Fais simplement des recherches en français et en anglais i l y a déjà des suejts sur différents sites qui traitent de l'utilité du panneau solaire pour tous conclure que c'est une gentille "arnaque".

J'ai commencé a regarder pour retirer le cache du panneau solaire, pour l’instant il n'y'a rien de plus simple car il suffit d'ouvrir le coffre de tirer sur le cache du haut et on accède directement aux écrous qui maintiennent l’ensemble du becquet arrière malheureusement le soleil n’était pas au rendez-vous pour faire mes relevés de tension.

 

Ecrous de fixation du becquet arrière:

 

 

Connecteur du panneau solaire (noir & bleu) & 3ème feux de stop:

 

 

Panneau solaire:

 

 

Tension a vide du panneau solaire par temps couvert:

 

 

Mais ou va donc le câble du panneau solaire:

 

 

Vers un petit abaisseur de tension:

 

 

Abaisseur de tension 14.1v :

 

 

Sortie du fil de l'abaisseur de tension:

 

 

J'ai arrêté là mes investigations par manque de temps mais le fil rose semble repartir vers l'avant du véhicule mais je n'ai pu savoir lequel des 4 fils rose du connecteur était concerné cependant je peux dire que le panneau solaire fait bien son travail même par temps couvert la tension de descend pas en dessous de 14v, il faut savoir que cette tension n'a pas été retrouvé au borne de la batterie lors de mon test, elle était a 12.2v a ce moment là après mesure quand le panneau solaire délivrait 14,8v, il y'a bien un problème quelque part, il serait facile de "tirer" un fil du panneau jusqu’à la batterie pour l'alimenter, il est a noté que malgré le fait d'avoir retirer les écrous qui retenait le becquet arrière je n'ai pu démonter entièrement celui ci, juste pu le soulevé de 5 cm au maximum pour pourvoir dévisser les 5 écrous du panneau solaire.

Modifié juillet 5, 201610 a par Invité

Un panneau photovoltaïque est un générateur de courant, pas de tension.

C'est au récepteur de s'adapter pour en tirer la puissance maximale.

Pour estimer la performance simplement il vaudrait mieux mesurer l'intensité en court-circuit.

sauf que la batterie n'acceptera pas une tension à vide sans cuire au delà de 14,4v (ou 14,6v en fait pour du plomb).

et donc en été, si ça se trouve, ce panneau monte à 18v.

 

tant que la tension est au-dessus de 13,6v après le dispositif bobiné, tout va bien ... le problème est qu'on ne remarque pas de diode anti-retour.

 

le problème du dispositif bobiné est qu'il paraît être conçu pour évacuer plus de 8w ... on se demande bien pourquoi.

 

Il faut le remplacer par quelque chose qu'on peut surveiller comme ceci : http://www.ebay.fr/itm/Auto-Switch-Solar-Panel-Battery-Charger-Controller-Light-Regulator-PWM-12V-3A-UK-/121450270973

 

Self consumption: ≤6mA

 

Charge loop drop voltage: ≤0.2V

Discharge loop drop voltage: ≤0.1

High voltage protection: 16.5V

High voltage resume: 15V

Over discharge voltage: 10.8V

Over discharge voltage resume: 12.6V

Boost voltage: 14.8V, Charging time 60 minutes

Equalization voltage: 14.4V, Charging time 60 minutes

Float voltage: 13.8V

Charge resume voltage: 13.2V

 

As-tu réussi à trouver un 12v batterie ?

 

Car si le dispositif bobiné n'est pas relié directement à la batterie (avec un fusible), il ne sert à rien (à part à alimenter le feu stop lors de la conduite).

La voiture consomme 1.5a en continu lorsqu'elle est au "repos", le panneau solaire pourra difficilement compenser la perte, ça expliquerait pourquoi la batterie ne se recharge pas, c'est un problème insoluble.

Je pense quand même que tu devrais faire comme je l'indique :

 

- trouver un fil 12v batterie proche du coffre

- acheter (eBay) le module de contrôle du panneau solaire

- virer le module Nissan

- brancher (avec fusible)

- faire un test long de 3 jours en été plein soleil (sans utiliser la voiture, ça va être dur ?)

