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tripack

Forum • Vidéo recharge sur borne Fasted

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Il y a 1 heure, tripack a dit :

en effet Bjorn est bien monté à 73 kW et comme il explique, il faut rouler assez longtemps pour chauffer les batteries.

Ce qui n’était pas le cas sur mes deux recharges (Ionity et Fastned), j’ai roulé au max. 1/2 h avant la recharge.

Un autre essai à faire. Je pense avec un trajet de plus 1 à 1h 30 avant recharge.

Les gars du Kona à Tours ont roulés pareil : environ 1 à 2 h avant recharge.

Tripack, c'est evidemment une protection thermique pour eviter d'endommager les batteries....on peut toujours râler et accuser Kia, mais la charge rapide a froid est mortale pour toutes batteries Li-Ion: https://batteryuniversity.com/learn/article/charging_at_high_and_low_temperatures

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Pour le coup je préfère qu'ils aient fait ce choix pour la durabilité de la batterie. D'autres sont peut être moins sérieux. Je préfère attendre 10mn de plus à la borne en hiver et garder mes batteries en bon état plus longtemps. Quid d'ailleurs de la duabilité des batteries Tesla vu la puissance à laquelle ils chargent et vu qu'il n'y pas de pac non plus...

 

En général quand on s'arrête aux bornes ionity c'est qu'on a déja roulé au moins 1h30 sur autoroute j'imagine, à moins de partir quasi vide de chez soi.

Modifié par Drovich

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Oui mais de la a retirer le réchauffeur...

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Là c'est quand même fort, la Leaf 2 c'est à cause d'une surchauffe de batterie que la vitesse de charge descendait mais le e-niro c'est à cause d'une batterie trop froide, c'est cocasse 🤣

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Je vais demander à mon cc de m'offrir un sèche cheveux pour l'hiver.

Ah, mais non, ils ont enlevé la prise 220v à l'arrière... 😤

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il y a 9 minutes, pap a dit :

Oui mais de la a retirer le réchauffeur...

Un système thermique est characterisé par sa puissance et son delta T. Une pompe à chaleur n'augmente pas la puissance en principe, on peut avoir le même résultat avec une résistance électrique plus gourmand en énergie... Regarde les tesla.... 

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il y a 6 minutes, elthib a dit :

Là c'est quand même fort, la Leaf 2 c'est à cause d'une surchauffe de batterie que la vitesse de charge descendait mais le e-niro c'est à cause d'une batterie trop froide, c'est cocasse 🤣

C'est cocasse comme toutes voitures avec une batterie li-ion... 

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Sans aucun doute, résistance ou autre kia France à communiqué que ce system permettant une bonne mise en condition de la batterie n'était pas dispo pour la France. 

Modifié par pap

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Parce que la france c'est un pays tempéré ! Et qu'il y a un condenseur super performant !

C'est simple pourtant... 😀

Si il y avait eu la prise 220v j'aurais pris le sèche cheveux en option... 😂

Modifié par Drovich
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il y a 7 minutes, pap a dit :

Sans aucun doute, résistance ou autre kia France à communiqué que ce system permettant une bonne mise en condition de la batterie n'était pas dispo pour la France. 

Non, tu ne peut pas chauffer 450 kg de  batteries comme ça, si tu as une seule celle froide tu as un dommage permanent...Voici l'explication de battery university :

 

Li ion can be fast charged from 5°C to 45°C (41 to 113°F). Below 5°C, the charge current should be reduced, and no charging is permitted at freezing temperatures because of the reduced diffusion rates on the anode. During charge, the internal cell resistance causes a slight temperature rise that compensates for some of the cold. The internal resistance of all batteries rises when cold, prolonging charge times noticeably.

Many battery users are unaware that consumer-grade lithium-ion batteries cannot be charged below 0°C (32°F). Although the pack appears to be charging normally, plating of metallic lithium can occur on the anode during a sub-freezing charge. This is permanent and cannot be removed with cycling. Batteries with lithium plating are more vulnerable to failure if exposed to vibration or other stressful conditions. Advanced chargers (Cadex) prevent charging Li-ion below freezing.

Advancements are being made to charge Li-ion below freezing temperatures. Charging is indeed possible with most lithium-ion cells but only at very low currents. According to research papers, the allowable charge rate at –30°C (–22°F) is 0.02C. At this low current, the charge time would stretch to over 50 hours, a time that is deemed impractical. There are, however, specialty Li-ions that can charge down to –10°C (14°F) at a reduced rate.

