il y a 5 minutes, schtruck a dit :

j'ai aussi remarqué qu'entre 120km/h et 130km/h la différence de conso est quasi imperceptible, alors qu'à 110km/h on tombe facilement en dessous de 16kw/h

Avec cette influence importante de la température et de la vitesse, on comprend pourquoi ce véhicule a du succès...

il y a une heure, Iank a dit :

 

 

Tu en déduis que c'est principalement le fait des températures pré hivernales ou d'autres facteurs (en dehors de la vitesse) explique ces 20kW/h aux 100km ?

Tout à fait, là j’ai forcé le trait ce matin pour se situer par rapport à tous les autres VE de la Zoé à la Tesla et on se retrouve de suite dans la moyenne classique des 20 à 22kWh/100km avec des températures en dessous de 5°C.

Nous le savons que tous VE souffrent en matières de conso par températures basses et apprécient fortement les chaleurs voir canicule.

Oui Schtruck j’ai enlevé le crochet „mode hivers“ suite à ton commentaire, merci.

Ci-dessous mes consos avec la IONIQ l’hiver dernier, certaines journées j’avais du mal à gérer les 150kms … Le KONA n’échappe en rien à la règle mais nous permettra en toutes circonstances de couvrir des distances supérieures à 300kms

Modifié octobre 31, 20187 a par Invité

Moi ce qui m’interesse surtout de savoir c’est si la charge rapide est également bridée l’hivers, parce que sur Zoe la borne rapide 43 qui tourne à +/- 10 quand la température est négative c’est une cata 

Avec les derniers kilomètres hors d'autoroute, la conso a pu être ramené de 20,1 à 18,7 kWh/100km (comme avec la Ioniq - ci dessus)

Modifié octobre 31, 20187 a par Invité

Hubi, 

 

D'après tes relevés l'hiver dernier de la ioniq, les chiffres semblent sensiblement plus sobre en faveur de la ioniq, les conditions étaient elles les mêmes que celles réalisée avec ton Kona ?

Merci. 

20kWh/100, ça fait toujours 300km d'autonomie ?

En sachant que je n'ai jamais fait un trajet de plus de 300km d'une traite de ma vie ? ....... je trouve ça plus qu'honorable.

 

Et concernant le froid (densité de l'air) et la vitesse, je n'aime pas dire qu'un VE surconsomme par rapport à un VT, j'aime plutôt à dire que sa surconsommation n'est pas diluée dans les énormes pertes !!!

 

Là où un VT passe de 7 à 8L/100, le VE passera de l'équivalent de 2 à 3L/100.

D'un point de vue relatif, c'est violent, mais dans l'absolu c'est équivalent.

il y a une heure, Iank a dit :

Hubi, 

 

D'après tes relevés l'hiver dernier de la ioniq, les chiffres semblent sensiblement plus sobre en faveur de la ioniq, les conditions étaient elles les mêmes que celles réalisée avec ton Kona ?

Merci. 

Logique en même temps, on s'attendait tous à ce que le Kona consomme plus, moins aérodynamique, beaucoup plus puissant, plus lourd aussi, bref c'est pas une surprise...

Il y a 2 heures, Hubi a dit :

Avec les derniers kilomètres hors d'autoroute, la conso a pu être ramené de 20,1 à 18,7 kWh/100km (comme avec la Ioniq - ci dessus)

pour moi Hubi, la grosse différence est que le petit Flocon de neige n'est plus visible, ici je pense que le chauffage de la batterie est désactivé et donc ça t'a aussi aidé à moins consommer.

 

il y a 13 minutes, elthib a dit :

Logique en même temps, on s'attendait tous à ce que le Kona consomme plus, moins aérodynamique, beaucoup plus puissant, plus lourd aussi, bref c'est pas une surprise…

 

Malgré son Cx moins favorable et son surpoids, la différence de surconsommation est contenue de l’ordre de 2 à 8%, par rapport à la IONIQ qui est la plus efficiente du marché c’est un bon résultat ?