- ne pas brancher la voiture à la prise de charge

- faire le relevé de la tension au début et à la fin

 

---

 

Plus rapidement, on peut :

 

- charger à la main, la batterie 12v jusqu'à 14,4v

- installer le module eBay

- trouver et utiliser un fil 12v Batterie

- fermer la voiture, fermer le capot en sortant 2 fils pour mesurer la tension

- éloigner la clé sans fil

- regarder le module qui clignote lorsqu'il dépasse 14,8v

- surveiller les 2 fils sortis avec un voltmêtre

Sur les leafs 2016, il y a rechargement de la batterie 12V si la voiture n'est pas utilisée pendant 24h. Quelques minutes de rechargement depuis la batterie de traction.

 

J'ai testé, je me suis absenté 3 semaines, j'ai mesuré la tension de la batterie 12V. J'ai laissé la voiture débranchée, je me suis assez souvent connecté à you+Nissan pour valider que la voiture était toujours accessible.

A mon retour, 3 semaines après, j'ai mesuré la tension de la batterie 12V, et aucune différence par rapport à la tension initiale.

 

Pour le panneau solaire, j'ai cru lire qu'il ne rechargeait la batterie que voiture sous tension. Donc pas trop compris l'utilité.

Pour le panneau solaire, j'ai cru lire qu'il ne rechargeait la batterie que voiture sous tension. Donc pas trop compris l'utilité.

 

ça paraît effectivement plus logique d'après le câblage en photo justement ...

Ce qui vient renforcer les différentes affirmations disant que le panneau solaire n'est ni plus ni moins que de la poudre aux yeux. Une vaste farce facturée plus de 300€, je suis bien content de m'être renseigné avant de valider ma commande car si je n'avais écouté que le concessionnaire je l'aurais pris.

sauf que la batterie n'acceptera pas une tension à vide sans cuire au delà de 14,4v (ou 14,6v en fait pour du plomb).

et donc en été, si ça se trouve, ce panneau monte à 18v.

 

tant que la tension est au-dessus de 13,6v après le dispositif bobiné, tout va bien ... le problème est qu'on ne remarque pas de diode anti-retour.

 

le problème du dispositif bobiné est qu'il paraît être conçu pour évacuer plus de 8w ... on se demande bien pourquoi.

 

Il faut le remplacer par quelque chose qu'on peut surveiller comme ceci : http://www.ebay.fr/itm/Auto-Switch-Solar-Panel-Battery-Charger-Controller-Light-Regulator-PWM-12V-3A-UK-/121450270973

 

Self consumption: ≤6mA

 

Charge loop drop voltage: ≤0.2V

Discharge loop drop voltage: ≤0.1

High voltage protection: 16.5V

High voltage resume: 15V

Over discharge voltage: 10.8V

Over discharge voltage resume: 12.6V

Boost voltage: 14.8V, Charging time 60 minutes

Equalization voltage: 14.4V, Charging time 60 minutes

Float voltage: 13.8V

Charge resume voltage: 13.2V

 

As-tu réussi à trouver un 12v batterie ?

 

Car si le dispositif bobiné n'est pas relié directement à la batterie (avec un fusible), il ne sert à rien (à part à alimenter le feu stop lors de la conduite).

 

Merci SoulEV2016, je vais essayer avec cette méthode et ça me rappelle qu'il me reste un module PWM pour géré un panneau solaire , je vais faire quelque test en branchant la sortie du module directement sur la batterie, je tiens a rappeler que ce n'est pas le panneau solaire qui est en cause car il fait son travail même par temps couvert mais plutôt le câblage de celui ci car on ne sait pas a quel moment l’énergie est récupérè par la batterie.

 

Voici le module PWM:

 

Limiteur de charge 12V 8 A PHOCOS

Le limiteur de charge solaire Phocos polyvalent PWM est idéale pour une application sur les véhicules de loisir comme le bateau et le camping-car.

 

Le régulateur de charge PHOCOS CA08 pour panneaux solaire est extrêmement simple à connecter et indique lee fonctionnement des panneaux solaire par voyants LED intégrés au boîtier du régulateur.

 

Doté d’une charge PWM le régulateur assurera une charge optimale de vos batteries à bord du bateau, camping-car ou fourgon aménagé.

 

Caractéristique du régulateur de charge solaire PHOCOS CA08-2.2:

- Tension nominal : 12 V 8 AMPERES

- Tension survoltée : 14.5 V

- Affichage état de charge et connexion : Voyants LED

 

http://www.camping-car-plus.com/high-tech-electricite/source-d-energie/accessoires-panneaux-solaires/limiteur-de-charge-12v-8-a-phocos-5411.html

Sur les leafs 2016, il y a rechargement de la batterie 12V si la voiture n'est pas utilisée pendant 24h. Quelques minutes de rechargement depuis la batterie de traction.

