Vos consommations et autonomies en KONA electric

[Invité]

Il y a 2 heures, Ocni a dit :

J'ai pas regardé le tarif en VT mais t'as bien pris en compte le malus dans le calcul  ? 

pas vraiment, je ne connais pas les montants

[Invité]

Il y a 2 heures, Remy a dit :

Tu parcours plus de 40 000 km par an ?

Donc au bout des 3 ou 4 années d'amortissement, le véhicule à 120 à 160 000 km ?

 

Au final, il faut penser à le remplacer dès qu'il est amorti...

 

Oui, mais soit je vend ou sinon j'emmène les autos à + de 200, 300 voir 450'000kms pour l'espace 3 qui était parfaitement adapté à une famille de 5, maintenant on est toujours 5 ou plutôt 8 mais plus que deux êtres humains .... lol 

[Invité]

Il y a 1 heure, chgros1 a dit :

Hubi n'avait pas dit qu'il ferait un test conso à vitesse "normale" ?

Oui chgros1, jsuis en plein dans ma semaine KONA ecodriving qui se passe à merveille.

3 journées avec les 6 allers/retours boulot-dodo de plus de cinquante bornes par trajet et au résultat plus de 312kms avec moins de moitié d’Batterie 49% , on verra ce que cela finira par donner au final

 

[Invité]

Il y a 8 heures, kaffies a dit :

Essai du Kona Electric effectué à l'instant.
La consommation est correcte mais pas à la hauteur de la Ioniq.

Aahhh kafies, t’as pas perdu la pate de l’expert, sympa pour un premier run d’ecodrive KONA 10,7 - 10,8 kWh/100km

[kaffies]

Merci Hubi

Tu sais, je continue à faire de même avec ma TMS. Mais je n'arrive pas à descendre en dessous de 13.5 kWh/100 là où avec la Ioniq je faisais du 7/8 kWh.

La commerciale de la concession HYUNDAI Toulouse Labège me prêtera peut-être le Kona Electric pour un WE et que je l'amène sur mon terrain de jeu dans la vallée du Tarn pour faire un hypermiling.

Je n'aurai vraisemblablement qu'un seul essai pour accomplir cette aventure.

Tu as encore de la concurrence !

[Invité]

il y a 28 minutes, kaffies a dit :

 13.5 kWh/100 avec la TMS

La commerciale de la concession HYUNDAI Toulouse Labège me prêtera peut-être le Kona Electric pour un WE et que je l'amène sur mon terrain de jeu dans la vallée du Tarn pour faire un hypermiling.

Je n'aurai vraisemblablement qu'un seul essai pour accomplir cette aventure.

Tu as encore de la concurrence !

Ce que j'ai réalisé à deux reprises avec la IONIQ, j'y pense même pas avec le KONA, avec une telle batterie c'est trop long, t'as bien vu, non ? Bjorn a poussé la blague à 830kms et avec de mauvaises conditions climatique, en concluant qu'ils pourrait arriver à 1'000kms ..... dans d'autres conditions .... c'est clair, en pleine canicule y'a un monde d'écart.

 

Le couvert sera remis en été pour une autre semaine complète d'écodrive comme celle ci en allant au boulot, juste pour mesurer la différence avec l'impact météorologique

 

mais Oui kaffies, 13,5 c'est juste énorme en TMS, éclates toi à Toulouse tu as vraiment les deux ingrédients indispensables, un terrain de jeu tout comme une météo idéale, go ahead en roulant normal ca va dur d'être en KONA en dessous de ta moyenne TMS, va falloir garder cela à l'œil....   llllooollll ?

Modifié octobre 17, 2018 par Invité

[lolo44]

Vraiment un grand bravo pour ces performances d'eco-conduite, il faut vraiment aimer !

Ça fait des années que je pratique l'eco-conduite (bien avant que ça devienne un sujet de discussion), mais... Quand mon Kona arrivera (si si on y croit), je ne sais pas si j'aurais encore la volonté : même en roulant sans aucun effort, il est vraisemblable d'espérer rester en dessous de 15, aller disons 17kWh/100. Ce qui peut se comparer à... 1,7 l/100.

Bref, je vais commencer par "des vacances" d'eco-conduite, laisser de côté mes habitudes pour un temps.

Mais ça reviendra, si on a ça par ici je viendrai alimenter les tableaux de consos.

[Koniq77]

Bonjour tout le monde et Salut Hubi, tu vas bien ?

Mois ça roule, j'ai arrêté le mode éco conduite et roule normalement entre 10 et 12kw de moyenne et des accélérations franches.

Caradisiac à déjà fait l'essai du Kona sur perif à 8,8 kw de moyenne et 734km la semaine dernière en direct sur facebook, ils viennent juste de publier l'essai sur youtube :

 

Voila moi aussi je l'ai essayé, effectivement j'ai envie de la commander, mais quelques imprévus donc on attend.

