A tester l'été sans clim sans chauffage sur route sèche alors ! Hier 260 kms avec la e-Niro, autour de 10°, route humide... conso 19,5 kWh/100 kms (95% de 4 voies à 110 km/h au régulateur).

Le régulateur c’est un tueur de kWh/100km…
Je l’utilise beaucoup aussi mais en connaissance de cause.

Sans régulateur avec des températures basses (4-6°) je suis plutôt à 17 kWh/100km siège chauffant, consigne a 19° au pieds, ventilation à 1, le tout sur parcours vallonné . En gros sur la moyenne annuelle je suis à 14,2 (depuis l’achat -janvier 2019- avec du 11 en été et du 15,5 en hiver )

Le 04/12/2021 à 10:19, Sebcestbien a dit :

Le régulateur c’est un tueur de kWh/100km…

Ah bon ?

Je croyais au contraire que pour rouler à l'économie il fallait être régulier. Quoi de plus régulier qu'un régulateur. 

Sans régulateur on a vute fait de oerdre quelques km/h, appuyer pour les récupèrer, être un peu trop vite, lever le pied. Tout celà augmente la conso.

L'idéal, pour la conso, serait un régulateur de couple mais ca accelererai en descente, ralentirait en montée.

Ah bon ?
Je croyais au contraire que pour rouler à l'économie il fallait être régulier. Quoi de plus régulier qu'un régulateur. 
Sans régulateur on a vute fait de oerdre quelques km/h, appuyer pour les récupèrer, être un peu trop vite, lever le pied. Tout celà augmente la conso.
L'idéal, pour la conso, serait un régulateur de couple mais ca accelererai en descente, ralentirait en montée.

Oui mais non, il manque un truc dans ta phrase « a toutes conditions égales » ….
Si tu fais du velo tu vas vite comprendre que garder une vitesse de 30km/h en montée est plus difficile que sur le plat….
Il y a des sujets sur l’éco conduite pour donner des tuyaux… et le régulateur est a bannir si on veut moins consommer. Au détriment du confort qu’il apporte

Je confirme que ça consomme d'avantage au régulateur, ne serait-ce qu'en monté ou il envoie des piques de 60kW la ou au pied on prends moins de 40kW, il vaut mieux perdre quelques km/h en monté qui seront facilement regagnés à la descente suivant avec une faible puissance maintenue un peu plus longtemps que d'envoyer de fortes intensités pour maintenir la vitesse

Le 07/12/2021 à 11:09, fabala a dit :

Je confirme que ça consomme d'avantage au régulateur, ne serait-ce qu'en monté ou il envoie des piques de 60kW la ou au pied on prends moins de 40kW, il vaut mieux perdre quelques km/h en monté qui seront facilement regagnés à la descente suivant avec une faible puissance maintenue un peu plus longtemps que d'envoyer de fortes intensités pour maintenir la vitesse

Même constatation sur ma TM3. Avec mon ex véhicule thermique, c'était l'inverse.

Bon je roule peu au régulateur... à part sur de longs trajets sur autoroute quasi déserte, je n'ai jamais trouvé ce dispositif très agréable, surtout quand on sent la voiture comme "accélérer toute seule" (ce qui est faut, la vitesse ne bougeant pas) dans les montées... ça me fait vraiment bizarre comme sensation

 

Suis pas prêt et trop vieux réac pour la conduite entièrement autonome

Le 07/12/2021 à 11:09, fabala a dit :

il vaut mieux perdre quelques km/h en monté qui seront facilement regagnés à la descente suivant avec une faible puissance maintenue un peu plus longtemps que d'envoyer de fortes intensités pour maintenir la vitesse

... a voir.

Si on suppose que le rendement moteur est identique quel que soit le couple/vitesse, non, il vaut mieux avoir une vitesse constante car l'NRJ gagnée en roulant moins vite (en montée) sera largement reperdue en roulant plus vite (en descente), la force de frottement dans l'air étant quadratique.

Problème de physique ? Déplacer une charge de A en B, B étant plus haut, vitesse lente ou rapide le travail fourni n'est il pas le même ? (hors frottement dans l'air) 

Z'avez 4 heures... 

Modifié décembre 8, 20214 a par chgros1

Le 08/12/2021 à 13:17, Pedritto a dit :

Si on suppose que le rendement moteur est identique quel que soit le couple/vitesse, non

Notons que les pertes Joule sont elles aussi quadratiques, donc maintenir la vitesse en montée peut avoir un impact sur le rendement.

 

Le 08/12/2021 à 13:17, Pedritto a dit :

il vaut mieux avoir une vitesse constante car l'NRJ gagnée en roulant moins vite (en montée) sera largement reperdue en roulant plus vite (en descente), la force de frottement dans l'air étant quadratique.

Oui, à condition de supposer qu'on veut obtenir la même vitesse moyenne sur le trajet (rien n'oblige à rouler plus vite en descente, on peut juste revenir à la vitesse d'origine, mais la moyenne baissera).

 

 

Le 08/12/2021 à 14:06, chgros1 a dit :

(hors frottement dans l'air) 

Hors pertes en général, oui, mais ce sont justement les pertes qui feront que le resultat ne sera pas identique.

Modifié décembre 8, 20214 a par Remy