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Usure batterie

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Bonsoir à tous 

quand vous indiquez une autonomie c’est sur quel mode? Standard ou eco pro? Par exemple @Marc67270 vos 100kms avec la 60ah c est en quel mode

perso par ces températures moi avec mon soc Max a 15,7kwh c’est 100kms mais en eco pro 

y a t’il des personnes de la région Centre qui savent faire la mise à niveau du SOC max? J’ai demandé à BMW Le Mans avant mon achat mais il n’on jamais du faire la procédure et donc n’y son pas arrivé

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Avec mon soc max a 16.4 j'avais 80/85 kms d'autonomie . Avec le soc max a 18.9 j'ai 95/100kms d'autonomie dans les même conditions d'utilisation.. En confort. Je nai pas beaucoup plus en eco pro . Car même en ecopro si tu ecrases l'accélérateur ça envoi. 

 

Ça dépend tes besoin mais moi je fais pas plus que 60kms par jour. Donc je roule comme un coquin !!! Je cherche pas la conso minimum a tout prix comme beaucoup. 

 

Je trouve par contre une sacré différence d'autonomie quand on eteind le chauffage/clim

 

 

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Je roule en eco pro en général, pour pouvoir désembuer à 16°. J'aime bien battre mes records de consommation , mais là, c'est foutu c'est sûr, alors je remet de temps en temps en comfort, histoire d'être moins mou, et j'ai pas tout les jour besoin de 100km.

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il y a 25 minutes, matt65 a dit :

Avec mon soc max a 16.4 j'avais 80/85 kms d'autonomie . Avec le soc max a 18.9 j'ai 95/100kms d'autonomie dans les même conditions d'utilisation.. En confort. Je nai pas beaucoup plus en eco pro . Car même en ecopro si tu ecrases l'accélérateur ça envoi. 

 

Ça dépend tes besoin mais moi je fais pas plus que 60kms par jour. Donc je roule comme un coquin !!! Je cherche pas la conso minimum a tout prix comme beaucoup. 

 

Je trouve par contre une sacré différence d'autonomie quand on eteind le chauffage/clim

 

 

C’est vrai que je suis surpris par ces reprises et accélérations pour doubler c’est efficace ?

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Le 02/11/2019 à 20:01, Jvbmwi3 a dit :

Bonsoir 

voici 2 photos prise avec ma bmwi3 94ah+range extender  j’ai 45000 km au compteur 

et j’ai fait l’expérience à 100% et difficile de descendre en dessous des 4% avec le moteur  

 

A611728E-30E9-4631-AD10-C70DF377F526.jpeg

C35DA522-C9C9-4734-ADB9-E239421CCF3E.jpeg

Bonjour, comment faire pour afficher cet écran?

Merci

Jean Yves

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bonjour à tous

 

Nouveau sur le forum, je viens de me lancer dans la manip pour une Rex 60Ah car Batt Kapa max à 14.4 et autonomie franchement limite. J'ai un peu galéré à télécharger sur mega mais a priori c'est bon j'ai l'archive entière. Je suis sur mac et je rencontre plusieurs problèmes 

 

1- si j'utilise l'utilitaire natif de l'OS j'ai le message format de fichier inadéquat

2- je ne peux pas utiliser 7zip comme c'est recommandé sur Bimmerfest car n'est pas dispo sur mac

3- malgré tout il existe 7zX mais celui-ci n'est compatible qu'avec un OS < 10.15

4- à partir de 10.15 (Catalina) on pourrait utiliser the unarchiver mais cette fois j'ai le message "données endommagées"

 

Suis-je le seul dans ce cas ? En tous cas à tenter la manip sur mac ? 

 

Merci d'avance

 

po

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Invité
Il y a 1 heure, letpom a dit :

4- à partir de 10.15 (Catalina) on pourrait utiliser the unarchiver mais cette fois j'ai le message "données endommagées"

c'est peut être tout simplement vrai

tente un autre téléchargement

je suis également sous catalina et sur mac depuis les version 8 et je n'ai jamais eu de soucis d'ouverture de fichier sauf si le fichier étais endommagé, donc irrécupérable.

 

Modifié par Invité

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je tente à nouveau en téléchargeant les fichiers un par un et entier, je vous dirai ce que ça donne

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téléchargement de chaque fichier de manière séparée terminé, a priori pas de souci pour extraire Rheingold, en tous cas pas de message d'erreur. En revanche je suppose que pour l'étape d'après il faut forcément faire tourner windows dans une machine virtuelle genre Parallels ? Patrick, tu a fait la manip sur mac ?