ça tourne bien, je confirme, la roue libre par rapport à la Ioniq est moins prononcée à mon gout et ralenti bcp plus même en mode 0.

beaucoup de points positifs en plus par rapport à la ioniq, par contre on ne peut plus passer la régéneration de 0 à 3 et inversement en laissant les palettes en appui long... ou sinon quant tu relâches ça reviens à la séléction d'origine, après j'ai bien compris que c'était un nouveau principe de freinage E-palette, venant de la ioniq j'ai juste chercher mes repères.

Le surplus de batterie m'interesse car avec la charge en triphasé, on gagne un temps fous sur bornes électriques.

La vitesse compteur-gps, est la même que sur Ioniq (4kmh d'écart).

Enfin mon essai confirme tes premiers essais, Hubi, on à vraiment envie de voir ce qu'elle a dans le ventre. Et comme toi, ma très petite escapade a tourné à 16,8-17kw avec un test également à 178kmh et ce en très peu de temps... vraiment efficace cette Kona quand d'autres EV plafonnent à 150, même si ça n'est pas dans les mœurs du temps et dans l'éthique de la sécurité routière.

Sinon on perd un peu de place par rapport à sa grande soeur, c'est un SUV, et pour une voiture familiale c'est un peu petit surtout à 5.

J'ai vraiment hâte de franchir le pas, soit pour elle ou la Tesla, la ioniq étant vraiment une bonne première VE.

Bonne route .

Modifié octobre 18, 2018 par Frankie1971

[Krimlin]

Bonjour Frankie1971, je pense que la Kona n accepte pas le triphasé, elle rechargera en mono (ou éventuellement en DC)

[Invité]

Il y a 14 heures, Frankie1971 a dit :

Bonjour tout le monde et Salut Hubi, tu vas bien ?

Mois ça roule, j'ai arrêté le mode éco conduite et roule normalement entre 10 et 12kw de moyenne et des accélérations franches.

Caradisiac à déjà fait l'essai du Kona sur perif à 8,8 kw de moyenne et 734km la semaine dernière en direct sur facebook, ils viennent juste de publier l'essai sur youtube :

Voila moi aussi je l'ai essayé, effectivement j'ai envie de la commander, mais quelques imprévus donc on attend.

ça tourne bien, je confirme, la roue libre par rapport à la Ioniq est moins prononcée à mon gout et ralenti bcp plus même en mode 0.

beaucoup de points positifs en plus par rapport à la ioniq, par contre on ne peut plus passer la régéneration de 0 à 3 et inversement en laissant les palettes en appui long... ou sinon quant tu relâches ça reviens à la séléction d'origine, après j'ai bien compris que c'était un nouveau principe de freinage E-palette, venant de la ioniq j'ai juste chercher mes repères.

Bonne route .

Hello Frankie, bien merci, content de te lire et que tout aille bien avec ta IONIQ, profitons-en un max car les 2 VE Hyundai aussi bien Ioniq que ce nouveau Kona sont vraiment un plaisir.

Merci pour ce lien Caradisiac, c’est rassuré par ce test de Pierre et Laurent que je me suis lancé dans ma semaine de test d’éco conduite et elle dépasse largement mon attente car au-delà de couvrir ma semaine de Boulot avec 10 trajets de plus de cinquante bornes, cette batterie de 64kW va m’obliger d’aller rouler demain encore pour cramer le reste jusqu’à la panne sèche avec son mode Tortue que je vais donc expérimenter pour une distance totale de plus de 600kms, et je posterai dimanche le compte rendu avec la courbe de recharge du KONA qui est surprenante car le Kona ne régule plus ou pas en fin de charge comme la IONIQ et Leaf, Dimanche dernier je l’ai chargé à deux reprises, il maintient le 6,9KW jusqu’au bout.

Comme tu as pu le tester ce Kona incite à la vitesse, son mode roue libre est exactement le même que la Ioniq, il demande juste un peu plus de vitesse, il est tout aussi sobre mais une comparaison directe est difficile car la différence est faite en fonction du surpoids Batterie embarqué, et surtout de la différence de puissance du Moteur électrique qui est pratiquement doublé en passant de 88KW à 150KW.

A ce stade je suis sur 480.5kms à 10.5kWh/100km et les 24% de batterie restante affiche une autonomie résiduelle de 134kms.

@+

 

 

 

 

 

Modifié octobre 19, 2018 par Invité

[kaffies]

Je ne suis pas trop du même avis sur le mode roue-libre. Sur un parcours que je connais bien la Ioniq (comme la Tesla en mode N) glisse parfaitement sur des portions descendantes et sur ces mêmes portions le mode régénération 0 avait une vitesse dégressive au lieu d'augmenter avec l'inertie du véhicule.

