Ne pas publier que avec le Niro tu n'as pas le préchauffage des batterie pour la charge rapide et pas de pompe a Chaleur. Avec la M3 tu fais le plein 10-80 en 30 min la ou il faut 50min avec le Niro.

L hiver le Niro cumule les mauvais points, pas de pompe a chaleur, CX très mauvais face au vent froid et dense, pas de préchauffage batterie avant départ et avant charges.

Merci beaucoup pour vos retours ! Vous me donnez de plus en plus d'arguments en faveur de ce bijou. 
Une question essentielle. Je souhaiterai commander donc la Tm3 au meilleur prix probablement avant la fin de l'année , bonus déduit et de couleur grise. Dois je faire ma commande sur le configurateur en ligne, ou plutôt passer chez un concessionnaire ( je vais m'établir en Seine et Marne chez un ami ) . Et ce que les concessions Tesla s'occupe d'avancer les bonus ou c'est à nous de le faire? Et d'après vous avec juste l'option de cette couleur, est ce je reste dans les clous entre 36 et 38 k ? Merci encore.

Y a pas de commerciaux chez Tesla. Dans une concession,ils vont juste t'aider à faire la demande Internet que tu peux faire toi même...
Et il me semble que si tu fait la commande depuis chez eux tu perds la possibilité de rendre la voiture sous une semaine après la livraison et te faire rembourser.(oui, c'est une commande Internet, tu peux retourner et te faire rembourser).
Aucune remise possible, c'est Elon musk qui a imposé celà.

Seul la couleur blanche est à zéro euro.
Pour garder le bonus max , tu peux prendre qu'une seule option (couleur, blanc intérieurs,jantes)
Le bonus c'est Tesla qui gère.

Le 19/10/2021 à 21:36, jpp59 a dit :

Y a pas de commerciaux chez Tesla. Dans une concession,ils vont juste t'aider à faire la demande Internet que tu peux faire toi même...
Et il me semble que si tu fait la commande depuis chez eux tu perds la possibilité de rendre la voiture sous une semaine après la livraison et te faire rembourser.(oui, c'est une commande Internet, tu peux retourner et te faire rembourser).
Aucune remise possible, c'est Elon musk qui a imposé celà.

Seul la couleur blanche est à zéro euro.
Pour garder le bonus max , tu peux prendre qu'une seule option (couleur, blanc intérieurs,jantes)
Le bonus c'est Tesla qui gère.

Merci 

Suite à vos conseils, j’ai commencé la configuration sur Tesla. Je suis à 38990 € avec une option et donc le,bonus éco déduit. D’après ce que je lis c’est Tesla qui gère aussi la prime à la conversion
Nb : Pour toute demande sujette à la prime à la conversion, dans le cas où Tesla vous a avancé le bonus écologique, cette prime doit être impérativement déduite de votre facture finale par nos soins, et ce avant livraison de votre véhicule. En cas de cumul de l'aide instituée à l'article D. 251-1 avec la prime à la conversion prévue par l'article D. 251-3, une seule demande de versement est en effet présentée pour les deux aides. Leur paiement est simultané.

Quand on clique au comptant sur la commande, est ce que l’on paye la totalité ou juste un acompte ? Tout ça est un peu flou, et cliquer au final sur une commande à 6 chiffres sans être certain de tout ,  ça fait hésiter un poil

merci 

Le 20/10/2021 à 01:33, chrismaz a dit :

Suite à vos conseils, j’ai commencé la configuration sur Tesla. Je suis à 38990 € avec une option et donc le,bonus éco déduit. D’après ce que je lis c’est Tesla qui gère aussi la prime à la conversion
Nb : Pour toute demande sujette à la prime à la conversion, dans le cas où Tesla vous a avancé le bonus écologique, cette prime doit être impérativement déduite de votre facture finale par nos soins, et ce avant livraison de votre véhicule. En cas de cumul de l'aide instituée à l'article D. 251-1 avec la prime à la conversion prévue par l'article D. 251-3, une seule demande de versement est en effet présentée pour les deux aides. Leur paiement est simultané.