C’est clair que comparer le Kona à la ioniq c’est quand même comparer à la référence et on le fait instinctivement parce que c’est la même marque. 

Si on compare le Kona à la Leaf là le débat prend vite fin ?

Enfin je pense, Hubi est très bien placé pour confirmer ou pas ce point d’ailleurs

Modifié octobre 31, 20187 a par Ocni

il y a 54 minutes, elthib a dit :

Logique en même temps, on s'attendait tous à ce que le Kona consomme plus, moins aérodynamique, beaucoup plus puissant, plus lourd aussi, bref c'est pas une surprise...

 

Ok donc consommation + élevée, recharge plus longue également dans la pratique ?

 

Ça serait intéressant a trajet égal (700km par exemple) de mesurer le temps effectué entre une ioniq, Kona 39 et 64, Niro, leaf etc etc.

 

A moins que j'ai raté un sujet qui le développe.

 

C'est ça un des arguments d'achat d'un VE qui devrait avoir du sens. 

Modifié octobre 31, 20187 a par Iank

même si la recharge est plus longue, ce qui est logique car la batterie est deux fois plus grosse, je préfère personnellement avoir une grosse batterie et limiter au maximum le nombre de recharges rapides (qui usent la batterie on le rappelle quand même)

La batterie de la ioniq pour moi est ridiculement petite, même si elle est très efficiente je suis désolé mais pour moi elle est déja obsolète cette voiture...

La version 39 kwh améliorera un peu les choses mais ça sera pas non plus folichon vu le retard avec lequel elle va sortir... je ne comprend pas pourquoi Hyundai ne la met pas plus en valeur... peur du succès de la voiture et de ne pas suivre la cadence peut-etre ?

il y a 9 minutes, Iank a dit :

Ça serait intéressant a trajet égal (700km par exemple) de mesurer le temps effectué entre une ioniq, Kona 39 et 64, Niro, leaf etc etc

je propose TMS et VT en plus!?

Ok donc tout ce qui est derrière la Kona en terme d'autonomie est obsolète.

 

Merci pour ces précisions.

il y a 4 minutes, Iank a dit :

Ok donc tout ce qui est derrière la Kona en terme d'autonomie est obsolète.

Vous inquiétez pas, on va arriver avec notre e-Niro et vous battre à plate couture ... ehhh de 3km ?

il y a 12 minutes, Ocni a dit :

C’est clair que comparer le Kona à la ioniq c’est quand même comparer à la référence et on le fait instinctivement parce que c’est la même marque. 

Si on compare le Kona à la Leaf là le débat prend vite fin ?

Enfin je pense, Hubi est très bien placé pour confirmer ou pas ce point d’ailleurs

Ocni, jvais voir cela la semaine prochaine, elle est coriace ma bougre d'épouse, elle ne lâche pas la Leaf facilement, il va falloir négocier sévère ?

il y a 35 minutes, Hubi a dit :

, elle est coriace ma bougre d'épouse, 

 

Ca sera répété, amplifié, déformé ?????

Après la conso de plus de 20,1 kWh/100km à 120km/h d’hier matin, j’ai rectifié le tir hier soir avec des vitesses de 100 à 110km/h et une conso qui est à nouveau descendue à 15,5kWh/100km sur 70 kms.

Pour cte KONA en hivers sur l’autoroute le 110km/h me parait entièrement approprié, on y double tout de même pas mal de monde et dès qu’on met la gomme c’est finalement pour monter sur les freins ou s’arrêter un peu avant dans les bouchons situés en amont.

Un sacrée bonne bagnole cte KONA, et même si il sait se faire désirer cela vaut le coup d’attendre

Modifié novembre 1, 20187 a par Invité

il y a 51 minutes, Hubi a dit :

Après la conso de plus de 20,1 kWh/100km à 120km/h d’hier matin, j’ai rectifié le tir hier soir avec des vitesses de 100 à 110km/h et une conso qui est à nouveau descendue à 15,5kWh/100km sur 70 kms.