 

Merci,

 

po

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Bonjour à tous

 

petite MAJ de la manip sur Mac :

 

- Windows obligatoire donc il faut utiliser bootcamp ou parallels. Pour ce dernier j’ai dû passer à la version 15, la 12 que j’avais n’est pas compatible avec catalina 

- installation non sans mal de Ista + selon la procédure (j’avais oublié de cliquer sur les lien de dl d’un des fichiers)

- tentative ce matin, ista+ reconnaît bien le vin mais j’ai peur cette fois que le problème vienne du câble, pourtant obd 2 https://www.cdiscount.com/auto/outillage-auto/testeur-electrique-testeur-de-continuite-cable-e/f-13399-unb0691895316835.html?idOffre=430017479 mais utilisé via un adaptateur thunderbolt

- j’ai une partie des fonctions en grisé et quand je lance le test l’écran reste sur :

296DD87C-7524-4520-88AD-B7E08A820AD4.jpeg

Modifié par letpom

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Invité
Le 06/02/2020 à 14:47, letpom a dit :

il faut forcément faire tourner windows dans une machine virtuelle genre Parallels ? Patrick, tu a fait la manip sur mac ?

oui je connais parallèle pour l'avoir utilisé

ça fonctionne bien

Il y a 10 heures, letpom a dit :

La voiture n’est pas reconnue via le câble ?

dans la config , il faut bien partager l'ensemble des conectique 

quelque fois, certains cables ne sont pas reconnus par windows, surtout les thunderbolt, qui sont une spécificté du mac

il faut prendre de l'USB

 

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dernière étape de ma tentative : j'ai finalement opté en désespoir de cause pour un vieux PC que je pensais incapable de faire tourner ISAT+ mais heureuse surprise la manip s'est faite sans problème ! Le câble n'est donc pas à mettre en cause, le problème vient je suppose de la compatibilité de la prise thunderbolt des mac. En conclusion, je n'ai pas réussi avec un mac mais ça ne semble pas impossible, j'aurais dû commencer par ce vieux PC (presque 2h pour extraire rheingold) et happy end je retrouve un SOC max à 19 soit 154 km d'autonomie au lieu de péniblement 100...

 

Merci en tous cas pour le coup de main, notamment à creatom pour le tuto. Une seule remarque à l'étape 5 il faut choisir la réponse 1 et non la 2 (oui le client rencontre un des 3 problèmes)

Modifié par letpom

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Posté(é) (modifié)

Hello,

Je reviens sur ce sujet car ma voiture est en révision actuellement. J'ai demandé à BMW de faire l'opération de cell balancing et personne dans ma concession n'est au courant de ce sujet. 

Quelqu'un a-t-il réussi à le faire faire par BMW avec un résultat probant ? Si oui, je suis preneur du descriptif de l'opération en langage BMW officiel, c'est à dire la ligne à chercher dans leur système informatique de description des travaux à faire...sans ça les droïdes de l'accueil sont perdus...

Merci,

J.

Modifié par jbegood

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Le 27/05/2020 à 18:03, jbegood a dit :

Hello,

Je reviens sur ce sujet car ma voiture est en révision actuellement. J'ai demandé à BMW de faire l'opération de cell balancing et personne dans ma concession n'est au courant de ce sujet. 

Quelqu'un a-t-il réussi à le faire faire par BMW avec un résultat probant ? Si oui, je suis preneur du descriptif de l'opération en langage BMW officiel, c'est à dire la ligne à chercher dans leur système informatique de description des travaux à faire...sans ça les droïdes de l'accueil sont perdus...

Merci,

J.

En fait il faut leur demander un test de capacité de la batterie. Pour ce faire la procédure les oblige à vider la batterie, la charger et faire un équilibrage. Il ont une machine qui leur permet de faire ça rapidement contrairement au petit boitier implanté dans le pack batterie qui prends des semaines pour le faire. Ça t'en coutera environ 200€ car la voiture est immobilisé la journée au moins.

Tu penses avoir un souci de capacité sur la tienne?

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Bonjour,

Ma I3 de 94Ah a 68000km.

j ai été dans le menu caché. La capacité de batterie affichée est de 28kwh. Ce modèle ayant une batterie d une capacité de 33kwh / 27,2kwh utilisable dois je en déduire que la capacité de la batterie est passé de 33kwh à 28kwh soit une perte de 15% de capacité?

J ai également calculé la capacité de la batterie à partir du km parcouru (176,9km) avec 100% de batterie, la conso moyenne au 100km (13,5 kwh) et les 13% de batterie restant. J arrive à une capacité de 27,5kwh.

cette capacité correspond elle à la capacité utilisable de la batterie > 27,2kwh utilisables d origine?

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Non je crois bien que dans le menu "caché" c'est la capacité utilisable qui est affichée elle correspond à ce que tu appelles utilisable d'origine.

A confirmer par des plus expert que moi !

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Le 19/09/2020 à 19:25, Mabana a dit :

Bonjour,

Ma I3 de 94Ah a 68000km.

j ai été dans le menu caché. La capacité de batterie affichée est de 28kwh. Ce modèle ayant une batterie d une capacité de 33kwh / 27,2kwh utilisable dois je en déduire que la capacité de la batterie est passé de 33kwh à 28kwh soit une perte de 15% de capacité?

