Bonjour à tous,

Je possède une VE  (Nissan Leaf 250 km) en leasing. 

Le leasing se termine en septembre 2020 et nous souhaitons acquérir au terme de la location un VE 5 places car avec la leaf c'est un peu light.

 

Du coup, j'ai commencé à regarder et je galère un peu. On veut juste que l'autonomie soit égal ou > à 400 km réel.

Le budget max est de 40 000€...de toute manière en dessous c'est difficile de trouver.

 

Si vous avez des pistes à me donner. J'ai vu la e-niro qui me semble pas mal mais au niveau habitacle ce n'est pas clair.

 

Au plaisir de vous lire

Bonjour

bienvenu sur le forum

 

Patrick

Une tesla m3 sinon après c'est de la grosse bagnole énergivore. 

Il y a 1 heure, pousshand a dit :

On veut juste que l'autonomie soit égal ou > à 400 km réel.

Le budget max est de 40 000€

Bonjour et bienvenue sur le forum. 

 

Avec ces deux contraintes, ça va être très compliqué. 

400 km réels, sur autoroute je suppose, même en hiver, c'est une très très grosse contrainte. Même une Tesla Model 3 Grande Autonomie ne passera pas. Ni en autonomie, ni en budget. 

 

La question déterminante est de savoir s'il faut vraiment 400 km sans recharge, même très rapide, et combien de fois par an / mois / semaine... 

Modifié juillet 19, 20196 a par Kratus

J'avais la même contrainte et je n'ai pas pu trouver le Véhicule électrique correspondant.

 

Je me suis donc rabattu sur un Gros SUV glouton en attendant que l'industrie automobile produise un véhicule plus adapté à mes charges familiales et à mon budget.

 

Actuellement un E-tron ou une Tesla X pourraient faire l'affaire sur le plan des dimensions. Par contre le budget est trop conséquent.

 

Il faut croire que le véhicule électrique + famille avec 3 enfants + budget conventionnel ne sont pas compatibles pour le moment.

 

A voir votre kilométrage annuel mais si vous roulez pas mal un X peut-être financierement plus intéressant qu'un SUV diesel.

Donnez nous plus d'informations on pourra comparer

Le Soul 2 est un peu plus grand et moins cher que le e-Niro. Mais il a un look qui ne plaît pas toujours mais cela le rend plus pratique.

Bonjour, 

Merci pour  vos réponses. 

En fait avec la LEAF nous sommes plus autour de 200 en réel et à 5 c est un peu petit mais ça passe quand même. 

 

400 km réel ce serait le rêve mais si nous avons 350 ce serait bien. 

L idée serait de faire des distances plus longues sans forcément passer par l autoroute. 

 

J apprécié les recharges chademo car rapide. Si j envisage de prendre la voiture pour des vacances j aimerais éviter des recharges trop longue pour les enfants. 

 

Au niveau du km,  environ 30 000 par an grand max. 

Ce serait pour remplacer la voiture principale et sincèrement comme le dit maître boois, cela m ennuierai de revenir à une thermique 

 

 

Le Niro sans hésiter !

C’est ce que nous avons et on procède aussi la leaf 30kWh.

Ce qui rend la leaf petite a 5 c’est ce superbe tunnel de transmission à l’arrière ça bouffe toute la place.

Les nouvelles l’ont aussi donc faut oublier

Le Niro a de la place à l’arrière et un grand coffre qui peut être encore plus grand si on descend le plancher (15cm)

Les 400km sans autoroute sont facilement faisables

 

Merci pour ta réponse

La Niro possède elle une prise domestique et une prise chademo ou équivalent ? 

 

Tu as pris quelle version de la Niro car il y à celle à 38000 et celle à 43 000? 

Le E-Niro est équipé d'une prise Combo CCS.

C'est le nouveau standard en Europe.

 

Voici une vidéo qui pourrait t'intéresser : 

 

 

Modifié juillet 20, 20196 a par Maître Bois

Moi j’ai pris le e-premium 64kWh.

Ayant déjà goûté au siège chauffant / volant chauffant et feux led sur la leaf ....

Tu peux charger en CCS 77kW et sur prise domestique 1,8kW et sur type 2 à 7 kW

 

J'ai le même type de besoin pour remplacer mon Berlingo

- au minimum 250 km d'autonomie, mais 300 serait mieux

- 5 places

- grand coffre

j'ai vu le Niro, les deux premières conditions c'est bon, la troisième ça coince

et comme le look SUV n'est pas trop notre truc, qu'il n'y pas de possibilité réelle d'attelage, et que c'est quand même pas donné, pour l'instant nous conservons notre berlingo gpl qui est très économique au niveau carburant (419 km pour 38L à 0.725 le dernier plein) et attendons un hypothétique petit break électrique.

Cdlt

 

Le Niro c’est le plus grand aujourd’hui niveau coffre dans sa catégorie

 

Ça te fait à la louche 30€ pour 400km

Avec le Niro tu es à moins de 8€ pour la même distance

Merci à vous tous. Du coup je vais regarder pour la e-niro. 

