Vos autonomies en IONIQ Electric

[Bijounet]

Départ Cabourg, arrivée Andresy (78)

[Iank]

il y a 38 minutes, Bijounet a dit :

Départ Cabourg, arrivée Andresy (78)

 

Alors de cabourg à l'aire de Vironvay 118 kilomètres départ 100% arrivée 22% à 130kmh avec 5° choisis. 

 

Les bornes de Aire Vironvay dans les 2 sens sont OK à cet instant sur l'application Izivia. 

Était ce ces aires que tu avais choisi ? 

 

 

[Bijounet]

il y a 32 minutes, Iank a dit :

 

Alors de cabourg à l'aire de Vironvay 118 kilomètres départ 100% arrivée 22% à 130kmh avec 5° choisis. 

 

Les bornes de Aire Vironvay dans les 2 sens sont OK à cet instant sur l'application Izivia. 

Était ce ces aires que tu avais choisi ? 

 

 

Non, à l'allée, je me suis arrêté à Corri-Door - Shell - Aire De Bosgouet Nord, que du T2 , puis Corri-Door - Relais de Beuzeville Nord qui était signalée en panne sur ChargeMap mais j'ai tout de même tenté, en cas de retard de mise à jour,  mais non, bien en panne.

 

J'avais bien vu ce que tu proposes mais je me tâte en fait, entre les deux possibilités:

-rouler plus vite, payer péage, attendre le temps de la recharge (si elle est libre)

ou

-rouler moins vite, pas de recharge, pas de péage, et arriver à la même heure au final et charger chez moi.

[Iank]

il y a 5 minutes, Bijounet a dit :

 

Non, à l'allée, je me suis arrêté à Corri-Door - Shell - Aire De Bosgouet Nord, que du T2 , puis Corri-Door - Relais de Beuzeville Nord qui était signalée en panne sur ChargeMap mais j'ai tout de même tenté, en cas de retard de mise à jour,  mais non, bien en panne.

 

J'avais bien vu ce que tu proposes mais je me tâte en fait, entre les deux possibilités:

-rouler plus vite, payer péage, attendre le temps de la recharge (si elle est libre)

ou

-rouler moins vite, pas de recharge, pas de péage, et arriver à la même heure au final et charger chez moi.

 

C'est pourtant simple, ABRP t'as donné la solution concernant :

 

Il y a 2 heures, Bijounet a dit :

Quand je lis certains d'entre vous voyager, faire du Nord au Sud de la France avec votre Ioniq, j'avoue ne pas comprendre comment vous faites

 

 

[Bijounet]

OK @Iank, je m'y référerai par la suite, merci du conseil.

 

(c'est rigolo, depuis le temps que je te lis çà et là sur ce forum, je pensais que c'était lank (LANK) et là en recherchant ton nom, je vois que ce n'est pas un L minuscule mais un i majuscule ?,désolé)

[Iank]

il y a 35 minutes, Bijounet a dit :

OK @Iank, je m'y référerai par la suite, merci du conseil.

 

(c'est rigolo, depuis le temps que je te lis çà et là sur ce forum, je pensais que c'était lank (LANK) et là en recherchant ton nom, je vois que ce n'est pas un L minuscule mais un i majuscule ?,désolé)

 

Tu es pardonné ?

 

Voyager en VE (autoroute) c'est bête et méchant, ça ne s'improvise pas. Au début, car par la suite, ça file beaucoup mieux et c'est vraiment le pied d'exploiter les limites de sa voiture et s'apercevoir de ses capacités. 

Sur ma simulation de ton trajet sur ABRP, tu pouvais rouler à 130kmh.il te restait 22% de batterie à la borne, fonctionnelle (le genre de verif que tu dois faire absolument la veille , planification avec ABRP, et site izivia pour leur bornes voire chargemap)

En réalité, tu pouvais même rouler à 135kmh, avec une recharge de 15mn.

Le tout en moins de 2h00, charge incluse. C'est pas beau ? ?

 

 

[Bijounet]

Mais oui!!!! Ça ne s'improvise pas, et pourtant j'en ai lu sur ce forum....

En fait j'ai été piégé par ça:

 

Il m'a annoncé 163km quand j'ai préparé le voyage, donc quoi qu'il arrive, c'était large.

C'est quand on  clique sur "itineraire" que la vrai distance de 202km est indiquée. Mais là on avait déjà pris la route...

[Iank]

Stp oublie Google map, via micheline (miqueline) 

 

ABRP, chargemap, nouvelle application izivia, MAPPY pour les bonnes distances et... FONCE 

[Bijounet]

?

[Bijounet]

Bon, eh bien non merci, pas prêt de recommencer des voyages en électrique... 4H15!!  4h15 pour 202km!!