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Enfin la tripack nous dit qu'il faisait 8°, qu'il a roulé 30min à 120km/h...

 

Cest pas un baterie qui est resté au congé toute la nuit ! 

 

Et oui biensur, charger doucement c'est prendre soin de sa baterie. Pour dire je charge mes aaa à 200ma max. 

Modifié par pap

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Rapidgate pour le e-niro alors ! vous allez pas me dire que 60 km à 120 km/h la batterie n'a pas le temps de chauffer... en plus il faisait 8°C ça va y a pire comme conditions froides... c'est surtout Kia qui veut pas prendre de risques avec sa garantie de la batterie de 7ans...

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à l’instant, elthib a dit :

Kia qui veut pas prendre de risques avec sa garantie de la batterie de 7ans.

Oui, c'est un peu le seul truc qui me rassure sur KIA. 

Par contre pourquoi en faire un élément promotionnel (77kw et 20%-80% en un rien de temps)? 

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Pour en être sûr, peut être faudrait il faire en même temps le même pré trajet en niro et kona et rechargé aux mêmes bornes rapides ?

 

ça répondrait probablement aussi aux interrogations sur la consommation

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Donc en fait c'est logique et physique et commercial pour assurer la garantie de la batterie à long terme.

Sauf qu'on nous l'a annoncé/présenté/vendu en Combo2 100kW au départ (max théorique j'en conviens) puis 77 (on pensait que c'était dû à la limite de l'intensité sur les bornes mais non c'est Kia qui a bridé à 77, et maintenant dans les faits c'est encore plus bridé donc moins de puissance plus de temps de recharge...

Kia le pouvoir de faire des "mauvaises" surprises.

Tesla a annoncé 120-135kW c'est respecté...

Modifié par Enreflexion

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Ca ressemble au rapidgate de la nissan leaf votre histoire...

¨Pour moi c'est bien plus genant que l'histoire de norme WLTP

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Ils ont du parler de ça aussi coté kona... Ou alors les propriétaires de Niro sont beaucoup plus grincheux et pointilleux que ceux de kona... 😱

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il y a 1 minute, Drovich a dit :

Ils ont du parler de ça aussi coté kona... Ou alors les propriétaires de Niro sont beaucoup plus grincheux et pointilleux que ceux de kona... 😱

Pour sur ! Sinon ils auraient choisi le Kona. 

 

Mais c'est une bonne remarque. Je ne crois pas avoir lu de pb identique côté kona. 

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Départ à 44% de batterie. 40/41 kW de suite jusqu'à 47 48%. Mais quelle température batterie (elle n'était pas froide après 60 km à 120 km/h) ? 8°C extérieur.

Puis cela monte d'un coup à 54 55 56 kW

Et à 56 57% chute d'un coup à 40/41 kW.

Vraiment bizarre cette montée puis cette chute si tôt (57%)...Le réseau ?

Modifié par Enreflexion

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il y a 19 minutes, Hubi a dit :

Super essai tripack, pas mal du tout 58kW juste avant la barre des 80%, well done le e-Niro 👍

58.JPG

Exemple d'hubi qui semble voir les choses positivement lui 🤔

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à l’instant, Drovich a dit :

Exemple d'hubi qui semble voir les choses positivement lui 🤔

Tout a fait Drovich, y'a des pointes à 55kW d'autres à 58. C'est largement suffisant, qu'on soit 37minutes ou 41,5 minutes à une borne, ou est la différence ….? pour le Chiffre de la photo qui serait à 77kW ? OOkkkaaayyyyyyy

 

L'essentiel for me c'est que les bornes soient en nombre süffisant et en état de marche comme pour les deux tests qui se sont plutôt parfaitement déroulés pour le e-Niro de tripack 👌, non ?

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55 à 58 kW dans ces conditions (5°C...) bon on va dire que çà va, mais on ne peut pas toujours non plus rajouter ou accepter 5 à 10 minutes de+ par ci par là, même si la vie tient pas à çà...Mais on aura jamais 100 comme annoncé au départ. Et çà pour moi c'est encore une erreur de Kia. Car combien aurait-on eu sur une borne 50 ? Tant de différence en kW ou peu ? Selon l'intensité de celle-ci...

 

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