J ai également calculé la capacité de la batterie à partir du km parcouru (176,9km) avec 100% de batterie, la conso moyenne au 100km (13,5 kwh) et les 13% de batterie restant. J arrive à une capacité de 27,5kwh.

cette capacité correspond elle à la capacité utilisable de la batterie > 27,2kwh utilisables d origine?

Ta valeur montre que tu as toujours plus de capacité que le mini utilisable garantie à neuf par BMW soit 27.2kWh😉. Souvent à neuf la valeur constatée est proche des 29kWh.

Modifié par jfk68

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Le 15/01/2019 à 18:55, Invité a dit :

dans la pure théorie kafou59 à raison

dans la pratique, toute les batteries de VE sont protégées de la charge/décharge profonde/totale

on ne peut finalement faire qu'une charge maximum de 90% du cycle

tu parlais uniquement du réajustement des BMS

ce qui n'a rien a voir avec la préservation de la batterie

avec mes 2 VE, sur les >6 ans passé, j'ai vu la tortue 2 fois , j'ai simplement brancher et charger de suite sans attendre les heures creuse pour ne pas laisser vide la batterie plus longtemps

en général, je charge a la puissance nécéssaire pour que la batterie se charge la nuit en douceur

malgré mes nombreuses charges rapide enchainées sur les longues distance, aucune de mes VE n'a subit de perte supérieur à la normale

au contraire, sur la leaf1 , elle n'avais perdu son premier point de soh qu'a >60000kms alors que beaucoup d'autre le perdais autour de 30000kms

ma fille à Besançon, a le même parcours EV que moi, sans les charges rapide, même perte de capacité que moi au même kilométrages

 

 

 

 

👍voila des explications fondees sur le vecu, tout est clair ! 

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Bonjour,

j'utilise un mitsu outlander PHEV et une BMW i3. J'ai 6 KWC de panneaux solaires, aussi je charge mes voitures quand il y a du soleil !

Je les charges sans attendre que la batterie soit trop basse et j'interromps la charge quand il n'y a plus assez d'ensoleillement. Est ce que le fait de ne pas laisser la batterie descendre bas et interrompre une charge en cours a une incidence sur la durée de vie des batteries et leurs capacités ?

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C'est dans tout les cas mieux de ne pas descendre trop bas pour la durée de vie de la batterie.. Seul inconvénient sur le long terme: le BMS peut avoir du mal à se calibrer...

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Merci de ta réponse. Et le fait d'interrompre une charge en plein milieu ?

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Il y a 2 heures, GG66 a dit :

Bonjour,

j'utilise un mitsu outlander PHEV et une BMW i3. J'ai 6 KWC de panneaux solaires, aussi je charge mes voitures quand il y a du soleil !

Je les charges sans attendre que la batterie soit trop basse et j'interromps la charge quand il n'y a plus assez d'ensoleillement. Est ce que le fait de ne pas laisser la batterie descendre bas et interrompre une charge en cours a une incidence sur la durée de vie des batteries et leurs capacités ?

Cela a sûrement des incidences, mais il n'est pas certain qu'elles soient vraiment catastrophiques pour vos batteries : si vous perdez quelques mois de durée de vie, ce n'est pas trop grave. Une décharge complète de temps en temps, suivie d'une charge complète sont tout de même conseillées.

Personnellement, j'utiliserai plutôt la batterie du PHEV pour vos recharges à l'aide des panneaux : si la batterie perd de la capacité, vous aurez toujours un véhicule hybride en état de marche et si cela s'avère nécessaire, vous pouvez envisager un changement de batterie : cela sera moins onéreux de remplacer dans 5 ans une batterie de 12 kWh qu'une batterie de 22 ou 33 kWh.

Charger un VE avec des panneaux photovoltaïques, ce n'est pas simple à gérer : il faut une batterie suffisamment vide, du soleil, une voiture près des panneaux au bon moment ( dommage d'être absents avec les deux voitures au moment où les panneaux produisent...) et ne pas avoir besoin de toute l'autonomie à chaque instant. L'utilisation d'une batterie tampon me semble nécessaire : dans quelques années, les tarifs en seront acceptables. Il n'est pas exclu que je fasse ce choix dans quelques années : pour l'instant je me contente de 9 kWc en vente totale et un petit traqueur d'1kWc en autoconsommation. Pour mes 40 km quotidiens et ma consommation quotidienne, il me faudrait encore quelques kWc de plus et une batterie tampon bien calibrée : j'attends la baisse des tarifs.

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Merci @soub56, merci de ta réponse. Elle me convient très bien ! Je fais parfois un cycle charge / décharge complet. C'est plus facile avec la petite batterie du outlander. Après 2 années et 30000 kms il fait encore régulièrement plus de 50 kms en EV. La i3 de 5 ans et 55000 kms fait encore 140 kms avant de déclencher le REX. Je continuerai donc à procéder ainsi.

Pour les panneaux solaire je ne partage pas ton analyse mais je vais éviter le hors sujet !

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