excellente démonstration d'un physicien ! On voit bien que les model S et leur charge qui plafonne au mieux à 150 kW sont d'emblée perdantes face aux model 3 et leur charge qui va de 170 kW à 250 kW. En plus ma model S consomme beaucoup (P85+ = gros moteur à induction l'arrière + ancienne électronique de puissance + gros pneus 265 21")

Il y a 17 heures, Hybridébridé a dit :

Ensuite, plus la distance sera longue, plus cet avantage initial de la grosse batterie va se réduire, et passer derrière ces deux paramètres déterminants que sont faible consommation et forte puissance de recharge. Profiter de la capacité d'une grosse batterie quitte à avoir une Pr plus faible sera perdant face à une petite batterie qui tâchera d'optimiser une Pr plus élevée .

C'est tout à fait vrai.

Pour autant, tout le monde ne fait pas des périples de 1000 km.

Sur un trajet de 4 ou 500 km, la taille de la batterie peut avoir une influence déterminante (à consommation similaire).

 

De plus on ne prend pas en compte le côté "pratique" de la charge : il est bien plus agréable de s'arrêter une fois 1h durant le trajet plutôt que 3 fois 20 minutes (et si on y ajoute les temps d'approche et de branchement...)

ou 3 fois 45 minutes avec la mienne...

Le 04/03/2021 à 08:43, chevalllier a dit :

Et 5mn de gagné c’est pas rien. Ça permet de boire un ou deux apéros de plus à chaque arrêt! 
 

quoique avec le pilote auto on peux boire en roulant 🤣

 

blague à part je remarque qu en ciblant 149 comme consigne avec une circulation fluide j ai réussi à faire 100kmh de moyenne charges comprises sur un Paris Charente paris (1000km) dans une journée hors temps passe chez le notaire sur place. Avec le temps de charge c’est top. 
après c’est à réserver à l Allemagne bien sûr. 

oui c'est bien connu pour faire paris-charente- paris ,il faut passer par l'allemagne. . . 🤣👍

Alors il y a quelques jours j'ai fait l'acquisition de ma superbe MS et le vendeur venait d'avoir l'info de la part de Tesla comme quoi le meilleur compromis était de rouler à 127km/h sur autoroute. 

Cela permet l'optimisation  vitesse / consommation batterie.

A tester, mais j'avoue que les 700km que j'avais à faire pour ramener ma belle, il m'a été très difficile de rester à 127km/h ...  

Un test à faire et à partager peut être par la suite ...

Dans mon post :

 

 

Il faut lire bien sûr (cf. modif. en vert) :

Le 19/09/2021 à 18:04, Hybridébridé a dit :

...donne un temps T pour une distance D à une vitesse v  de :

où :

 

avec :

Crr : coefficient de résistance au roulement

M : Masse du véhicule

g : accélération du véhicule de la pesanteur

Les autres grandeurs ont été définies dans le post ci-dessus en lien.

 

 

Quelle truffe je suis   !

Le 22/09/2021 à 19:52, cocoloco a dit :

le meilleur compromis était de rouler à 127km/h sur autoroute

En Suisse oui, c'est la bonne vitesse pour éviter les radars !

Merci @Hybridébridé de ressortir ce sujet des limbes. 

 

Je trouves dommage que les constructeurs de VE ne s'empare pas plus de ce sujet pour en faire un axe de communication et de développement. Une course d'endurance format 24h qui favoriserait les meilleurs sur l'éfficience et la vitesse de recharge serait intéressant à suivre. Plus en tout cas que le record du nurb.