Pour cte KONA en hivers sur l’autoroute le 110km/h me parait entièrement approprié, on y double tout de même pas mal de monde et dès qu’on met la gomme c’est finalement pour monter sur les freins ou s’arrêter un peu avant dans les bouchons situés en amont.

Un sacrée bonne bagnole cte KONA, et même si il sait se faire désirer cela vaut le coup d’attendre

 

 

Va falloir recharger un peu si tu veux faire des démos ce soir ?? .

T'as prévu de manger ou exactement à propos? Au wok ou ailleurs ?

à Hubi,

Merci de continuer de jour en jour à nous faire partager tes expériences de conduite à différentes vitesses, dans différentes conditions météo, etc...., mais toujours " dans la vraie vie".

Cela nous permet, à nous qui attendons avec une certaine impatience d'avoir des nouvelles sur une éventuelle livraison en 2018, d'imaginer ce que nous pourrons obtenir pour notre propre utilisation dans des conditions semblables.

Et pour moi, à te lire, j'en conclus que le VT c'est TERMINE quelle que soit la distance à parcourir avec mon Kona et ses éventuelles suivantes.

Pourtant, j'aimais bien la sonorité de l' AC Cobra, de la Jaguar Type E, des Harley Davidson ........et de quelques autres, mais à certains moments, il faut savoir choisir !

Et comme le veut l'expression : choisir, c'est renoncer.

Pour la Kona un coefficient de K = 0.3 et la surface = 3.3 m² (pour simplifier au carré de la vitesse)

Vitesse et           résistance:
KM/h (/3.6)=> m/s    R=K.S.v²
------------------------------
50         => 13.89  192
90         => 25     625
110        => 30.56  933
120        => 33.33  1100
130        => 36.11  1303

 

 

A 130 Km/h ça consomme donc deux fois plus point de vue résistance de l'air par rapport à 90 Km/h.

Source:

 

http://projet.eu.org/pedago/resistance_air.pdf

 

 

Modifié novembre 1, 20187 a par xixou

il y a 2 minutes, xixou a dit :

Pour la Kona un coefficient de K = 0.3 et la surface = 3.3 m² (pour simplifier au carré de la vitesse)

Vitesse et           résistance:
KM/h (/3.6)=> m/s    R=K.S.v²
------------------------------
50         => 13.89  192
90         => 25     625
110        => 30.56  933
120        => 33.33  1100
130        => 36.11  1303

 

 

A 130 Km/h ça consomme donc deux fois plus point de vue résistance de l'air par rapport ) 90 Km/h.

Source:

 

http://projet.eu.org/pedago/resistance_air.pdf

 

 

C'est pour moi LA source de questionnements pour les longs trajets :

Soit prendre l'autoroute et rouler vite, mais il y aura bientôt un nombre suffisant de stations Ionity où il faudra s'arrêter souvent en raison de la conso, mais ça fera baisser la vitesse moyenne et perdre l'intérêt de l'autoroute ;

Soit prendre les départementales, rouler tranquille mais plus loin, mais... Avec des stations mono-bornes à la fiabilité toute relative.

Pas du tout, tu peux rouler à 90 Km/h sur autouroute entre les camions ou 110 derrière les bus

 

Modifié novembre 1, 20187 a par xixou

Il y a 4 heures, Rolf68 a dit :

Va falloir recharger un peu si tu veux faire des démos ce soir ?? .

T'as prévu de manger ou exactement à propos? Au wok ou ailleurs ?

on aura que l'embarras du choix sur zone ?

il y a 4 minutes, xixou a dit :

Pas du tout, tu peux rouler à 90 Km/h sur autouroute entre les camions ou 110 derrière les bus

 

Oui, mais non. Pour avoir appris à conduire avec un fourgon qui dépassait péniblement le 90, j'ai eu tout le loisir de constater par l'expérience à quel point conduire à une vitesse inadaptée est stressant et fatiguant (sans parler du danger). 110, c'est jouable, si la circulation est fluide, et d'après tes données on constate une économie de frottements de 25%, c'est déjà considérable !