Bonjour.

Les constructeurs se sont concentrés sur des voiture électriques de haut niveau, en comparaison des thermiques, ou plus simple comme les MIA. Les résultats sont mitigés pour leur commercialisation. Dans mon cas avec une iOn de 14,5 KWh, je serais simplement content, dans quelques trajets plus longs, ne disposant pas de charge rapide en cours de route, et ayant au moins la demi journée pour faire le trajet, de pouvoir recharger ou du moins d'avoir la sécurité d'un groupe électrogène dans le coffre pour recharger avec arrêt sur le bord de la route.

C'est ma marotte. Peugeot y est opposé.

Certes, il y a des charges lentes dans les garages, dans des parkings de grandes surfaces, chez des particuliers. Il faut y aller. Avec 100 Km d'autonomie et la charge lente de 10 A en 2 KW ou 17 Km à l'heure, avec d'autres occupations en tête, ce n'est pas si simple.

Merci.

@mimoun

Tu veux dire que l'autonomie en conduite nerveuse avec radio et chauffage n'est que de 79 km?

C'est angoissant comme chiffre

Ça veut dire qu'en conduisant comme on aurait conduit un véhicule thermique ça laisse très peu de marge...

@mimoun

Tu veux dire que l'autonomie en conduite nerveuse avec radio et chauffage n'est que de 79 km?

C'est angoissant comme chiffre

Ça veut dire qu'en conduisant comme on aurait conduit un véhicule thermique ça laisse très peu de marge...

 

oui exactement ca, puissance , acceleration jusqu'à 140km avec chauffage , radio, en position D- 81KM DE CONSO (pour 40km sur autoroute) il me restait que 79km Mais c'était un test donc je serai a l"avenir a quoi m'en tenir . Maintenant je ne regrette pas du tout l'achat Mais s'en ai certain de la remplaçer par la double autonomie leaf III en 2017 .

 

pour info: sur la accenta Attention au volant glissant il n'est pas de tres bon qualitè un peu plastok je vais mettre de gants de conduite de F ZERO

L'autonomie en conduite nerveuse avec radio et chauffage n'est que de 79 km?

C'est angoissant comme chiffre

Ça veut dire qu'en conduisant comme on aurait conduit un véhicule thermique ça laisse très peu de marge...

 

C'est la meme chose avec toutes les voitures electriques on peut environ diviser par 2 l'autonomie habituelle si on exploite la puissance de la voiture et inversement plus on roule doucement plus l'autonomie est grande raison pour laquelle il faut eviter de mettre en avant des "records" d'autonomie parce que plus ils sont elevés plus la conduite est dangereuse car inadaptée au trafic...

peut- on utiliser et ou chez qui l'acheter pour une rallonge de tres bonne qualitè mon cable est court 5 mètres me suffit ou 10 pas +

peut- on utiliser et ou chez qui l'acheter pour une rallonge de tres bonne qualitè mon cable est court 5 mètres me suffit ou 10 pas +

Les constructeurs déconseillent officiellement l'utilisation de rallonges.

Ceci dit, beaucoup d'utilisateurs le font dans rencontrer de problème, parce qu'ils savent ce qu'ils font.

Une rallonge pour charger un VE, à 10 ampères maximum doit :

- être la plus courte possible. Perso, j'ai dans ma voiture une rallonge de 5 mètres et une autre de 10 mètres. Comme cela, je peux faire 5 m, 10m ou 15 m, sans longueur inutile pour chaque cas

- être entièrement déroulée

- avoir une section de câble de 2,5 mm2 au moins

- être prévue pour un usage extérieur. Je préconise du câble 3G2,5 H07RN-F

- avoir des prises de très bonne qualité. Le point faible est souvent la qualité des contacts. Économiser sur ce poste peut conduire à de gros problèmes d'échauffement, voire d'incendie.

