Vitesse de charge sur borne rapide

[Flo3FR]

Le 24/10/2023 à 21:31, zidat a dit :

Voici les valeurs de pertes que j'ai mesurées sur des recharges à 22 kW :

7,10%

5,16%

7,89%

2,60%

8,15%

C'est combien déjà la perte mesurée par La Chaine EV ?

en chargeant à 7kw c'est combien en perte ?

 

 

Modifié octobre 25, 2023 par Flo3FR

[pedroraco]

Le 20/12/2022 à 10:48, helldorado a dit :

Je suis d'accord avec toi, moi, je le répète, je ne regrette mon choix de cette Mégane, je suis juste déçu sur la partie recharge et batterie et surtout, je me sens floué clairement par les options qui m'ont couté un bras et qui s'avèrent totalement inutiles.

 

En tout, tu as le mérite de garder ton calme en toute circonstance et c'est appréciable.

Bjr Helldorado,

 

Intéressant ton commentaire sur les options, qu'entends tu par inutiles ? tu as les packs 

• Pack Augmented Vision & Advanced Driving Assist
• Pompe à Chaleur (PAC)

la PAC n'est pas concernée par ton commentaire, enfin je pense mais augmented vision et driving assist ?

[zidat]

Le 25/10/2023 à 10:41, Flo3FR a dit :

en chargeant à 7kw c'est combien en perte ?

 

 

J'ai calculé les pertes à partir des quelques recharges payantes pour lesquelles j'ai pu récupérer l'énergie brute depuis l'appli/le site de l'opérateur de recharge et l'énergie nette indiquée par l'appli My Renault. Mais aucune recharge à 7 kW.

[lucou]

Le 24/10/2023 à 11:12, MeganePro a dit :

Il faut éviter les Supercharge, quelque soit la finition, qui n'ont pas l'option PAC 😉

 

En clair :

- Soit Optimum Charge (avec ou sans PAC)

- Soit Supercharge avec PAC

 

Sinon, dans l'appli Renault connecté au véhicule, parmi la liste d'options, il doit y avoir le terme thermoplongeur.

Avec le VIN ou l'immat, un agent Renault peut également retrouver la configuration.

En effet c'est mieux................... mais j'ai une supercharge sans PAC donc sans thermoplongeur et j'en suis ravi. Je suis allé au ski par des températures négatives donc et les recharges rapides sont , peut être, un peu plus lente qu'avec le pre conditionnement mais 5/10 minutes de plus sur un voyage de 5 heures 2 ou 3 fois par an ce n'est finalement pas très important: donc à mon avis ne pas trop se prendre la tête avec ça 😉.

Bonne route en Megane 

[hpo]

Le 26/10/2023 à 08:16, lucou a dit :

En effet c'est mieux................... mais j'ai une supercharge sans PAC donc sans thermoplongeur et j'en suis ravi. Je suis allé au ski par des températures négatives donc et les recharges rapides sont , peut être, un peu plus lente qu'avec le pre conditionnement mais 5/10 minutes de plus sur un voyage de 5 heures 2 ou 3 fois par an ce n'est finalement pas très important: donc à mon avis ne pas trop se prendre la tête avec ça 😉.

Bonne route en Megane 

Exactement et aussi ça dépendra du nombre de longs trajets effectués par an.

Si c’est seulement 4 ou 5, en effet perdre 5 ou 10 mn par recharge, c’est pas la mer à boire.

Par contre si tu fais un trajet par semaine, là ça peut devenir pénible.

[Tadig]

Vous chargez à quelle puissance avec la supercharge sans PAC ?
Car aujourd'hui je suis avec une Ioniq dont le développement date de 2016 et charge à 60-65kW de moyenne sur un 10-80% (pour une puissance max de 66kW). Ca me ferait un peu mal d'acheter une voiture "neuve" (je mets des guillemets car ce sera une occasion pour ma part) qui est moins efficace 😄

[lucou]

Le 26/10/2023 à 08:39, Tadig a dit :

Vous chargez à quelle puissance avec la supercharge sans PAC ?
Car aujourd'hui je suis avec une Ioniq dont le développement date de 2016 et charge à 60-65kW de moyenne sur un 10-80% (pour une puissance max de 66kW). Ca me ferait un peu mal d'acheter une voiture "neuve" (je mets des guillemets car ce sera une occasion pour ma part) qui est moins efficace 😄

Je charge environ 38 kwh en 30 minutes

[MeganePro]

Le 26/10/2023 à 08:16, lucou a dit :

En effet c'est mieux................... mais j'ai une supercharge sans PAC donc sans thermoplongeur et j'en suis ravi. Je suis allé au ski par des températures négatives donc et les recharges rapides sont , peut être, un peu plus lente qu'avec le pre conditionnement mais 5/10 minutes de plus sur un voyage de 5 heures 2 ou 3 fois par an ce n'est finalement pas très important: donc à mon avis ne pas trop se prendre la tête avec ça 😉.

