Il y a près d'un an, j'ai fait le trajet en voiture depuis le 19 jusqu'aux Pays-Bas ; la distance totale était de 999 km et la consommation s'élevait à 10,0 kWh/100 km.

Je n'ai pas eu besoin d'allumer la climatisation, car il a fait doux toute la journée.

Malheureusement, j'ai des pneus toutes saisons ; la consommation aurait donc pu être inférieure si j'avais eu des pneus d'été.

Le trajet du retour a été un peu difficile, car la voiture ne roulait plus à cause d'un problème électrique. Le concessionnaire de Reims a fini par la réparer au bout de trois semaines (une heure de main-d'œuvre seulement…) parce que je leur avais fourni la solution à mon problème sur un plateau d'argent, alors qu'ils voulaient remplacer le moteur…

@SpongeRob j'aimerais bien en savoir plus sur cette panne électrique servie sur un plateau d'argent (par quelqu'un qui parle aux oreilles des ioniq, je n'oublie pas) 😊À te lire ...

273 ce matin 🤣 (oui j'ai chargé 2 nuits de suite, car sinon je n'atteignais pas la 1ère borne prévu pour mon départ en vacances ce soir)

Toujours plussssssssss

Il y a 11 heures, Juno a dit :

@SpongeRob j'aimerais bien en savoir plus sur cette panne électrique servie sur un plateau d'argent (par quelqu'un qui parle aux oreilles des ioniq, je n'oublie pas) 😊À te lire ...

Voici. 😉

Petit retour ici d'un roadtrip Rennes <-> Barcelonnette (Jausiers) avec une vaillante 28. Par rapport à mon précédent roadtrip, avec lequel on avait été jusqu’à Chambéry puis Dijon avant d'amorcer le retour, on a ici pris un mix d'autoroute et de petites routes et surtout, on a pris un gros dénivelé dans les dents.

Résultat ? 12.3kWh/100 sur 2100km, pour 70km/h de moyenne. Voiture juste incroyable. Mais sujette à un très léger rapidgate en période de canicule. Résumé :

1ère étape : Rennes - Tours.

Trajet jusqu’à Angers par nationale, majoritairement 2x2 à 110 avec une légère section 2x1. Rien d’inhabituel pour moi, trajet que je connais et fait à l'occasion. Recharge chez Ionity portes d'Angers. J'ai pris l'abo power car j'ai planifié la majorité de mes arrêts chez eux, Tesla était moins intéressant sur le coup. On casse la croute car il est 20h et on finit par bouger la voiture qui a fini avant nous, bien que la station soit peu occupée. Ensuite, go Tours par les départementales, au nord. Rien de particulier, arrivée a 15-20%.

2ème étape : Tours - Gap.

Recharge matinale chez Electra pendant qu'on prend un ptit dej chez (boul)Ange. 4 places seulement, et une étape qui me contraint à rouler à 110 max si je veux arriver avec 10% à Bourges, tout en ayant chargé à 90%. Ça commence bien, mais dès qu'une 3e voiture est venu se brancher, Electra m'informe passer en mode "saturation", cad me facturer à la minute au delà de 80%. Pour le coup ça m’arrange pas, d'autant qu'il restait encore la 4e place libre... Mais l'avantage d'Electra, c'est qu'on voit a combien en sont les autres. L'Elroq à côté étant à plus de 90%, je me dit que ça va le faire, il va bouger et hop, je pourrais finir... Ben non. Je finis par couper plus tôt, mais me reconnecte 5 min plus tard pour le complément et profiter honteusement des 5min de grâce laissés par l'opérateur avant de réellement commencer à facturer. L'Elroq finit par bouger à 97%. Comble d'ironie : bouchon juste avant Bourges, les 80% auraient ptet suffit au final 😂.
Ionity Bourges : il reste 2 bornes, mais en fait 1 seule, l'autre étant HS. Je bouge le cône pour bien l'indiquer. De là, on sort de l'autoroute et direction Moulins / Inoty Bourbonnais par la nationale. RAS.
Ionity Bourbonnais (Moulins), RAS, on est à la croisée de chemins entre la N7 et l'autoroute. Un article AP parle de puissances non respectées, mais avec 67kW max, autant dire que je constate pas de soucis côté bornes.
Tesla Charolles : Pas de Ionity sur la A79/N79 (ou RCEA, ou route de la mort, même si elle mérite plus trop ce sobriquet à mon gout). C'est là que j'ai constaté un rapidgate léger. Il est 12-13h, le soleil cogne, et ça plafonne à 60kW. Avant 75%, la puissance tombe a 33kW :/. Sinon, la moyenne s'établit déjà vers les 12kWh/100.
Ionity Mionay (Lyon) : saturée, j'ai attendu moins de 5 min une place. Aucune borne HS. Toujours un plafond à 60kW environ, plus de 35°C dehors. A mon retour, 3 VE attendent.
Ionity Seyssins (Grenoble) : une borne HS, celle que je choisis évidement, je comprends que quand l'app indique "inconnu", ça veut dire HS 😂. Il fait 39°C et là aussi ça galère dur pour rester a 60kW. Malgré l'indication d'ABRP, je charge jusqu’à 80% (il indiquait moins), car je vais affronter la rampe de Laffrey : 625m de dénivelé positif, une moyenne de pente à 9% sur 2.5km. Ensuite, c'est le fun pour tout pilote de rallye amateur avec lacets, épingles et côtes en tout genre. J'arrive à ma destination peu avant Gap ou je chargerais à 8A pour la nuit. Je constate au passage que la voiture n'est pas victime du "BONG" qu'on pu avoir certains lors de changements d'altitude.

