Le 20/12/2018 à 11:25, ltc18 a dit :

ailleurs des que l'ont parle de troll

qui arrive ? 

tu n'es pas d'accord avec le fait de ne pas être d'accord avec le com de Phil?

Nissan met le minimum dans ces ve et donc c'est le client qui va trinquer ?

outre le fait qu'il ne répond pas a la question (comme Remi et Christian l'ont indiqués)

il dénigre gratuitement

j'aimerai bien voir la réaction de la modération si il allait lancer cette info sur un sujet tesla par exemple

les constructeurs font des choix et mêmes parfois ce sont les importateurs qui enlèvent des équipements indispensable comme la PAC sur le niro

je ne dénigre pas , je relate un fait . a qui profite cette économie? la zoe possède un refroidissement actif , les solutions existe dans le groupe renault -nissan alors c'est bien un choix délibéré ,comme c'est un choix délibéré d'installer un ventilateur ds la futur leaf 60 au lieu d'une batterie LG a refroidissement liquide qui existe (KONA,NIRO) est si çà tourne au vinaigre qui va trinqué...

cela démontre bien les ambition de ce constructeur , faire un max de marge sur ces VE est malheureusement c une évidence

quand a lancer une info concernant la leaf sur un sujet tesla ...

la PAC n'est pas un équipement obligatoire sur un ve ... (option golf,I3) choix délibéré de l'importateur pour raison économique apparemment et les futurs client sont surtout avertit avant l'achat ! tu as omis aussi les sièges ventilés,détecteurs d'angle morts,pédaliers alus... donc achat en connaissance de cause...

ITc18 tu te sens offusqué des que je dénonce ou interprète un vis de fabrication sur la leaf...

avant d'acheter ma ioniq je savais qu'elle possédé  une  petite batterie , pas anti- brouillard avant , pas essuie glace arrière ... j'assume

 

 

 

 

 

Le 20/12/2018 à 11:25, ltc18 a dit :

les constructeurs font des choix et mêmes parfois ce sont les importateurs qui enlèvent des équipements indispensable comme la PAC sur le niro

 

 

 

 

J'ai du mal a comprendre le fait de retrait d'équipement par des importateurs. A la fabrication (constructeur) l'équipement est ou n'est pas présent, les importateurs ne stockent pas les équipements qu'ils auraient enlevés.

Pour le modèle cité, il ne me semble pas qu'il y ai des importateurs, c'est un constructeur.

Le 29/12/2018 à 18:30, phil57 a dit :

je ne dénigre pas , je relate un fait . a qui profite cette économie? la zoe possède un refroidissement actif , les solutions existe dans le groupe renault -nissan alors c'est bien un choix délibéré ,comme c'est un choix délibéré d'installer un ventilateur ds la futur leaf 60 au lieu d'une batterie LG a refroidissement liquide qui existe (KONA,NIRO) est si çà tourne au vinaigre qui va trinqué...

cela démontre bien les ambition de ce constructeur , faire un max de marge sur ces VE est malheureusement c une évidence

quand a lancer une info concernant la leaf sur un sujet tesla ...

la PAC n'est pas un équipement obligatoire sur un ve ... (option golf,I3) choix délibéré de l'importateur pour raison économique apparemment et les futurs client sont surtout avertit avant l'achat ! tu as omis aussi les sièges ventilés,détecteurs d'angle morts,pédaliers alus... donc achat en connaissance de cause...

ITc18 tu te sens offusqué des que je dénonce ou interprète un vis de fabrication sur la leaf...

avant d'acheter ma ioniq je savais qu'elle possédé  une  petite batterie , pas anti- brouillard avant , pas essuie glace arrière ... j'assume

 

 

 

 

 

Je préfère cette réponse argumentée plutôt que précédemment 

je ne suis pas forcément d’accord avec ton point de vue 

par exemple

le fameux ventilateur sur la leaf plus serait donc du même principe que sur la ioniq

ok ce n’est pas la même taille de batterie après pour le moment il est trop tôt pour faire des reponses Définitives 

pour la pac elle est de série sur le Niro sauf en France où elle a été enlevée et même pas disponible en option

Il y a 2 heures, Lefelin a dit :

J'ai du mal a comprendre le fait de retrait d'équipement par des importateurs. A la fabrication (constructeur) l'équipement est ou n'est pas présent, les importateurs ne stockent pas les équipements qu'ils auraient enlevés.

Pour le modèle cité, il ne me semble pas qu'il y ai des importateurs, c'est un constructeur.

C’est bien sûr à la construction que la pac n’est pas installée pour le marché Français 

contrairement au marché belge par exemple qui comme chacun sait à un climat complètement différent du Nord de la France 

Modifié décembre 30, 20187 a par ltc18

il y a une heure, ltc18 a dit :

C’est bien sûr à la construction que la pac n’est pas installée pour le marché Français 

contrairement au marché belge par exemple qui comme chacun sait à un climat complètement différent du Nord de la France 

J'ai déjà acheté un véhicule d'un constructeur français (avec plus d'équipement) en Belgique (malgré un oncle agréé par celui-ci) il y a fort longtemps

Si j'ai besoin de la PAC avec le niro, j'irais le cherché dans un pays qui le fourni. J’espère ne jamais rencontré l'ahuris qui a proposé et obtenu se retrait.

 

a contrario je suis en train d'étudier un système de réchauffage batterie pour éventuellement augmenter l'autonomie ,a suivre...

 

en hiver bien sur !

Le 29/12/2018 à 18:30, phil57 a dit :

La zoe possède un refroidissement actif , les solutions existe dans le groupe renault -nissan alors c'est bien un choix délibéré.

Je ne suis pas spécialiste du sujet, mais d'après ce que j'ai compris du fonctionnement (assez tordu) de l'Alliance Renault-Nissan, ça ne se passe pas comme ça. Ce n'est pas un groupe intégré.

 

Les transferts de technologie ne sont pas automatiques. Ils ne concernent que les projets qui ont été fléchés pour être communs aux deux marques, et font l'objet de contrats spécifiques a chaque fois. Ce que les médias appellent les "plateforme communes". Il était d'ailleurs question que ce soit le cas des prochains VE Renault et Nissan, à partir des Zoé 2/Leaf 3. Mais jusqu'à présent, Leaf 2 comprise, les VE Renault et Nissan sont développés séparément, sur des continents différents, par des équipes qui ne semblent pas communiquer. Les choix technologiques sont différents : chargeurs triphasé pour la Zoé, mono pour les Leaf. Les batteries issues de fabriquants différents. L'usine de batterie AESC, possédée par Nissan a 51% jusqu'à récemment, ne fournissait pas Renault.

 

Bref, je doute que les ingénieurs Nissan puissent, ou veulent, passer un coup de fil à Renault pour leur demander les plans du refroidissement batterie de la Zoé. Ça n'a pas l'air de se passer comme ça dans cette alliance bizarre.

Modifié janvier 2, 20197 a par Wachouff
Grammaire

Je suis dans une entreprise de moins de 20 salariés, c'est aussi le cas. ?

Bref c est partout pareil (250 salariés aussi) ??

Bonjour, quelqu'un saurait il estimer correctement le temps que prend le bloc batterie ( d'un citigo par exemple) pour refroidir apres 100km de conduite et une temperature exterieure proche de zero ?