J'ai tout fait comme il fallait, charge pleine, gonflé les pneus à 2.8 au lieu de 2.5, là j'ai mis un peu de chauffage il faisait 9°, resté à 110 sur autoroute, suivi les conseils d'ABRP. Mieux, je me suis même arrêté sur la borne Corridoor 30km avant celle proposée: Combo en panne. Qu'à cela ne tienne, je vais sur celle prévue, Chargemap et Izivia me disent tous les deux qu'elle est fonctionnelle : arrivée là, zéro, nada, que dalle!! PAS DE COMBO!! Tel Corridoor: 2 réinitialisations n'y font rien, me demande de charger en T2, bah voyons, une réduction sur le tarif alors? Je ne vais pas payer 6 fois plus par leu faute! Non, rien...si, 25min de perdus (un premier numéro pas bon, arrivé sur Izivia qui a tenté de faire qq chose, sans effet). Dommage, les CHAdeMO etaient en fonctionnement.

Borne suivante annoncée en panne par les deux applis, même pas la peine de tenter. Sorti d'autoroute, une borne T2 22kWh , 6.6 donc pour nous. Une heure pour récupérer les 40km manquants, dans un parking loin de tout.

Ça fait 10 ans qu'il y a des VE en France et on en est là. ON NE VEUT PAS qu'on puisse rouler en électrique, mettez-vous bien ça dans le crane les amis. Tous nos efforts sont vains, je suis ce soir plus que dégoûté.

Quand on sait que les infrastructures peuvent poser de tels problèmes, pourquoi ne pas mettre du triphasé sur les les chargeurs de voiture? on diminuerait par 3 le temps de charge quitte à le mettre en supplément comme sur la Zoé. Quant à l'adapatbilité CHAdeMO/CCS, on sait que c'est très encombrant et cher.

En bref, soit je passe à la Ioniq 38, soit j'attends que Ionity se développe partout avant de rebouger avec ma Ioniq 28 (mon porte monnaie préfère cette 2ieme option). En attendant, ça sera tain + loc ou loc au départ.

 

[Koniq77]

Il y a bien une solution qui fonctionne à 100% depuis des années,  mais ça coûte un bras.... Tesla et ses supercharger (Suc)

[Bijounet]

il y a 3 minutes, Frankie1971 a dit :

Il y a bien une solution qui fonctionne à 100% depuis des années,  mais ça coûte un bras.... Tesla et ses supercharger (Suc)

?? ça serait avec plaisir, mais faire une loc d'une cochonnerie de VT 2 à  3 fois par an sera quand même un tout petit petit peu plus économique.

[Iank]

Les commentaires chargemap de l'aire de Vironvay m'auraient mis un peu le doute et pourtant je pense que j'aurais fait comme toi confiance à tord ! 

Corri-Door izivia, c'est vite l'enfer quand ça plante, ils n'ont installé que 1 borne, sur autoroute de surcroît (roulette russe) !!! ?

 

 

[Enreflexion]

Il y a 4 heures, Iank a dit :

Les commentaires chargemap de l'aire de Vironvay m'auraient mis un peu le doute et pourtant je pense que j'aurais fait comme toi confiance à tord ! 

Corri-Door izivia, c'est vite l'enfer quand ça plante, ils n'ont installé que 1 borne, sur autoroute de surcroît (roulette russe) !!! ?

CorriDoor 2 l'an prochain : normalement une station de 3 bornes mini dont 1 à 2  de puissance 100 kW a priori (et 1 normale AC 3-22 kW pour les Zoés?) , je suppose sur les mêmes sites quand c'est possible...

[Koniq77]

Celui qui a gérer le projet des bornes Sodetrel (qui ne fonctionnent pas) a dû prend la tangente et laisser un "merdier" pas possible à récupérer ou moyennant de grosses finances. Étant donné la rentabilité d'une borne sur du très très long terme, ils réparent au compte goutte.

D'autres bornes ont également été laissé à l'abandon un peu partout en France (en allant à Bourges, des commentaires sur des bornes expliquent qu'elles ne seront pas remplacé).

Même si ça coûte un pognon fou à installer, allez au rabais n'étais pas la meilleure solution.

Modifié novembre 6, 2019 par Frankie1971

[Remy]

il y a 11 minutes, Frankie1971 a dit :

Étant donné la rentabilité d'une borne sur du très très long terme

En fait... jamais : le délai de ROI est supérieur à la durée de vie de la borne.

 

Il y a 2 heures, Enreflexion a dit :

CorriDoor 2 l'an prochain

La preuve: les premières génération de borne vont être remplacées l'année prochaine : la durée de vie aura donc été de 5 ans.

[Enreflexion]

il y a 1 minute, Remy a dit :

En fait... jamais : le délai de ROI est supérieur à la durée de vie de la borne.

 

La preuve: les premières génération de borne vont être remplacées l'année prochaine : la durée de vie aura donc été de 5 ans.

Dépend de pas mal de critères (usages/  coûts de fonctionnement, amortissement..)

Pas sûr qu'ils les remplacent (ce serait con si elles marchent encore et mieux), complétées sûrement, d’autant qu'ils les ont mises à jour et sont en train de les fiabiliser depuis cet été

C'est plutôt 10 ans max la durée de vie

[Bishop]

il n'existe aucun moyen d'accèder au réseau de superchargeurs Tesla ?