Quand on clique au comptant sur la commande, est ce que l’on paye la totalité ou juste un acompte ? Tout ça est un peu flou, et cliquer au final sur une commande à 6 chiffres sans être certain de tout ,  ça fait hésiter un poil

merci 

Un acompte de 100€ uniquement. Tu peux annuler ta commande encore ensuite, de mémoire jusqu'à réception de la facture complète, qui arrive 10-15 jours avant la livraison, moment où on te demande de payer le solde.

Et au pire tu retourne la voiture après livraison sous 1 semaine...

La très bonne nouvelle du jour !
https://www.midilibre.fr/2021/10/21/la-prime-a-lachat-dune-voiture-electrique-de-6000-euros-prolongee-les-conditions-pour-en-beneficier-9882273.php

Moi j'ai aussi hésité et opté pour Kia 64KW, je ne regrette pas, surtout ayant du aider mes enfants à déménager et transporter moultes meubles, j'avoue que le SUV Kia fait la différence vu le volume de chargement. En usage classique, très grosse autonomie, le tableau de bord m'indique 540 km avec 100% de charge. Évidement se sera fonction de la vitesse, température etc..mais un Paris- la Baule les doigts dans le nez !

Le 24/11/2021 à 18:51, Nature Quark a dit :

Moi j'ai aussi hésité et opté pour Kia 64KW, je ne regrette pas, surtout ayant du aider mes enfants à déménager et transporter moultes meubles, j'avoue que le SUV Kia fait la différence vu le volume de chargement. En usage classique, très grosse autonomie, le tableau de bord m'indique 540 km avec 100% de charge. Évidement se sera fonction de la vitesse, température etc..mais un Paris- la Baule les doigts dans le nez !

 

Euh, le Paris -> La Baule, c'est en rechargeant en cours de route, on est bien d'accord ?  

Personnellement, je bouge régulièrement pour le boulot en Kia e-Niro 64 et en faisant super attention, j'ai fait par exemple la semaine dernière un Rouen -> Rennes sans recharger sur autoroute soit 305 kms par 7°C dehors... mais j'ai fini avec 21 kms d'autonomie, et j'ai roulé entre 110 et 120 km/h vitesse GPS tout le long de la route. 

 

Donc Paris -> La Baule, c'est par la nationale l'été en roulant à 80 km/h ??

 

Je pourrais bien comparer avec la TM3 d'ici peu vu que je continuerai à rouler en pro en e-Niro 64 alors qu'en perso ce sera en TM3 60 kWh (livraison fin décembre).

Par autoroute à l'aller, 2 à bord, charge 100% compteur indiquait 530Km autonomie au départ (78) et vitesse autour des 110km/h le 31 août il faisait beau..

Par secu n'ayant jamais fait 480km d'une traite, on s'est arrêté à mi-chemin sur une station Ionity aire de Parcé sur Sarthe pendant 18mn, j'ai pris pour 16€ exactement 17KW (je viens de vérifier ma facture Chargemap pour te donner les chiffres). Le truc c'est qu'arrivé à la Baule il me restait je ne sais plus trèe bien mais beaucoup genre 150 ou 200Km au compteur, donc question autonomie, consommation Kia etc...le Niro reste une très bonne voiture électrique peu gourmande.

A tester l'été sans clim sans chauffage sur route sèche alors ! Hier 260 kms avec la e-Niro, autour de 10°, route humide... conso 19,5 kWh/100 kms (95% de 4 voies à 110 km/h au régulateur).

Le régulateur c’est un tueur de kWh/100km…
Je l’utilise beaucoup aussi mais en connaissance de cause.

Sans régulateur avec des températures basses (4-6°) je suis plutôt à 17 kWh/100km siège chauffant, consigne a 19° au pieds, ventilation à 1, le tout sur parcours vallonné . En gros sur la moyenne annuelle je suis à 14,2 (depuis l’achat -janvier 2019- avec du 11 en été et du 15,5 en hiver )

Le 04/12/2021 à 10:19, Sebcestbien a dit :

Le régulateur c’est un tueur de kWh/100km…

Ah bon ?

Je croyais au contraire que pour rouler à l'économie il fallait être régulier. Quoi de plus régulier qu'un régulateur. 

Sans régulateur on a vute fait de oerdre quelques km/h, appuyer pour les récupèrer, être un peu trop vite, lever le pied. Tout celà augmente la conso.