J'arrive lancé avant un faux plat descendant à 80 km/h, la Ioniq prend de la vitesse en mode 0 où le Kona n'augmente pas voire diminue !

[Antares]

il y a 2 minutes, kaffies a dit :

J'arrive lancé avant un faux plat descendant à 80 km/h, la Ioniq prend de la vitesse en mode 0 où le Kona n'augmente pas voire diminue !

 

Dans ce cas il y a t il une recharge de la batterie ?

[kaffies]

Je n'ai pas fait attention à cette info. Effectivement, lors de l'essai mercredi, parfois sur le tableau de bord, j'avais +0.XXX km.

Mais plus pendant les phases de régénération avec les palettes.

[Invité]

il y a 55 minutes, kaffies a dit :

Je ne suis pas trop du même avis sur le mode roue-libre. Sur un parcours que je connais bien la Ioniq (comme la Tesla en mode N) glisse parfaitement sur des portions descendantes et sur ces mêmes portions le mode régénération 0 avait une vitesse dégressive au lieu d'augmenter avec l'inertie du véhicule.

J'arrive lancé avant un faux plat descendant à 80 km/h, la Ioniq prend de la vitesse en mode 0 où le Kona n'augmente pas voire diminue !

D’accord avec toi kaffies, pour moi le mode roue libre et toujours là et il marche toujours très bien, c‘est le plus important, il a forcément un poil moins de roulis en rapport avec le poids embarqué et le csx, mais ce n’est pas fondamental.

Sinon jviens enfin de trouver à la page 342 des 574 pages du manuel celle pour activer le mode Eco+, à essayer dtaleur, rester plus longtemps sur le sélecteur pour l’enclencher.

[Yannou78]

Est-il possible que le mode "roue libre" soit un peu différent selon le mode de conduite sélectionné ?
 

[chgros1]

Fort bien les ecodrive mais si un utilisateur pouvait faire un petit test sur la consommation sur autoroute à 110, 120, 130 km/h ce serait sympa, perso suis demandeur avant de passer à l’achat, merci d’avance et votre avis sur le coefficient correcteur à apporter en hiver ;) mon but est de remplacer ma petite imièv et mon PHEV par une seule auto

[Invité]

Il y a 6 heures, Yannou78 a dit :

Est-il possible que le mode "roue libre" soit un peu différent selon le mode de conduite sélectionné ?
 

Pas vraiment Yannou78, je n’ai pas l’impression que le mode roue libre soit différent selon les modes sélectionnés, enfin essayé le mode eco+ ce soir, cela ne change pas grand-chose non plus si ce n’est de limiter la vitesse à 90kmh et de couper les clim/chauffage.

En mode eco+ ce soir 93.8kms avec plus ou moins la même conso de 10.6kWh/100km.

J’irai demain au bout de la batterie en passant la barre des 600kms

Modifié octobre 19, 2018 par Invité

[chgros1]

Il y a 16 heures, schtruck a dit :

Je ferai ça la semaine prochaine.

Merci schtruck ?

[Koniq77]

Le 19/10/2018 à 08:58, Krimlin a dit :

Bonjour Frankie1971, je pense que la Kona n accepte pas le triphasé, elle rechargera en mono (ou éventuellement en DC)

Ah ? ok, le vendeur m'aurait-il une fois de plus raconter n'importe quoi. Personnellement je n'ai pas vérifié, mais 64kw et qu du mono, là il n'y a pas un problème de logique ? C'était un de mes principaux arguments pour l'acheter, la vitesse de charge, plus que l'autonomie pure.

[lolo44]

Il y a 7 heures, Frankie1971 a dit :

Ah ? ok, le vendeur m'aurait-il une fois de plus raconter n'importe quoi. Personnellement je n'ai pas vérifié, mais 64kw et qu du mono, là il n'y a pas un problème de logique ? C'était un de mes principaux arguments pour l'acheter, la vitesse de charge, plus que l'autonomie pure.

La vitesse de charge :

en DC, charge de 10 à 80% en 1h

en AC, charge complète (0 à 100%) en 9h40. Concrètement, on la branche le soir, elle est chargée au moment de partir, surtout que 0% pour aller à 100% c'est un mésusage, c'est plutôt 30% à 80% l'usage courant.

Du coup le triphasé ça serait un plus si tu souhaitais te relever la nuit pour faire un road trip.

 

Si ton usage est de faire 400km le matin, charger, et refaire 400 km l'après-midi, alors effectivement le Kona n'est pas adapté à ton usage.

