TM3 2020; MIC ou 2021 laquelle choisir?

[Platiel]

En tout cas, personnellement je suis complétement paumé. Au départ, je souhaitais remplacer ma ioniq par une Model 3 SR+ pour pouvoir voyager un peu plus loin (travail et vacances) et garder ma veille thermique break 4RM essence 6 cylindres, pour les vacances d'hiver et les stations (et accessoirement la déchetterie et ikea ). J'étais intéressé en particulier par le poids moindre de la SR+ par rapport à la LR. Mais là, entre la MIC plus lourde (+ 100 kg par rapport à l'ancienne SR+) et une batterie qui semble ne pas donner totalement satisfaction, je ne sais plus quoi penser... Certes la LR est une solution mais sur 6 ans en emprunt, ça fait un surcoût mensuel de 100 euros, c'est à la fois beaucoup et peu, mais ce n'est pas neutre.

[e-Picurien]

il y a 3 minutes, Platiel a dit :

En tout cas, personnellement je suis complétement paumé.

Bienvenue. Ça a été mon cas aussi. Ayant eu des breaks et finalement un SUV toute ma vie, le hayon était une exigence de base. Je visais donc une Model Y. Ou une eNiro ou une ID4. 
Or je vais me retrouver avec une SR+ dans quelques jours. 
J’ai passé à 2 doigts de l’eNiro, mais finalement l’univers Tesla l’a emporté. Mon côté geek ....
Nous avons une petite remorque, qui servira pour les sorties IKEA ou déchetterie, tractée par la SR+ à attelage.

Pour le reste, je devrai apprendre à me casser le dos avec le coffre conventionnel de la M3. Comme du temps de l’Opel Rekord de mon grand-père. 
La SR+ me permet, je l’espère, de limiter la casse en décote, et d’envisager une évolution dans 1 année, lorsque l’Y aura pris ses marques. 

[AoS]

Il y a 3 heures, Platiel a dit :

En tout cas, personnellement je suis complétement paumé. Au départ, je souhaitais remplacer ma ioniq par une Model 3 SR+ pour pouvoir voyager un peu plus loin (travail et vacances) et garder ma veille thermique break 4RM essence 6 cylindres, pour les vacances d'hiver et les stations (et accessoirement la déchetterie et ikea ). J'étais intéressé en particulier par le poids moindre de la SR+ par rapport à la LR. Mais là, entre la MIC plus lourde (+ 100 kg par rapport à l'ancienne SR+) et une batterie qui semble ne pas donner totalement satisfaction, je ne sais plus quoi penser...

Jusqu'à preuve du contraire, cette batterie LFP ne concerne que les 6000-7000 véhicules importés et vendus en Europe au dernier trimestre 2020. Si tu achètes une SR+ d'occasion immatriculée avant décembre 2020 ou si tu achètes une SR+ 2021 ... tu n'auras pas de batterie LFP.

[Phpinfo]

Le configurateur FR vient de passer à 448km d'autonomie pour la SR+ !

 

Ça sent la SR+ 2021 MIC LFP !!

[tesl@ddict]

Oui avec pompe à chaleur... 

 

Ce qui expliquerait les 8 km en plus

[Hybridébridé]

Je me cite sur un autre fil, mais j'attendrais d'en savoir plus avant de commander.

[Fly]

Le 08/01/2021 à 20:44, oxanou a dit :

Mon avis est qu'une voiture qui a 50km a déjà été immatriculée il y a quelques temps (en France, pour les VD, c'est mini 3 mois avant la vente), et donc ce n'est plus une voiture neuve, mais d'occasion, donc décotée.

Attention, même "neuve", Tesla indique 50km maxi compteur.

L'un de mes filleuls a acheté un véhicule "disponible" avec 50km compteur indiqué, alors que le véhicule avait 7-10km je ne me souvient plus, donc à l'identique qu'un neuf. Cela ne signifie pas que le véhicule a déjà roulé.

[oxanou]

Le 31/01/2021 à 14:40, Fly_PetitPrince a dit :

Attention, même "neuve", Tesla indique 50km maxi compteur.

L'un de mes filleuls a acheté un véhicule "disponible" avec 50km compteur indiqué, alors que le véhicule avait 7-10km je ne me souvient plus, donc à l'identique qu'un neuf. Cela ne signifie pas que le véhicule a déjà roulé.

Oui, tout à fait, les véhicules qui sont déjà immatriculés chez Tesla comporte l'indication "véhicule de démonstration".

Ma LR était aussi en stock et n'avait que 9km, la première carte grise a été faite à mon nom. Lorsqu'il s'agit d'un VD, la première immatriculation est faite au nom du "garage" et donc lorsque l'on reçoit sa voiture, la carte grise indique une seconde date d'immatriculation, celle du certificat actuel.

Ce que je voulais dire, c'est qu'un VD doit être vendu nettement moins cher qu'un neuf, parce qu'il n'est justement pas neuf.