 

J'ai testé, je me suis absenté 3 semaines, j'ai mesuré la tension de la batterie 12V. J'ai laissé la voiture débranchée, je me suis assez souvent connecté à you+Nissan pour valider que la voiture était toujours accessible.

A mon retour, 3 semaines après, j'ai mesuré la tension de la batterie 12V, et aucune différence par rapport à la tension initiale.

 

Pour le panneau solaire, j'ai cru lire qu'il ne rechargeait la batterie que voiture sous tension. Donc pas trop compris l'utilité.

 

Merci Foxi, je vais voir avec Nissan s'il y'a une mise a jour pour cela me concernant.

 

Après renseignement auprès de ma concession, ils ne peuvent rien faire pour moi avec des réponses complétement a coté, du genre "il faut voir avec Nissan France" ou " il faut qu'on test la batterie voir si elle prends bien la charge" ou encore " votre voiture est une japonaise" ou bien encore "aucune mise a jour a ma connaissance" bref, j'ai dérangé le technicien pendant sa sieste en gros!

 

Il va encore falloir que je me débrouille par moi-même pour tenter de régler le problème.

A la vue du schémas électrique, le panneau est relié directement à la batterie à travers la self que tu as trouvée : quelques connecteurs, un fusible (n°9 - 10A) et c'est tout. Pas de relais, il recharge donc voiture sur "off".

Par contre, la procédure de test demande de mettre le capteur en plein soleil en milieu de journée, de débrancher le "-" de la batterie 12 V et de mesurer la tension entre la masse et le "+" de la batterie capteur couvert, puis découvert.

Si la tension augmente capteur au soleil, il fonctionne.

 

Dans ce cas, vérifier qu'il n'y a pas de courant de fuite : valeur attendue voiture sur "off" avec portes verrouillées et clés éloignées : 50 mA max. au bout d'une minute.

Dans le cas contraire, attendre 30 ' et refaire une mesure.

Si le courant se stabilise à 150 mA, le défaut peut provenir de la diode interne au panneau solaire, retirer le fusible n°9 pour vérifier si le défaut provient bien de là.

Et si la diode est en défaut, remplacement du capteur complet...

 

PS : je suis surpris (quoique...) que ton contact Nissan ne puisse pas lire un manuel de réparation où tout est écrit.

Modifié juillet 6, 201610 a par Invité

Merci arnaud v8, en plein soleil de midi j'ai fait comme tu as indiqué moteur éteint avec porte verrouillées et ça n'a rien donné, en débranchant le "-" de la batterie 12v et en mesurant la tension entre la masse et le "-" de la batterie avec capteur ouvert, puis découvert j'ai toujours 0v si je mesure avec le "+" j'obtiens 4v avec le capteur découvert, c'est plus une charge résiduel qu'autre chose car avec le capteur couvert j'obtiens 1.6v.

 

Je vais essayer de mesurer la tension au niveau du fusible n°9 la prochaine fois car je manquais de temps aujourd'hui.

@arnaud v8

 

Y'aurait un + 12v batterie qui arriverait sur le hayon du coffre (c'est-à-dire après le toron flexible au niveau des charnières) ?

 

ça pourrait aider fiocco qui a déjà un boitier solaire/batterie pour le brancher rapidement et rêgler son problème.

Dans la notice il préconise de placer le boitier a 30cm au minimum et 100cm au maximum de la batterie.

ça n'a pas d'importance ... tant que tu câbles pas en 0,5mm²

0,5mm² pour transmettre la puissance électrique du minuscule panneau solaire c'est déjà énorme. En prenant pour base une tension de 13,5v et un débit très prudent de 5A/mm² cela ne représente même pas 70W.

Le "panneau solaire" de la Leaf (option à 300€) peut-il les fournir ? J'en doute un peu...

Toutes les infos, en anglais : panneau solaire

On voit que le "+" batterie arrive par le connecteur D505 / D555 (le dernier entre le régulateur du coffre et le départ vers l'avant, blanc) par la borne n°3.

Et j'ai relu le texte de procédure de contrôle, je me suis gouré en l'écrivant ici

Il faut bien déconnecter le "-" de la batterie, mais la mesure de tension doit être faite entre le cable de masse débranché et le "+" de la batterie. Ce qui est logique au vu du schémas, on se retrouve aux bornes du capteur photovoltaïque et on mesure sa tension à vide.

Je corrige le post initial.

