit par ce liquide Très Très dommage que ces calories ne profite pas au réchauffement conditionnement de la batterie LFP en hiver, vraiment !

 

il y a aussi "Max charge" attention il est deux fois dans la liste.
un des deux semble être une prédiction pour la charge rapide DC, suivant l'état de la batterie (T° etc...) je n'ai pas encore vérifier.
l'autre pour l'instant n'affiche rien, je suppose que l'affichage s'active lors d'une charge rapide en DC et indiquera la puissance de charge instantanée. Je n'ai pas encore fait de charge rapide pour vérifier.

 

"Batt. amp" fonctionne également.

Voila, c'est une bonne mise à jour pour moi, merci au programmeurs qui travaillent pour nous.

Une suggestion pour eux : ce serait bien d'avoir en plus sur la "case" heure, la date. Et lorsque l'ODO sera exacte cela permettra d'avoir un screen shot de valeur avec des données classables.
Merci.

Modifié octobre 3, 2022 par bzz42
correction

[bzz42]

Dans car scanner :

"il y a aussi "Max charge" attention il est deux fois dans la liste.
un des deux semble être une prédiction pour la charge rapide DC, suivant l'état de la batterie (T° etc...) je n'ai pas encore vérifier.
l'autre pour l'instant n'affiche rien, je suppose que l'affichage s'active lors d'une charge rapide en DC et indiquera la puissance de charge instantanée. Je n'ai pas encore fait de charge rapide pour vérifier. "

 

Après recharge rapide hier :

j'ai l'impression que le "Max charge" indique le maximum d'Ampère ( et pas de kW )que pourra prendre la batterie soit 140  hier pour ma batterie LFP.
Dites moi si vous avez une batterie NMC, si vous avez plus que 140 sur le capteur "Max Charge".
L'autre capteur "Max Charge" n'a rein affiché, ni avant, ni pendant la charge.

Les indications de température et de tension des cellules semble cohérents.