Oui, il te faut une pince ampèremétrique pour savoir combien consomme ta VE et si le panneau envoie bien quelque chose ... au lieu d'être entièrement consommé par le système de veille de la voiture (clé à distance essentiellement mais aussi surveillance de la batterie et système EV Connect).

J'ai quand même 2 remarques à ce problème de batterie qui pête :

 

- Le chargeur intégré n'a aucun moyen de savoir si la batterie 12v Plomb est cuite ou proche de l'être (il n'est généralement pas relié à une programmation complexe suivant l'évolution de cette tension pour en tirer la conclusion qu'on doit penser à la remplacer).

 

- En revanche, il est bon de faire un test tous feux allumés en position OFF et de simplement mesurer la tension à ce moment-là sur la batterie 12v Plomb : si ça descend en-dessous de 10,8v ... la batterie est morte (surtout si vous venez de recharger ou rouler).

 

- Si la tension est encore 11,9v et 12,7v durant ce test : tout va très bien.

Pour info, chez Renault changer la batterie 12 V fait partie de la révision des 2 ans (pour ceux qui ont le contrat Easy pack).

Ceux qui n'ont pas ce contrat doivent changer la batterie 12 V au bout de 3 ans (en clair, à la restitution, en fin de LLD).

J'aurais plus le temps de faire mes test ce week-end car il faut absolument que j'anticipe cet aléas.

J'ai quand même 2 remarques à ce problème de batterie qui pête :

 

- Le chargeur intégré n'a aucun moyen de savoir si la batterie 12v Plomb est cuite ou proche de l'être (il n'est généralement pas relié à une programmation complexe suivant l'évolution de cette tension pour en tirer la conclusion qu'on doit penser à la remplacer).

 

- En revanche, il est bon de faire un test tous feux allumés en position OFF et de simplement mesurer la tension à ce moment-là sur la batterie 12v Plomb : si ça descend en-dessous de 10,8v ... la batterie est morte (surtout si vous venez de recharger ou rouler).

 

- Si la tension est encore 11,9v et 12,7v durant ce test : tout va très bien.

Pourquoi vouloir toujours faire compliqué ? il y'a un témoin sur la batterie, vert c'est bon, noir c'est déchargé ou HS.

il y'a un témoin sur la batterie, vert c'est bon, noir c'est déchargé ou HS.

 

et ça fonctionne ?

 

parce que j'ai eu une batterie comme ça ... c'était toujours vert et la batterie a laché du jour au lendemain.

Ça donne au moins un indice sinon j'ai pu faire quelque test ce midi, comme il faisait un beau soleil, avant de remettre la batterie, j'ai pris soin de mesurer la tension aux cosses.

 

J'ai pu seulement mesuré 8v en tension a vide délivré par le petit panneau solaire au moins je suis sur que ce n'est pas lui qui pourra recharger la batterie, évidemment je suis déçu.

 

 

Lors de la mise en marche du moteur la tension s'affiche brièvement a 14.4v pour retomber ensuite a la valeur de tension de 13.3v constant tant que le moteur est en fonctionnement.

 

 

J'ai pris cet adaptateur pour m'afficher la tension de la batterie, il est orientable et dépasse juste ce qu'il faut pour que ça reste discret et lisible sans effort.

 

Blue Beach 3in1 Voiture Double Chargeur USB 5A + Thermomètre + Voltmètre a environ 15€ livré.

 

Leaf branchée au secteur ça ne recharge pas la batterie 12v, mesure prise au début, milieu et fin d'une charge de 5h.

Modifié mai 15, 201610 a par Invité

J'ai demandé a parler a un technicien chez Nissan, il a dit que le panneau solaire permet de recharger la batterie de 12V servant aux systèmes électriques présents dans l'habitacle, la climatisation et le chauffage se servent de cette énergie pour fonctionner donc c'est bien sa fonction 1ère, il faudrait que je puisse le testé une fois démonté pour en avoir le cœur net sur ses caractéristiques, je ne me rappelle plus qui avait posté les différents élément qui le compose sur ce forum.

 

Est ce que cette personne qui se reconnaitra pourrait reposter le lien qui montrait les différents élément du panneau solaire ? svp, merci.

 

Je me réponds a moi-même, la personne était Zek voici le lien de la discution et le panneau solaire:

 

Question écran

 

http://www.automobile-propre.com/forums/nissan-leaf/question-ecran-t4575-10.html?hilit=panneau%20solaire

 

Ta batterie était branchée quand tu as pris tes mesures de tension pendant la charge de la batterie de traction ?