Bonne route en Megane 

Je peux être en déplacement chaque semaine, alors pour moi c'est bien mieux de l'avoir 😅

[Tadig]

Le 26/10/2023 à 09:29, lucou a dit :

Je charge environ 38 kwh en 30 minutes

Merci.
Je confirme que c'est donc mieux de l'avoir pour moi.

Ca fait "seulement" un petit 80kW de moyenne (mais je peux tout à fait comprendre que cela suffise à une grande partie qui ne font pas de grands trajets régulièrement).

[hpo]

Le 26/10/2023 à 08:39, Tadig a dit :

Vous chargez à quelle puissance avec la supercharge sans PAC ?
Car aujourd'hui je suis avec une Ioniq dont le développement date de 2016 et charge à 60-65kW de moyenne sur un 10-80% (pour une puissance max de 66kW). Ca me ferait un peu mal d'acheter une voiture "neuve" (je mets des guillemets car ce sera une occasion pour ma part) qui est moins efficace 😄

Ça va dépendre de la météo évidement, mais aussi des kms que tu as fait avant. Mais je me souviens de l’hiver dernier par 5°, c’était les chiffres que j’avais grossi après une centaine de km. Après 200 ou 250 km, la courbe est meilleure.

[lucou]

Le 26/10/2023 à 10:34, hpo a dit :

Ça va dépendre de la météo évidement, mais aussi des kms que tu as fait avant. Mais je me souviens de l’hiver dernier par 5°, c’était les chiffres que j’avais grossi après une centaine de km. Après 200 ou 250 km, la courbe est meilleure.

Tout à fait, la recharge rapide est meilleure après un long parcours et surtout il est intéressant de charger entre 5 et 10% donc de prévoir les arrêts en fonction de ce niveau de batterie: c'est à ce moment que la charge reste le plus longtemps au maximum.

[filou59]

Le 24/10/2023 à 11:12, MeganePro a dit :

Sinon, dans l'appli Renault connecté au véhicule, parmi la liste d'options, il doit y avoir le terme thermoplongeur.

Avec le VIN ou l'immat, un agent Renault peut également retrouver la configuration.

Oui on peut avoir l'info dans l'appli : 

Sur ma Megane EV60 Techno Optimum Charge avec PAC et Themoplongeur on peut retrouver les info dans l'appli MyRenault,

Mon Véhicule\Infos du véhicule

Conduite\ Themoplongeur Batterie : Serie (Coché)

Specificité Electrique\Pompe a Chaleur : Option (Coché)

[Bernache]

Le 27/10/2023 à 17:03, filou59 a dit :

Oui on peut avoir l'info dans l'appli : 

Sur ma Megane EV60 Techno Optimum Charge avec PAC et Themoplongeur on peut retrouver les info dans l'appli MyRenault,

Mon Véhicule\Infos du véhicule

Conduite\ Themoplongeur Batterie : Serie (Coché)

Specificité Electrique\Pompe a Chaleur : Option (Coché)

Effectivement j'ai ça aussi .

[Biox95]

Premier grand trajet avec une Mégane Equilibre EV60 Super Charge (voiture de location, en attente des réparations de la mienne)

Temps de charge sur autoroute (IONITY) 19% => 80% : 37minutes par 15°C

Si le temps s'allonge avec la température, j'ai peur pour cet hiver !

[MeganePro]

Le 30/10/2023 à 11:28, Biox95 a dit :

Premier grand trajet avec une Mégane Equilibre EV60 Super Charge (voiture de location, en attente des réparations de la mienne)

Temps de charge sur autoroute (IONITY) 19% => 80% : 37minutes par 15°C

Si le temps s'allonge avec la température, j'ai peur pour cet hiver !

Hier sur Ionity également (du côté de Reims) : 12%-80% en 34min.

Un 23%-81% en 33min sur une Total plus tôt dans la journée.

C'est pas dramatique la différence.

 

PS : Techno EV60 OC avec PAC

[Tadig]

En gros, tout ça ça fait du 60kW environ. C'est quand-même pas dingue pour du 120kW sur la fiche technique...
Je sais bien que 120kW c'est la vitesse crête mais quand je vois ma Ioniq de 5 ans qui fait la même chose... ça me vend pas du rêve et si on s'oriente sur une Megane ce sera clairement une voiture "raison" et pas "coup de coeur".