Modifié octobre 21, 2018 par lolo44
correction

[Invité]

Il y a 4 heures, lolo44 a dit :

en AC, charge complète (0 à 100%) en 9h40. Concrètement, on la branche le soir, elle est chargée au moment de partir, surtout que 0% pour aller à 100% c'est un mésusage, c'est plutôt 30% à 80% l'usage courant.

uniquement à l'aide d'une wall-box 32A

sur le cro , c'est 3 fois plus long

 

[lolo44]

Oui je partais effectivement du principe qu'il fallait charger vite donc wallbox. Mais même sans, si on fait 100-150km /jour, ça tient.

[sos gaia]

Le 19/10/2018 à 21:58, chgros1 a dit :

Fort bien les ecodrive mais si un utilisateur pouvait faire un petit test sur la consommation sur autoroute à 110, 120, 130 km/h ce serait sympa, perso suis demandeur avant de passer à l’achat, merci d’avance et votre avis sur le coefficient correcteur à apporter en hiver mon but est de remplacer ma petite imièv et mon PHEV par une seule auto

Bonjour à tous,

 

Vendredi, j'ai pu faire un essai du Kona 64kWh.

 

j'avais déjà essayé la Ioniq sur mes trajets boulot et elle suffisait à mes 140km aller/retour avec voies rapides et col de montagne.

 

Donc avec le Kona je voulais plutôt m'attaquer à l'autoroute.

 

J'ai donc fait un Aller-Retour (pur éliminer tout effet du vent ou du dénivelé) de 55km (soit 110km) à 130km/h compteur soit 126 GPS.

 

La moyenne s'est établie à 20kWh/100km ce qui autorise une autonomie de 300km avec une petite marge de 4kWh à cette vitesse.

 

Je pense qu'au bout de 2h on aura fait environ 250km sauf trafic ou bouchons et il sera temps de penser à s'arrêter pour reposer les hommes et la voiture. Donc elle fait le job.

 

Côté roue-libre qui fait débat, effectivement, dans une descente à 90km/h je perdais un peu de vitesse en régen à 0. Mais en ville, ça reste très agréable à utiliser.

 

La puissance, elle, est très appréciable, tout autant que l'autonomie, on peut rouler sans se poser de question. On peut aussi rouler en jouant l'écoconduite, on peut aussi rouler comme un "goret". Bref, une voiture polyvalente.

 

Deux petits bémols, la taille du coffre et l'espace aux jambes à l'arrière. J'irai voir la e-Niro.

 

Ah, dernier détail sympa, pas de surplus pour les différentes couleurs et il en existe avec du pep's, contrairement aux camaïeu de gris habituels chez les autres.

 

@++

Quentin.

[Antares]

il y a une heure, sos gaia a dit :

Bonjour à tous,

 

Vendredi, j'ai pu faire un essai du Kona 64kWh.

 

j'avais déjà essayé la Ioniq sur mes trajets boulot et elle suffisait à mes 140km aller/retour avec voies rapides et col de montagne.

 

Donc avec le Kona je voulais plutôt m'attaquer à l'autoroute.

 

J'ai donc fait un Aller-Retour (pur éliminer tout effet du vent ou du dénivelé) de 55km (soit 110km) à 130km/h compteur soit 126 GPS.

 

La moyenne s'est établie à 20kWh/100km ce qui autorise une autonomie de 300km avec une petite marge de 4kWh à cette vitesse.

 

Je pense qu'au bout de 2h on aura fait environ 250km sauf trafic ou bouchons et il sera temps de penser à s'arrêter pour reposer les hommes et la voiture. Donc elle fait le job.

 

Côté roue-libre qui fait débat, effectivement, dans une descente à 90km/h je perdais un peu de vitesse en régen à 0. Mais en ville, ça reste très agréable à utiliser.

 

La puissance, elle, est très appréciable, tout autant que l'autonomie, on peut rouler sans se poser de question. On peut aussi rouler en jouant l'écoconduite, on peut aussi rouler comme un "goret". Bref, une voiture polyvalente.

 

Deux petits bémols, la taille du coffre et l'espace aux jambes à l'arrière. J'irai voir la e-Niro.

 

Ah, dernier détail sympa, pas de surplus pour les différentes couleurs et il en existe avec du pep's, contrairement aux camaïeu de gris habituels chez les autres.

 

@++

Quentin.

 

C'est exactement ce que je recherchais dans un véhicule électrique, et comme nous ne sommes que deux les places AR et la taille du coffre ne sont pas un problème.

[Ocni]

Et au pire y a le coffre de toit !

Jamais compris cette obsession de vouloir a tout pris un véhicule du gabarit nécessaire uniquement a l'aller et au retour de vacance soit 2 jours sur 365 pour la majorité des français. Où alors on m'aurait menti et chui l'seul con a pas partir en vacance 2 à 3 fois par mois ?