[Remy]

il y a 48 minutes, Enreflexion a dit :

C'est plutôt 10 ans max la durée de vie

La durée de vie "technique", sans doute, peut-être même un peu plus.

Mais elles seront considérées comme obsolètes (avec leurs minables 50kW de puissance) avant.

 

Même à 10 ans, elles ne seront pas rentabilisées.

 

il y a 2 minutes, Bishop a dit :

il n'existe aucun moyen d’accéder au réseau de superchargeurs Tesla ?

Acheter une Tesla.

Modifié novembre 6, 2019 par Remy

[Bishop]

il y a 6 minutes, Remy a dit :

Acheter une Tesla.

... je n'ai pas le budget ...

[Remy]

Moi non plus, mais c'est actuellement la seule solution.

[Enreflexion]

il y a 42 minutes, Remy a dit :

La durée de vie "technique", sans doute, peut-être même un peu plus.

Mais elles seront considérées comme obsolètes (avec leurs minables 50kW de puissance) avant.

 

Même à 10 ans, elles ne seront pas rentabilisées.

Je ne suis pas pour l’obsolescence programmée, et faut penser aux anciens VE en circulation.

Elles proposent de l'AC43, du Chademo. Donc amha tant qu'elles marchent et qu'elles sont utilisées autant les garder. Après si il n'y a plus aucun usage constaté pendant une bonne période là oui faut se poser la question de continuer à les laisser et payer les coûts de fonctionnement incompressibles...

50 kW c'est toujours mieux que 36 que 22 que 11 que 7 que 3...

Et comme elles ne seront jamais rentabilisées de toutes façons (fonction aussi de si on intègre dans le calcul la subvention publique de 80% généralement)

Modifié novembre 6, 2019 par Enreflexion

[Remy]

il y a 19 minutes, Enreflexion a dit :

Je ne suis pas pour l’obsolescence programmée, et faut penser aux anciens VE en circulation.

Je ne suis pas non plus pour l'obsolescence programmée.

 

Le maillage de ces bornes est de toute façon insuffisant pour les anciens VE en circulation (j'ai une Leaf 22kWh).

Il faudrait une fiabilité à 100% pour pouvoir effectuer un trajet car en cas de borne inutilisable, aucun plan B n'est envisageable.

 

Dans l'état actuel des réseaux de bornes, les "anciens VE" ne peuvent pas et ne pourront jamais (surtout avec le vieillissement de leur batterie) envisager sereinement une utilisation "grande distance". Ils sont condamnés à rester des véhicules de proximité (ce qui est déjà bien) et ces bornes (en particulier sur autoroute) resteront inutilisées.

 

 

 

 

[e-Piero]

Bonjour,

et si on revenait un peu au sujet, l'autonomie ? ?

On est tous d'accord que l'autonomie estimee est estimee..... etrangement .... et que le %age batterie n'est pas exact, avec une deviation qui monte jusqu'a 5% environ entre 70 et 55% affiches.

Du coup, hier, j'ai recharge, et j'ai releve les %ages de batterie et l'autonomie estimee avant/apres. A 100% de charge, j'avais 250km affiches, soit 2,5 km par %. Avant la charge, j'etais a 47% et 110km restants affiches. Soit 44% en utilisant le meme ratio de 2,5km par % de charge. Or ces 44% reels correspondent aux 47% affiches.

Donc j'en deduirais que l'autonomie estimee (meme si la methode d'estimation elle-meme est approximative) tient compte du SoC reel, et non du SoC affiche.

 

Vous avez constate la meme chose?

 

[Iank]

il y a 59 minutes, e-Piero a dit :

Bonjour,

et si on revenait un peu au sujet, l'autonomie ? ?

On est tous d'accord que l'autonomie estimee est estimee..... etrangement .... et que le %age batterie n'est pas exact, avec une deviation qui monte jusqu'a 5% environ entre 70 et 55% affiches.

Du coup, hier, j'ai recharge, et j'ai releve les %ages de batterie et l'autonomie estimee avant/apres. A 100% de charge, j'avais 250km affiches, soit 2,5 km par %. Avant la charge, j'etais a 47% et 110km restants affiches. Soit 44% en utilisant le meme ratio de 2,5km par % de charge. Or ces 44% reels correspondent aux 47% affiches.

Donc j'en deduirais que l'autonomie estimee (meme si la methode d'estimation elle-meme est approximative) tient compte du SoC reel, et non du SoC affiche.

 

Vous avez constate la meme chose?

 

 

Tout à fait. Exemple. 

À 100% de display donc lu sur l'écran multimédia, je peux augmenter mon autonomie de 15 à 20km. En descente d'un long col de montagne. 

Mon % bms lui va augmenter jusque 100 % en partant de 95% réels. Mais le pourcentage lu sur le display donc l'écran multimédia ne bouge pas et reste figé à 100%.