Cela me rassure en tout cas quand au choix. 

 

Comme c'est prévu pour septembre 2020 j'espère que le prix d'acquisition aura un peu diminué

il y a 6 minutes, pousshand a dit :

Comme c'est prévu pour septembre 2020 j'espère que le prix d'acquisition aura un peu diminué

A ta place, je ne me ferai pas de grandes illusions.

Il a déjà pris 1500€ de plus....

Et voilà !!

 

Parfois ça me chagrine d'avoir raison ??

Il y a 22 heures, Sebcestbien a dit :

Le Niro c’est le plus grand aujourd’hui niveau coffre dans sa catégorie

 

Ça te fait à la louche 30€ pour 400km

Avec le Niro tu es à moins de 8€ pour la même distance

Mais le Berlingo je l'ai payé, neuf, GPL inclus, 13100€ en juillet 2008 ...

Pas 40 000€, j'ai réalisé un tableau, approximatif, mais il me faut au moins 120 000  km, en ne faisant que des pleins chez moi pour équilibrer l'achat d'un VE par rapport à une thermique, et si une partie des pleins élec sont réalisés à l'extérieur (et ce serait le cas pour environ 1/4 des km parcourus), la distance à parcourir risque d'être encore plus longue, mais comme ça semble être le gros foutoir au niveau des pompes (débit/facturation/fonctionenment) c'est difficile à quantifier.

Et d'après les articles du blog, les pleins réalisés ailleurs que chez soit sont plus couteux que 8€ ; puisque j'ai régulièrement remarqué que c'était plus couteux qu'un véhicule équivalent au GPL ex : 56,75 euros  pour 772km en Leaf, sans compter le plein fait au départ.

Avec le Berlingo : 772 x 11L/100 x 0,8 = 68 €

Donc quitte à remplacer un véhicule qui commence à accuser son âge mais qui fonctionne encore autant qu'il corresponde réellement au besoin.

 

Cdlt

 

 

 

c'est sur , qu'en partant d'un véhicule économique au GPL, ce que j'ai fait en 2012, la différence financière est moins bonne

mais , elle existe cependant

dans ton tableau, en dehors des pleins, as tu compter les cout d'entretien , les freins, les vidanges , et selon la technique GPL, l'échange de la pompe dans le réservoir (950€ en 2015) environ tout les 150000kms voir moins?

à distance égale, mes électrique me coute beaucoup moins cher que mes GPL d'avant (1995/2015)

 

surtout qu'en leaf, les bornes gratuite auchan/ikéa et cc nissan sont fréquentes

en général , sur mes longues distance , le prix de reviens en électricité est proche de zéro

 

 

Une petite question, dans le prix de la e-niro c'est avec l'achat des batteries ou il faut ajouter la location des batteries ?

Ce n'est pas expliqué sur le site.

Y’a seulement la zoé qui fait encore ça. Toutes les autres marques les batteries sont comprises dans le prix d’achat. Elles sont garanties souvent 8 ans.

N'est pas t'il mieux de les louer ? Ou est-il possible de passer en location après les 8 ans ? parce que, d'après ce que j'ai entendu, elles sont assez onéreuses à l'achat.

Il y a 2 heures, ManuTaden a dit :

Mais le Berlingo je l'ai payé, neuf, GPL inclus, 13100€ en juillet 2008 ...

Pas 40 000€, j'ai réalisé un tableau, approximatif, mais il me faut au moins 120 000  km, en ne faisant que des pleins chez moi pour équilibrer l'achat d'un VE par rapport à une thermique, et si une partie des pleins élec sont réalisés à l'extérieur (et ce serait le cas pour environ 1/4 des km parcourus), la distance à parcourir risque d'être encore plus longue, mais comme ça semble être le gros foutoir au niveau des pompes (débit/facturation/fonctionenment) c'est difficile à quantifier.

Et d'après les articles du blog, les pleins réalisés ailleurs que chez soit sont plus couteux que 8€ ; puisque j'ai régulièrement remarqué que c'était plus couteux qu'un véhicule équivalent au GPL ex : 56,75 euros  pour 772km en Leaf, sans compter le plein fait au départ.

Avec le Berlingo : 772 x 11L/100 x 0,8 = 68 €

Donc quitte à remplacer un véhicule qui commence à accuser son âge mais qui fonctionne encore autant qu'il corresponde réellement au besoin.

 

Cdlt

 

 

 

Une charge d’une Tesla sur les Superchagers couper 0,24€/kw donc pour 54kw ça fait 13€. Je fais 19kw/100km sur autoroute donc 284km pour 13€. Ça revient environ à 4€ les 100km sur autoroute. Je ne trouve pas ça très cher.

Le 20/07/2019 à 13:37, Sebcestbien a dit :

Moi j’ai pris le e-premium 64kWh.

Ayant déjà goûté au siège chauffant / volant chauffant et feux led sur la leaf ....

Tu peux charger en CCS 77kW et sur prise domestique 1,8kW et sur type 2 à 7 kW

 

Bonjour, il vous a coûté combien au final votre E-niro si ce n’est pas indiscret ?