3ème étape : Gap - Jausiers

Départ à 91%, arrivée à plus de 30%, ras sur ce tracé.

Sur place, les trajets sont courts, mais après quelques jours, au moment de charger la borne du village a une place squattée par un EQ machin marseillais... Il reste heureusement une place. Certains trajets ont été gratifiés d'un 4kWh/100 sur 50km, hallucinant.

Le trajet retour se compose des mêmes bornes au sud. La canicule étant passée, je n'ai plus constaté de rapidgate, mais le ventilo batterie tourne bien. Systématiquement 1 borne HS chez Ionity, et au Bourbonnais, j'ai attendu ptet 10 min, il y avait 2 voitures qui attendaient devant. Pourtant, il y a des bornes Tesla libre sur la même station, ce qui montre que les gens on pris un abonnement, ou ne veulent pas aller chez Tesla. Je devais charger à 85% d'après ABRP pour rejoindre Tesla Vierzon, mais vu la saturation, j'écourte en me disant qu'ABRP est généralement pessimiste et que je pourrais gérer. Ça se passe bien... Jusqu’à ce que j'arrive a Bourges et que le GOM commence m'inquiéter : il reste 18 km jusqu'au SUC de Vierzon, mais 25km possible d'après le GOM. Or mon expérience me rappelle que sous les 30km estimé, la ioniq 28 n'est pas fiable, ce que confirme souvent Iank d'ailleurs. Collé a 90km/h derrière un 36t, je serre les fesses 😅. J'arrive à 7-8%.
Et le drame se joue ici : un orage de folie nous tombe dessus. Sans impact sur la charge, on se pose la question de repartir avec ma femme, ou d'attendre. Etant nous mêmes attendus chez des amis pour la soirée, on finit par se mettre en route. C'est lunaire : essuies-glaces a fond, on ne voit rien. Au moment de m'engager sur l'autoroute, rare sont les inconscients à dépasser les 90km/h. Je me cale entre 50 et 70 selon les circonstances. Un moment donné, la voiture se fait littéralement soulever par une vague et finit sur la voie d'à côté 😱... Les pétoches... 😨 Aucun impact sur les systèmes électrique ou sur une quelconque infiltration. On fait 10km comme ça avant que ça se calme et qu'on repasse progressivement à 110 puis 130. En regardant dans le retro, c'est toujours très noir au dessus de Vierzon, on a bien fait de pas attendre. On finir au SUC de Chambray les Tours avant de rejoindre nos amis. Retour à la maison avec un dernier passage chez Electra aux Ponts de Cé (Angers), après un passage le long de la Loire, sacrément à sec.

Par rapport à mon précédent road trip, les bornes sur autoroute sont bien plus présentes et ça rassure, surtout quand on ne peux pas faire plus d'1h30 d'autoroute. Quand on a le temps, cette voiture est juste incroyable en conso, même à 130. Mais à dire vrai, je cracherais pas sur une voiture me permettant de virer 50% des arrêts (une simu avec une Mégane me divise par 2 les arrêts), ou même 30%. Ça reste un marqueur de confiance sur les capacité de cette voiture exceptionnelle.
Concernant Ionity, malgré une borne HS par station, ça reste fiable et efficace, surtout que l'abo power (12€) est rentabilisé en 3 arrêts, 2 pour l'abo motion (6€) mais moins intéressant si plus de 5 arrêts. Pour 12€ également, l'abo Tesla n'offrais pas de tarifs aussi intéressants que 31cts/kWh. A planifier selon ses propres trajets 👍

Bonne route à tou(te)s

@Spif Serait-ce peut-être une bonne idée d'utiliser les anciens chargeurs triples (50 kW) chez Ionity quand il fait chaud ?

Sans abonnement, ils reviennent moins cher et cela permettrait peut-être de moins chauffer la batterie ?