Si maintenant en+ il faut gérer soi même encore plus activement et en permanence la température batterie, éviter qu'elle n'aille dans le rouge et rouler au pas (mieux pour la conso certes et permet de faire plus de bornes) pour être sûr de recharger après où va t-on, en+ du réseau trop faible ? C"'est pas çà pour moi l'avenir du VE

çà me refroidit, jamais eu ce problème avec ma 24...

mais justement, elle n'ira pas dans le rouge. Elle limite la puissance de charge pour prolonger la durée de vie de la batterie.

 

La seule voie que j'imagine pour corriger ca serait que nissan delimite la charge mais que le propriétaire renonce a sa garantie batterie

 

on peut aussi penser qu'avec un tres gros volume de vente, une entreprise vendera un systeme de refroidissement actif qui utilise la climatisation comme sur l'e nv 200

Ben non, l'objectif de Nissan est de faire de gros bénéfices pour gonfler les méga-bonus (supérieurs à 10 millions d'euros annuels) de Carlos Ghosn.

 

Si tu cherches un système de refroidissement actif de la batterie, tourne toi plutôt vers les concurrents (Kia, Hyundai) qui sont eux l'avenir du VE.

Perso j'attends un peu plus de retours de mecs qui ont conduits + de 2 jours avant de me mettre en position foetale

 

Et les mecs qui trollent avec leurs SUV qui seront pas au même tarif à batterie équivalente. Ah et ils auront un beau Cx ces engins

Pour rappel:

 

Capacité utile de la batterie:

- Leaf 2 "40": environ 35 kWh, autonomie EPA (norme américaine) 242 km

- Kia Niro EV concept: environ 64 kWh (soit pratiquement le double), autonomie EPA 428 km (soit +77% !)

- Hyundai Kona EV: 64 kWh, autonomie EPA 470 km (+94% !!)

 

Pour rappel, Nissan communique toujours sur la capacité totale de la batterie, alors que Hyundai / Kia indique la capacité réelle.

Mec arrête les copier-coller

 

On les a les prix de ces deux SUV en version 64kWh ?

 

En fait tu me cites mais tu répond totalement à côté hein.

 

EDIT : allez citation de l'article que tu link, on a une idée de prix pour la Hyundai.

According to some sources, the Kona Electric will land in the United States in the first half of 2019, carrying a base price of just under $40,000. It will be offered with only one battery option in the U.S., the larger 64-kWh one.

Perso j'attends un peu plus de retours de mecs qui ont conduits + de 2 jours avant de me mettre en position foetale

 

Et les mecs qui trollent avec leurs SUV qui seront pas au même tarif à batterie équivalente. Ah et ils auront un beau Cx ces engins

Pour rappel:

 

Capacité utile de la batterie:

- Leaf 2 "40": environ 35 kWh, autonomie EPA (norme américaine) 242 km

- Kia Niro EV concept: environ 64 kWh (soit pratiquement le double), autonomie EPA 428 km (soit +77% !)

- Hyundai Kona EV: 64 kWh, autonomie EPA 470 km (+94% !!)

 

Pour rappel, Nissan communique toujours sur la capacité totale de la batterie, alors que Hyundai / Kia indique la capacité réelle.

 

Comparez avec les mêmes normes et cycles sinon çà ne vaut rien (pour le Kona c'est 470 km WLTP en objectif)...

Comparez avec les mêmes normes et cycles sinon çà ne vaut rien (pour le Kona c'est 470 km WLTP en objectif)...

Pour la Leaf 2018/40kWh, Nissan annonce :

Autonomie (NEDC) : 378 km

Autonomie cycle urbain (WLTP) : 415 (sur Visia) / 389 (hors Visia)

Autonomie cycle mixte (WLTP) : 285 (sur Visia) / 270 (hors Visia)

Source : https://newsroom.nissan-europe.com/fr/fr-fr/media/pressreleases/426214149

 

On voit donc que le cycle est effectivement tout aussi important que la norme, même si on peut espérer qu'en l'absence de précision (comme pour les 470km du Kona mentionné plus haut), il s'agisse du cycle mixte.