[lucou]

Le 30/10/2023 à 13:18, Tadig a dit :

En gros, tout ça ça fait du 60kW environ. C'est quand-même pas dingue pour du 120kW sur la fiche technique...
Je sais bien que 120kW c'est la vitesse crête mais quand je vois ma Ioniq de 5 ans qui fait la même chose... ça me vend pas du rêve et si on s'oriente sur une Megane ce sera clairement une voiture "raison" et pas "coup de coeur".

ça fait environ 76 ce qui n'est pas si mal... et aucun VE ne fait en moyenne sa vitesse de crête (il vaut mieux charger à partir de 10% et non 20%).

Quant au coup de coeur, la vitesse de charge n'est sans doute pas le principal critère par rapport à toutes les qualités: esthétique, qualité de fabrication, confort, équipement, tenue de route, volume de coffre, etc.... donc agrément général élevé.

[MeganePro]

Comme je l'ai déjà dit sur ce forum, il ne faut pas raisonner que vitesse de charge.

Sur la Megane, la qualité du planificateur joue également et permet d'optimiser tout cela.

Mes exemples sont des cas rares, en général je ne vais pas jusqu'à 80% car j'arriverais trop haut en SOC à la prochaine étape.

Quand le planificateur m'indique 10% à la prochaine étape, je coupe et je pars.

 

A noter que c'est pertinent surtout parce que le réseau de recharge n'est pas encore assez dense pour se passer de planificateur.

[Tadig]

Le 30/10/2023 à 13:34, lucou a dit :

ça fait environ 76 ce qui n'est pas si mal... et aucun VE ne fait en moyenne sa vitesse de crête (il vaut mieux charger à partir de 10% et non 20%).

 

59, 63 et 72kW sur les 3 dernières valeurs données dans ce topic pour être précis 😉

Et je suis désolé mais ma Ioniq que je connais par coeur et que je possède depuis 3 ans fait du 60kW de moyenne, que ce soit sur un 10-30%, un 20-70% ou un 50-80% (en bref, tout ce qui est entre 0 et 80%). Elle affiche pourtant une valeur crête de 66kW.

 

@MeganePro J'entends bien. Mais si elle avait une meilleure courbe de charge combiné au planificateur (qui est un de ses points forts, nous sommes d'accord) ce serait le top !

 

Le 30/10/2023 à 13:34, lucou a dit :

Quant au coup de coeur, la vitesse de charge n'est sans doute pas le principal critère par rapport à toutes les qualités: esthétique, qualité de fabrication, confort, équipement, tenue de route, volume de coffre, etc.... donc agrément général élevé.

Tu as raison, l'esthétique et le confort (à l'arrêt) sont très bons.
Côté équipement, il y a du très bon et du très mauvais (l'absence de sièges électrique avec mémoire dès la finition techno est pour moi inacceptable. J'ai cet équipement sur une voiture coréenne de 5 ans...).
Le volume du coffre est clairement pas un bon pour la Mégane. La Model 3 fait bien mieux (et pour moins cher dans les occasions que je cible mais elle n'a pas de hayon : la voiture parfaite n'existe pas).

Pour ce qui est de la tenue de route et du confort en roulage, je pourrai en parler la semaine prochaine, je ne l'ai pas encore essayé.

 

 

 

 

Modifié octobre 30, 2023 par Tadig

[lucou]

Le 30/10/2023 à 13:59, Tadig a dit :

 

59, 63 et 72kW sur les 3 dernières valeurs données dans ce topic pour être précis 😉

Et je suis désolé mais ma Ioniq que je connais par coeur et que je possède depuis 3 ans fait du 60kW de moyenne, que ce soit sur un 10-30%, un 20-70% ou un 50-80% (en bref, tout ce qui est entre 0 et 80%). Elle affiche pourtant une valeur crête de 66kW.

 

@MeganePro J'entends bien. Mais si elle avait une meilleure courbe de charge combiné au planificateur (qui est un de ses points forts, nous sommes d'accord) ce serait le top !

 

Tu as raison, l'esthétique et le confort (à l'arrêt) sont très bons.
Côté équipement, il y a du très bon et du très mauvais (l'absence de sièges électrique avec mémoire dès la finition techno est pour moi inacceptable. J'ai cet équipement sur une voiture coréenne de 5 ans...).
Le volume du coffre est clairement pas un bon pour la Mégane. La Model 3 fait bien mieux (et pour moins cher dans les occasions que je cible mais elle n'a pas de hayon : la voiture parfaite n'existe pas).

Pour ce qui est de la tenue de route et du confort en roulage, je pourrai en parler la semaine prochaine, je ne l'ai pas encore essayé.