- avoir des prises étanches, ou utiliser des boîtiers d'étanchéité à chaque jonction

 

Si tu veux rester en prise standard, un câble industriel comme celui-ci convient:

http://www.amazon.fr/As-Schwabe-880106-Rallonge-mono-Utilisation/dp/B00KAV0K4K/

 

 

Perso, je charge toujours à 16 ampères, et j'utilise exclusivement des prises P17 (prises camping), qui ont le double avantage d'être homologuées pour supporter 16 ampères pendant plusieurs heures et d'être classées IP44 pour l'étanchéité.

 

peut- on utiliser et ou chez qui l'acheter pour une rallonge de tres bonne qualitè mon cable est court 5 mètres me suffit ou 10 pas +

Les constructeurs déconseillent officiellement l'utilisation de rallonges.

Ceci dit, beaucoup d'utilisateurs le font dans rencontrer de problème, parce qu'ils savent ce qu'ils font.

Une rallonge pour charger un VE, à 10 ampères maximum doit :

- être la plus courte possible. Perso, j'ai dans ma voiture une rallonge de 5 mètres et une autre de 10 mètres. Comme cela, je peux faire 5 m, 10m ou 15 m, sans longueur inutile pour chaque cas

- être entièrement déroulée

- avoir une section de câble de 2,5 mm2 au moins

- être prévue pour un usage extérieur. Je préconise du câble 3G2,5 H07RN-F

- avoir des prises de très bonne qualité. Le point faible est souvent la qualité des contacts. Économiser sur ce poste peut conduire à de gros problèmes d'échauffement, voire d'incendie.

- avoir des prises étanches, ou utiliser des boîtiers d'étanchéité à chaque jonction

 

Si tu veux rester en prise standard, un câble industriel comme celui-ci convient:

http://www.amazon.fr/As-Schwabe-880106-Rallonge-mono-Utilisation/dp/B00KAV0K4K/

 

 

Perso, je charge toujours à 16 ampères, et j'utilise exclusivement des prises P17 (prises camping), qui ont le double avantage d'être homologuées pour supporter 16 ampères pendant plusieurs heures et d'être classées IP44 pour l'étanchéité.

 

 

merci Mr kratus , oui j'ai une prise mural ètanche et je pense pour une 3G 2mm5 me parait parfait pour moi, parfois je veut bien la laisser dehors devant ma porte (ya pas de vol c le desert). et tu me montre un cable bleu c'a l'air interessant c'est quoi exactement est ce une rallonge de prise special ? de type ou .....

Les prises bleues, ce sont des prises P17 (prises camping). Pas indispensables si tu ne charges qu'à 10 ampères et que tes prises sont relativement à l'abri de la pluie.

Les prises bleues, ce sont des prises P17 (prises camping). Pas indispensables si tu ne charges qu'à 10 ampères et que tes prises sont relativement à l'abri de la pluie.

 

je me suis commandé le cable 3g 2,5MM ( 10 mètres bien alignèe sur le long du mur ) et une petite bouée ètanche de protection pour la prise j'aime depenser pour ma leaf sur tes bon conseil.

 

j'arrive pas a trouvé le lien comment m'abonner chez autolib Juste pour avoir la carte de recharge batterie

Les prises bleues, ce sont des prises P17 (prises camping). Pas indispensables si tu ne charges qu'à 10 ampères et que tes prises sont relativement à l'abri de la pluie.

 

je me suis commandé le cable 3g 2,5MM ( 10 mètres bien alignèe sur le long du mur ) et une petite bouée ètanche de protection pour la prise j'aime depenser pour ma leaf sur tes bon conseil.

j'arrive pas a trouvé le lien comment m'abonner chez autolib Juste pour avoir la carte de recharge batterie

Je suis sûr qu'un membre parisien du forum pourra t'aider.

 

Ceci dit, il serait souhaitable que tu écrives tes demandes dans les sujets qui correspondent. Cela augmentera tes chances d'obtenir une réponse, et gardera le forum en bon ordre.

 

Par exemple, poser une question sur les rallonges dans un sujet sur les records d'autonomie n'est pas le meilleur usage qu'on puisse faire d'un forum.