L'idéal, pour la conso, serait un régulateur de couple mais ca accelererai en descente, ralentirait en montée.

Ah bon ?
Je croyais au contraire que pour rouler à l'économie il fallait être régulier. Quoi de plus régulier qu'un régulateur. 
Sans régulateur on a vute fait de oerdre quelques km/h, appuyer pour les récupèrer, être un peu trop vite, lever le pied. Tout celà augmente la conso.
L'idéal, pour la conso, serait un régulateur de couple mais ca accelererai en descente, ralentirait en montée.

Oui mais non, il manque un truc dans ta phrase « a toutes conditions égales » ….
Si tu fais du velo tu vas vite comprendre que garder une vitesse de 30km/h en montée est plus difficile que sur le plat….
Il y a des sujets sur l’éco conduite pour donner des tuyaux… et le régulateur est a bannir si on veut moins consommer. Au détriment du confort qu’il apporte

Je confirme que ça consomme d'avantage au régulateur, ne serait-ce qu'en monté ou il envoie des piques de 60kW la ou au pied on prends moins de 40kW, il vaut mieux perdre quelques km/h en monté qui seront facilement regagnés à la descente suivant avec une faible puissance maintenue un peu plus longtemps que d'envoyer de fortes intensités pour maintenir la vitesse

Le 07/12/2021 à 11:09, fabala a dit :

Je confirme que ça consomme d'avantage au régulateur, ne serait-ce qu'en monté ou il envoie des piques de 60kW la ou au pied on prends moins de 40kW, il vaut mieux perdre quelques km/h en monté qui seront facilement regagnés à la descente suivant avec une faible puissance maintenue un peu plus longtemps que d'envoyer de fortes intensités pour maintenir la vitesse

Même constatation sur ma TM3. Avec mon ex véhicule thermique, c'était l'inverse.

Bon je roule peu au régulateur... à part sur de longs trajets sur autoroute quasi déserte, je n'ai jamais trouvé ce dispositif très agréable, surtout quand on sent la voiture comme "accélérer toute seule" (ce qui est faut, la vitesse ne bougeant pas) dans les montées... ça me fait vraiment bizarre comme sensation

 

Suis pas prêt et trop vieux réac pour la conduite entièrement autonome

Le 07/12/2021 à 11:09, fabala a dit :

il vaut mieux perdre quelques km/h en monté qui seront facilement regagnés à la descente suivant avec une faible puissance maintenue un peu plus longtemps que d'envoyer de fortes intensités pour maintenir la vitesse

... a voir.

Si on suppose que le rendement moteur est identique quel que soit le couple/vitesse, non, il vaut mieux avoir une vitesse constante car l'NRJ gagnée en roulant moins vite (en montée) sera largement reperdue en roulant plus vite (en descente), la force de frottement dans l'air étant quadratique.

Problème de physique ? Déplacer une charge de A en B, B étant plus haut, vitesse lente ou rapide le travail fourni n'est il pas le même ? (hors frottement dans l'air) 

Z'avez 4 heures... 

Modifié décembre 8, 20214 a par chgros1

Le 08/12/2021 à 13:17, Pedritto a dit :

Si on suppose que le rendement moteur est identique quel que soit le couple/vitesse, non

Notons que les pertes Joule sont elles aussi quadratiques, donc maintenir la vitesse en montée peut avoir un impact sur le rendement.

 

Le 08/12/2021 à 13:17, Pedritto a dit :

il vaut mieux avoir une vitesse constante car l'NRJ gagnée en roulant moins vite (en montée) sera largement reperdue en roulant plus vite (en descente), la force de frottement dans l'air étant quadratique.

Oui, à condition de supposer qu'on veut obtenir la même vitesse moyenne sur le trajet (rien n'oblige à rouler plus vite en descente, on peut juste revenir à la vitesse d'origine, mais la moyenne baissera).

 

 

Le 08/12/2021 à 14:06, chgros1 a dit :

(hors frottement dans l'air) 

Hors pertes en général, oui, mais ce sont justement les pertes qui feront que le resultat ne sera pas identique.

Modifié décembre 8, 20214 a par Remy