 

Désolé pour la mienne c'est 78.

Le volume u coffre de 440L est un des meilleurs pour une compacte et je peux affirmer qu'on y rentre beaucoup de bagages! La model3 est beaucoup plus longue (rentre pas dans mon garage, très basse, et en effet sans hayon ce qui est vraiment très handicapant) .

Etonnant de juger sans en avoir jamais eu ni même essayer: visiblement il vaut mieux que tu achète Coréen ou Chinois. Avec de tels à priori tu ne seras jamais satisfait de ton achat. 😉

 

 

 

 

[Tadig]

Je n'ai pas d'apriori, je juge ce que je peux comparer uniquement. Par exemple je ne juge pas le confort en roulage et la tenue de route je dis justement que j'attends l'essai la semaine prochaine pour juger 😉

Pour le coffre, j'avoue être exigeant, j'ai une Mondeo break en seconde voiture aujourd'hui alors on compare forcément avec ce que l'on a !

Bref, désolé si je t'ai froissé mais j'essaie d'être le plus objectif possible, en fonction de MES critères, et je pense avoir dit aussi du bien de cette voiture 😁

[MeganePro]

Le 30/10/2023 à 13:59, Tadig a dit :

 

@MeganePro J'entends bien. Mais si elle avait une meilleure courbe de charge combiné au planificateur (qui est un de ses points forts, nous sommes d'accord) ce serait le top !

 

Evidemment que s'ils l'améliorent, on est preneur 😉

 

Mais le besoin n'est pas si fondamental que cela.
Pour être honnête, après plus de 10 mois et 36000kms, à part être mieux placer dans le concours de bistoukettes que constituent les temps de charge sur ce forum, c'est pas le 1er besoin 😅 (humour inside).

 

A part pour ceux qui font de la charge DC tous les jours, bien évidemment.

[hpo]

Je. viens  de faire il y a 2 jours un trajet de 600 km sous la pluie avec 10°C. 

Je suis en supercharge sans pac. Je n’ai certe, pas atteints le pic de 130 kW, mais j’ai tapé le 118 kW. Rien de rédhibitoire pour moi.

[Link214]

Le 30/10/2023 à 22:14, Tadig a dit :

Je n'ai pas d'apriori, je juge ce que je peux comparer uniquement. Par exemple je ne juge pas le confort en roulage et la tenue de route je dis justement que j'attends l'essai la semaine prochaine pour juger 😉

Pour le coffre, j'avoue être exigeant, j'ai une Mondeo break en seconde voiture aujourd'hui alors on compare forcément avec ce que l'on a !

Bref, désolé si je t'ai froissé mais j'essaie d'être le plus objectif possible, en fonction de MES critères, et je pense avoir dit aussi du bien de cette voiture 😁

Le coffre sera sans doute le point qui vous plaira le moins particulièrement si vous mettez celui d'un break en face... 

On avait une Megane IV Estate (break) avant et c'est clairement pas comparable mais pour ce gabarit c'était évident qu'on aurait pas la même capacité/confort de chargement  qu'avec le break. Ceci dit pour son gabarit le volume du coffre reste plus que convenable pour nous. Le principal défaut demeurant le seuil de chargement qui est particulièrement profond. (On prend des caisses en plastiques pour charger/décharger les courses au drive et avec la profondeur c'est pas le plus pratique mais c'est OK. Et puis on a un second vehicule ca joue aussi... 

[StephaneM60]

Le 02/11/2023 à 08:38, hpo a dit :

Je suis en supercharge sans pac. Je n’ai certe, pas atteints le pic de 130 kW, mais j’ai tapé le 118 kW. Rien de rédhibitoire pour moi.

C'est sûr qu'il ne faut pas dramatiser non plus, cependant avec la notre même sur des bornes 50 kW, quelque fois la Mégane se tape le luxe de charger moins rapidement qu'une Leaf ou une Soul EV... et là c'est quand même un peu la honte (et ce n'est pas nécessairement lié à l'absence de préconditionnement de la batterie d'ailleurs)

 

En fait si vous on est dépendant (mais alors vraiment dépendant, genre perte financière) de la vitesse de recharge, la Mégane sans préconditionnement (voire même avec) est à éviter. Dans tous les autres cas, finalement avec ou sans préconditionnement, ce qui va faire la différence c'est la façon de gérer ses recharges. Chaque voiture a ses particularités en ce qui concerne la recharge, en conséquence des stratégies différentes sont à utiliser (vitesse de croisière, soc pour recharger, durée de la recharge, opportunités de recharge : càd utiliser les temps d'arrêt pour recharger ne serait-ce que 2 kWh sur une borne lente etc... )