Excuse je sais rien. Du tout c'est toi qui ma bcp aider et sortis de la cet ap midi vive le forum et nos jolie leaf

d'un autre coté, si c est pour rouler a 75 , autant prendre la nationale si elle est dispo non ? tu économise en péage , et les quelques feux, stop, rondpoints, cedez le passage , traversées d agglo te permettent d utiliser le frein regeneratif.

 

La portion d'autoroute est peut être gratuite.

Et puis dans ce cas là, on ira de toute façon plus loin à 75 stabilisé sur l'autoroute qu'à 75 sur nationale où il faut s'arreter et relancer la voiture à chaque stop, feux, etc... Même avec un freinage régénératif, ça fait pas de miracle!

De plus, il est toujours moins dangereux pour tout le monde de se faire dépasser par des semi-remorques sur autoroute que sur nationale!

c'est exactement ca

et l'autonomie est enorme dans ce cas on approche les 170km.

et vu le nombre de recharges dispos a l'heure actuelle ,

il y a certains trajets qu'on ne poourrais pas faire autrement

j'ai mis un gros autocollant a l'arriere pour avertir que je roule '100% electric' pas encore eu le moindre klaxon

On peut aussi se caler derrière un camion, comme ça il nous sert d'aspirateur et on augmente l'autonomie sur autoroute sans pour autant se faire incendier...........................

Y 'aura pas les deux traits blanc de distance de sécurité par contre..... mais ça c'est quand on roule à 130 parce que les camions quand ils sont en convoi y a rarement plus de 30 mètres entre les deux sinon l'effet d'aspiration n'existe plus.

On peut aussi se caler derrière un camion, comme ça il nous sert d'aspirateur et on augmente l'autonomie sur autoroute sans pour autant se faire incendier...........................

Y 'aura pas les deux traits blanc de distance de sécurité par contre..... mais ça c'est quand on roule à 130 parce que les camions quand ils sont en convoi y a rarement plus de 30 mètres entre les deux sinon l'effet d'aspiration n'existe plus.

 

non merci pas envie tomber malade de diesel et salir aussi vite mon filtre

On peut aussi se caler derrière un camion, comme ça il nous sert d'aspirateur et on augmente l'autonomie sur autoroute sans pour autant se faire incendier...........................

Y 'aura pas les deux traits blanc de distance de sécurité par contre..... mais ça c'est quand on roule à 130 parce que les camions quand ils sont en convoi y a rarement plus de 30 mètres entre les deux sinon l'effet d'aspiration n'existe plus.

 

non merci pas envie tomber malade de diesel et salir aussi vite mon filtre

 

Le pot d'échappement d'un camion est rarement au bout de sa remorque… LOL

Rien à foute je retire l'économie du volant et j'accélère en le doublant

Rien à foute

Bonjour mimoun,

 

Pour la bonne ambiance sur le forum, merci de ne pas être grossier.

Rien à foute

Bonjour mimoun,

 

Pour la bonne ambiance sur le forum, merci de ne pas être grossier.

 

 

je plaisante rien de grossier kratus je te rend le sourire

j'ai une leaf2, je fais quasiment tous les jours en une charge 140km en mode eco + B. je me limite juste a une vitesse maxi de 110km/h mais pour le reste j'utilise la voiture normalement (clim, chauffage , musique, etc...)

On me prête une Leaf 2 (Tekna) de moins d'un an pour quelques jours.

 

J'envisageais d'effectuer le trajet Paris-Orléans par la N20 (119 km)

 

Compte-tenu de la température hivernale, ce trajet est-il jouable sans recharge intermédiaire ?

Peut-être un peu ambitieux pour un premier essai, la conduite d'un VE pour optimiser l'autonomie demande un petit apprentissage.

Pour éviter les mauvaises surprises...

Une autre solution : un aller avec une conduite habituelle, et si la charge restante est inférieure à 55 ou 60 %, une recharge rapide à Orléans chez le concessionnaire Nissan (accessible aux horaires d'ouverture de l'atelier) pour être certain de rentrer sans souci.

Paris - Orléans c'est 120km aller + 120 km retour...