Bonjour,

J'ai trouvé par hasard des Espagnols bricoleurs qui transforment une Leaf 24 kWh en 64 kWh (pour 14000 euros quand même). A quand une transformation identique sur notre Ioniq ?

A voir : https://evbatteryrebuilds.com/?post_type=product

Oui j’ai vu le sujet sur la section leaf 1 et c’est vrai qu’à 14000€ ça pique !!
Mais pas tant que ça en y réfléchissant, si un proprio a acheté une des premières leaf, sa voiture va avoir pas loin de 10 ans (je sais plus quand est sorti la leaf 1 2012 ?). Au lieu de racheter une voiture, il prolonge la vie de la sienne et en plus accroît fortement son autonomie.

C’est clair que ce serait vraiment bien si on pouvait prolonger la vie de nos Ioniq dans quelques années ! (Sauf peut-être @Iankqui émettra une réserve sur la vitesse de recharge de la nouvelle batterie 😜)

Moi je pense que le remplacement des cellules est l'avenir des équipementiers indépendants. 😉

 

Première commercialisation mondiale de la leaf fin 2010 elle est arrivée en france fin 2011 mais avec la meme technologie ....

Je pense plutôt comme@Iank la réparation de batterie mais pas l’augmentation de capacité en tout cas pas a ces tarifs car on ne récupérera pas la valeur de la voiture et de la batterie en cas de probleme.

64 kWh sur une ioniq, ca fait du 800 kms en wltp et plus de 1000 pour les spécialistes de l'ecoconduite à 45 km/h

800 km WLTP n'abuse pas non plus ^^

elle est efficiente mais pas à ce point là non plus, je dirai maxi 600 km WLTP comme la Model 3 LR RWD en gros mais avec de la batterie en moins

Modifié juin 11, 20205 a par elthib

Il y a 17 heures, Sebcestbien a dit :

Je pense plutôt comme@Iank la réparation de batterie mais pas l’augmentation de capacité en tout cas pas a ces tarifs car on ne récupérera pas la valeur de la voiture et de la batterie en cas de probleme.

Le plus gros soucis (sans parler du prix), c'est que si tu augmentes la capacité, le véhicule ne correspond plus au type homologué. Il faut donc repasser par le process homologation...

Et surtout quid de la vitesse de charge ? C'est l'un des avantages majeurs de la Ioniq 28. Si on le perd, ça revient à acheter une Ioniq 38 😅

Le plus gros soucis (sans parler du prix), c'est que si tu augmentes la capacité, le véhicule ne correspond plus au type homologué. Il faut donc repasser par le process homologation...

Je ne sais pas ; si on n’augmente ni la masse du véhicule ni la puissance du moteur.... pour moi il n’y a pas de problème (AMHA).

Certains camping-car permettent de mettre un réservoir supplémentaire sans passage aux mines / DREAL et pourtant on augmente la masse roulante....

Après je ne suis pas un expert sur ces questions

il y a 7 minutes, Sebcestbien a dit :

Je ne sais pas ; si on n’augmente ni la masse du véhicule ni la puissance du moteur.... pour moi il n’y a pas de problème (AMHA).

Certains camping-car permettent de mettre un réservoir supplémentaire sans passage aux mines / DREAL et pourtant on augmente la masse roulante....

Après je ne suis pas un expert sur ces questions

Dans le cas de ton exemple, une masse à vide, masse totale en charge, charge utile et un poids total roulant autorisé ont été déclarés.

Si tu ajoutes un réservoir, celui-ci est compté comme un accessoire et mange de la charge utile mais n'a pas d'impact sur l'homologation car tu es tenu de toujours respecter les masses déclarées.

Dans le cadre d'une capacité batterie, la valeur est déclarée ainsi que la tension nominale et maxi. Il y a une marge de tolérance, mais pas du simple au double. Si tu changes la batterie pour une plus grosse, le véhicule ne correspond plus au type déclaré.

Et comme les batteries ont progressé (densité énergétique) on resterait sur une masse identique avec une capacité superieure tout en restant dans les memes tensions de pack, seule le courant disponible serait plus grand .... je me trompe ?

il y a 2 minutes, Sebcestbien a dit :

Et comme les batteries ont progressé (densité énergétique) on resterait sur une masse identique avec une capacité superieure tout en restant dans les memes tensions de pack, seule le courant disponible serait plus grand .... je me trompe ?

 

Tu ne te trompes mais c'est plus compliqué. Changer de chimie c'est modifier les fluctuations thermiques de la batterie. 

À quoi bon avoir 64kWh de batterie dans une ioniq si elle sert de barbecue. A rien. Changer les cellules c'est une chose, les refroidir une autres. 

Et les cellules dernières générations avec moins de cobalt rendent la chimie plus délicate et sensible à l'échauffement. 

À ce niveau je n'ai pas du tout confiance avec les secondes montes de cellules. 

 

Merci des précisions, c’est vrai que la ioniq 28 fait presque jeu égal avec la TM3 sur long trajet, sa vitesse de charge est un atout.

Sujet très intéressant 😀

C'est vrai que la recharge de la ioniq 28 est très rapide.... à condition de trouver une borne ! 

J'ai fait un trajet 190 km aller-retour. Pour être sur de ne pas rencontrer de galère, j'ai voulu faire une charge rapide. J'avais 2 bornes rapide sur le trajet : la première définitivement fermé et la deuxième en panne. Résultat, la vitesse de recharge n'était pas terrible, mais pas du à la voiture !