Le mode D ne supprime pas la régénération, elle est moins forte qu'en B, mais elle est toujours là.

ok, c'est bien ce que j'avais compris (diminution de la régen en mode D), merci. Pour avoir essayer la conduite push&glide avec passage au neutre, les résultats sont assez bluffant en performance, donc l'impact de la régénération ne sont pas à négliger, mais il faut une conduite adaptée pour ça (plus qu'un simple mode avec +/- de régen). Donc l'idéal serait pour moi un mode type neutre avec aucune régén (roue libre et conso 0) très simple d'activation, et un mode de base avec beaucoup de régen toujours dosable au lever de pédale, voir pk pas, aucune régen par défaut (même en levant complètement le pied de l'accélérateur) et avoir une grosse régène dosable sur les premiers cm du frein se terminant en vrai frein si appui fort. On perd en confort de n'avoir plus qu'une pédale active mais permet de conserver l'habitude d'utiliser son pied sur la pédale de frein donc on gagne en réactivité et donc en sécurité et ça évite de jouer avec le levier ... ou alors mieux, que la voiture anticipe ronds points, intersection, feu rouge, entrée de village, descente, etc à l'avance en se mettant d'elle même en roue libre ... mais là on part sur la conduite autonome ...

l'idéal serait pour moi un mode type neutre avec aucune régén (roue libre et conso 0) très simple d'activation

C'est exactement ce que nous avons sur l'Outlander.

Les palettes au volant permettent d'aller de "B0" : roue libre, régen uniquement par appui sur la pédale de frein ;

à "B5" : freinage relativement fort au lever de pied (sans toutefois allumer les feux de stop, comme sur une i3 par exemple).

 

L'utilisation des palettes devient vite un réflexe, au point qu'on en vient à les chercher lors de la conduite d'autres véhicules.

La Chevrolet Volt de seconde génération dispose également de palettes au volant baptisées "regen on demand".

Mais, pour l'instant, sa commercialisation en Europe n'est pas envisagée.

Il me semblait avoir entendu parlé de ça sur la smart aussi. Et ça a l'air bien sympa en effet !!

HS: je roule en petite twingo de prêt aujourd'hui, candidate parfaite pour un mode ZE !!

pour moi le B ne freine pas le moteur quand on roule , donc en roulant qu on soit en B ou D ca devrais etre pareil .

en ville on relâche souvent l accélérateur, donc le B devrais charger la batterie un peu plus . ( et bonus on utilise moins les freins si on sait doser ) , je suis donc étonné de vos résultats .

 

je part ce WE en vacances avec la leaf ( 1000km A/R ) , j ai toujours roulé en B (et eco désactivé ).

je vais tenter du D vois si cela change qq chose et me faire ma propre idée

je vais tenter du D vois si cela change qq chose et me faire ma propre idée

Si tu ne changes rien à ta technique de conduite (endroit où tu lèves le pied) tu ne noteras pas de grosse différence (tu boufferas juste un peu plus les freins ).

L'adaptation à acquérir est de rouler en D et de chercher à quel endroit tu peux lever le pied pour atteindre le rond point ou l'entrée de village à la vitesse idoine sans avoir à freiner ou à réaccélérer : c'est un vrai challenge.

 

Une fois la technique acquise, tu consommeras moins en D qu'en B.

Inutile de préciser que cette stratégie ne fonctionne pas, en ville et/ou avec un trafic chargé

de ce que je me souviens de mon essai de la leaf, le fait de toucher la pedale de frein augment la régénération au max. donc il n'y a aucune raison pour qu'on bouffe plus de frein en mode D qu'en B. Si ?

ou alors j'ai loupé un épisode…

Le simple fait d'appuyer sur la pédale de frein fait "lécher" un peu les disques.

C'est tout ce que j'ai écrit.

sur le trajet allé, je suis pas resté longtemps en D .... le freinage regeneratif est trop faible , et je passe mon temps a appuyer sur les freins .... pour résumer ca se conduite en D comme une thermique .

 

je re essayerais sur le trajet retour , mais quand on as pris l habitude du B , c est tres dur de revenir en D .

Bonjour,

j’arrête pas de passer en B (à l'approche d'un rond point, un feu ou un stop par exemple) puis de nouveau en D pour repartir tranquillou...........et rouler normalement.

Je doit bien changer 2 ou 3 fois au KM en ville...........

Par contre dans les embouteillages-> mode Eco (le B est inutile en mode Eco) et je ne l'utilise que dans ces conditions.

Je trouve qu'en position B l’accélérateur est plus dur ( toute comme en mode Eco du reste).