Parceque mes mesures m'ont toujours montré une recharge de la batterie 12 v quand on charge la Leaf : passage de 12 V à 14,4 V dès quon met en charge.

Oui la batterie était branchée, j'ai pris la mesure au voltmètre en début, milieu et fin de charge, j’étais toujours a 12.9v, il y'a bien quelque chose qui ne va pas.

Il faut faire la mesure immédiatement après avoir branché.

Si tension < 14 V, problème de convertisseur DC/DC probablement, à voir avec le concessionnaire.

Si tu as Leaf Spy ou autre pour voir les défauts DTC enregistrés, tu peux peut-être te faire une idée de la panne.

Modifié mai 16, 201610 a par Invité

Je ne dois pas descendre assez vite du 1er étage alors !

 

défauts DTC = Dans Ton Cul ? amusant!

 

Une chose est sure on doit être des milliers a connaitre ce problème.

Tu branches ton voltmètre, puis la prise T1 du CRO, tu verras bien si la tension passe à 14 V ou pas.

 

Pour les défauts ou DTCs, oui, ça fait ça au début... mais ça doit être "default table code", les codes de panne.

On préfère dire "défaut OBD2" ... en général (puisqu'il faut un lecture de ce type justement).

Oui, mais dan Spy Leaf ils les appellent DTCs, d'où la citation...

Je viens de comprendre ce matin de bonne heure en le nettoyant pourquoi le panneau solaire de la voiture était aussi peu efficace, le cache en plastique censé le protéger projette une ombre en croisillon sur la moitié de la surface de celui ci ce qui pour le rendement vous en conviendrez n'est pas optimal, je cherche les plans pour démonter ce cache en plastique pour pouvoir faire un essai afin de comparer.

C'est vrai que c'est n'importe quoi ...

 

J'essayerais de refaire ce cache en plexiglas si mon essai sans le cache d’origine s’avérait concluant mais il faut déjà que je trouve comment le démonté.

plexiglas, tu veux dire polycarbonate j'espère.

 

Le soucis, c'est qu'il a l'air d'avoir un joint aussi, le truc officiel de Nissan ... pas sûr qu'une surface plane puisse faire le job.

 

Moi, je découperai le cache transparent original puis je recollerais une vitre polycar. avec colle en résine époxy transparente (de l'intérieur, il faut poser la colle, sinon, c'est moche et on peut pas poncer car c'est transparent).

 

J'en ai déjà utilisé, j'ai été surpris que ça résiste bien (ça casse pas nette ou part en paillettes) et que ça ne se corrompt pas au soleil.

Je serais toi, je ne toucherais pas là-haut ... je démonte les fils (détache donc l'électrique) et je pose un panneau sur la plage arrière avec les fils du panneaux du spoiler.

Le panneau solaire étant minuscule je n'y toucherais simplement pas, ça ne vaut pas le coup de dépenser/risquer plus. Je l'avais commandé de base et l'ai fait retirer après m'être renseigné sur son "efficacité". Rien que pour charger un bête smartphone il doit falloir toute une journée en plein soleil avec ce gadget.

Justement ce n'est peut être pas le panneau solaire qui est en cause mais le cache qui lui fait de l'ombre.

pour ceux qui veulent le demonter :

 

 

1 solar cell module

2 Rear spoiler

3 high mounted stop lamp

4 Rear washer nozzle

5 high mounted stop lamp cover

 

Justement ce n'est peut être pas le panneau solaire qui est en cause mais le cache qui lui fait de l'ombre.

 

C'est simplement du fait de sa taille. Il est minuscule. Le rendement des cellules ne peut donc rien donner, c'est pour cela qu'il est recommandé de ne pas le prendre, c'est une option hors de prix et par comparaison il existe sur amazon des panneaux solaires à meilleur rendement pour une cinquantaine d'euros (ils sont aussi plus gros une fois déployés. Du green washing quoi.

Pour faire simple l'utilité du panneau solaire de la leaf est très proche de 0, donc même en éliminant les zones d'ombre il continuera d'avoir une utilité quasi nulle.

C'est simple pour quelqu'un comme toi qui additionne 1 + 1 mais je ne suis pas dans ce cas là, je ne vais pas a la même simplicité, je dis simplement que c'est mal conçu d'ailleurs si tu regarde ce qu'ils vendent ou tu dit tu aurait vu qu'ils font la même dimension pour un même usage par ailleurs, tu avance sans avoir vérifié par toi même quoique ce soit que c'est a cause de la taille du panneau solaire trop petit donc merci a zek je vais voir pour le démonter afin de faire un essai sans le cache qui se démonterait par le dessous de l'aileron.

Modifié juin 27, 201610 a par Invité