Modifié août 6, 20169 a par Invité

Merci arnaud v8, le problème est que je ne retrouve pas la tension de 14v en sortie de panneau solaire après la self je suis encore en a 14v mais ensuite mystère cela passe a 4v au maximum au bornes des connecteurs de la batterie en faisant la mesure sur le + et la masse, il faut que je pense a contrôler le fusible la prochaine fois.

Modifié juillet 7, 201610 a par Invité

Comme indiqué :

- coupe au niveau du circuit bobiné Nissan

- fait une soudure vers un nouveau fil (vert)

- fait une cosse pour la masse avec un fil (noir)

- installer ton boitier PWM 8A

- trouve le 12v Batterie comme indiqué par arnaud v8 ( connecteur D505 / D555 (le dernier entre le régulateur du coffre et le départ vers l'avant, blanc) par la borne n°3. )

- fait un Y soudé dessus (1 fil qui va à la voiture, 1 fil qui va à l'actionneur, 1 fil pour toi et le boitier PWM 8A) en couleur rouge

- relie le vert, le noir et le rouge au boitier PWM 8A

- regarde la LED du boitier PWM 8A

- mesure à la batterie une progression (enfin !)

En aucun cas dans la notice il préconise de brancher le - sur la masse car ceci désactiverait le contrôle en interne par le module de la fonction de débranchement basse tension LVD ni de trop s’éloigner de la batterie au maximum d'un mètre et minimum 30 cm car sinon le contrôle de la charge de se ferait plus dans de bonne condition a cause de la perte de tension par contre la distance de branchement avec le panneau solaire importe peu.

 

Merci arnaud v8, le problème est que je ne retrouve pas la tension de 14v en sortie de panneau solaire après la self je suis encore en a 14v mais ensuite mystère cela passe a 4v au maximum au bornes des connecteurs de la batterie en faisant la mesure sur le + et la masse, il faut que je pense a contrôler le fusible la prochaine fois.

Comme j'avais un peu de temps devant moi, j'en ai profité pour regarder la boite a fusible placée sur le coté gauche de la console coté conducteur, j'ai pu constater qu'il manquait 3 fusibles peut être que le problème vient de là mais vu qu'il est difficile de savoir qui correspond a quoi j'ai contrôlé visuellement tout les fusibles présents de 10a sans rien trouvé d'anormal.

 

Modifié juillet 8, 201610 a par Invité

En aucun cas dans la notice il préconise de brancher le - sur la masse car ceci désactiverait le contrôle en interne

 

pourquoi, le - du panneau n'est pas à la masse déjà sur la bagnole ?

 

ça paraît étonnant, la masse d'un véhicule est le - général ... il n'y a aucune raison d'avoir un - flottant cablé sur une bagnole.

 

après, si ton module PWM 8A s'occupe de couper le - entre la batterie et le solaire, c'est autre chose.

Le - du panneau solaire est a la masse, j'ai pu le vérifié et on le voit bien sur la photo.

 

 

Le fil de câblage du + du panneau solaire est bleu au départ puis passe en marron ensuite noir pour entré dans le module pour sortir enfin du module en rose, c'est un vrai jeu de piste.

 

A la vue du schémas électrique, le panneau est relié directement à la batterie à travers la self que tu as trouvée : quelques connecteurs, un fusible (n°9 - 10A) et c'est tout. Pas de relais, il recharge donc voiture sur "off".

Par contre, la procédure de test demande de mettre le capteur en plein soleil en milieu de journée, de débrancher le "-" de la batterie 12 V et de mesurer la tension entre la masse et le "+" de la batterie capteur couvert, puis découvert.

Si la tension augmente capteur au soleil, il fonctionne.

 

Dans ce cas, vérifier qu'il n'y a pas de courant de fuite : valeur attendue voiture sur "off" avec portes verrouillées et clés éloignées : 50 mA max. au bout d'une minute.

Dans le cas contraire, attendre 30 ' et refaire une mesure.

Si le courant se stabilise à 150 mA, le défaut peut provenir de la diode interne au panneau solaire, retirer le fusible n°9 pour vérifier si le défaut provient bien de là.

Et si la diode est en défaut, remplacement du capteur complet...

 

PS : je suis surpris (quoique...) que ton contact Nissan ne puisse pas lire un manuel de réparation où tout est écrit.

 

Sur la boite a fusible que j'ai prise en photo dans la quelle il en manque 3 ou se situerait le fusible n°9 ? car rien n'est repéré et dans la notice il n'en parle même pas, a moins qu'il y'est d'autre boite a fusible, c'est bien la 1ere fois que je tombe sur une boite a fusible sans que rien de soit indiqué, c'est un vrai jeu de piste je vous dis, sacré Nissan!