Tout à fait, je vois pas un gros SUV 64kWh faire 450km à 120km/h sur Autoroute

 

Par contre ce qui va certainement s'avérer être un vrai avantage dans quelques années, c'est la prise Combo avec au moins 100kW de puissance de recharge.

Ce n'est pas précisément un "gros" SUV !

Oui certes , mais peut-on me convaincre que ces deux "SUV" vont avoir un Coeff aérodynamique fantastique ?

 

Parce qu'ici on a d'un coté ceux qui bavent sur la perfectitude aérodynamique de la Ioniq, d'autres qui ont maintenant décidé d'attendre un SUV à grosse batterie...

Bref y'a de la variété dans les opinions.

Et plus c’est la même marque ! (Du moins pour la Kona et la Ionic )

Je ne suis pas persuadé que le Kona ait une surface frontale (beaucoup) plus importante que la leaf, et donc le SCX doit être proche.

Le tout sera d'avoir ces infos, pas sûr. qu'il les donne côté Hyundai.

Pour la Leaf 2 c'est officiellement 0.28 de Cx. SCx ?

Le Kona devrait être un cran au dessus (plus haut, plus court donc moins bonne aéro)

Grosse course entre une 30, une 40 et une ioniq. Détails et infos une fois que le propriétaire de la 40 aura digérer son énorme déception

....

 

Par contre ce qui va certainement s'avérer être un vrai avantage dans quelques années, c'est la prise Combo avec au moins 100kW de puissance de recharge.

 

mon kia soul ev de 2015 est déjà compatible 100kW et en chadémo, donc pas besoin d'attendre le combo...

 

3h sur 600+ bornes par rapport à un Ioniq dans une température d'air glaciale. C'est limite si Nissan ne tend pas le baton pour se faire battre

Pas rassurant.

Faudra voir au printemps lors du redoux et quand il fera 20 25°C et cet été dans la chaleur estivale ce que çà donne.

En fonction, comme ce sera pour voyager un max à la place de mon thermique, je verrai si je l'achète... ou pas! si j'attends la 60/64 à refroidissement actif....ou autres...

A priori, attendez la 60 kwh.

Le Kona est taillé comme un arrêt de Bus ou un Parpaing c'est au choix, vous ne ferez jamais 400 Kms à 110 Kms/heure de moyenne sur autoroute, avec une batterie de 60 kW. Au mieux entre 300 et 350 Kms. En revanche une Ioniq 60 kW, sans surplus de poids excessif (Grosses Batteries) pourrait rivaliser avec une Tesla S sans problème. Il y a aujourd'hui 700 Kgs de différence de poids entre une Tesla S et la Ioniq, c'est juste énorme, pour comparaison ça reviendrait à trimballer une Citroën AX sur la galerie de la Ioniq pour accuser le même poids sur la balance.

Oui la Ioniq est la plus efficiente.

Mais pas de Ioniq+ (avec 36 39 ou 64 kWh de batterie ?) annoncée pour une date

Plutôt une Ioniq 36/37 a priori.

çà m'irait.... Si il y a plus de prises Combo 100 kW mini à l'avenir

@enreflexion

 

Pourquoi les locataires de L'E.V.1 se sont attachés à leur voiture aux States au moment de la restitution pour partir sur porte voitures vers la destruction ? Tout simplement parce qu'avec un cx et scx record ils arrivaient à parcourir 160 Kms entre deux recharges. Je fais référence aux années 90. Aujourd'hui on fait à peine mieux en Ioniq trois décennies plus tard.

 

Alors arrêtez de réclamer des camionnettes (S.U.V. & CO) , essayez plutôt de rouler en voiture électrique, vous irez plus loin avec des voitures plus légères.

@enreflexion

 

Pourquoi les locataires de L'E.V.1 se sont attachés à leur voiture aux States au moment de la restitution pour partir sur porte voitures vers la destruction ? Tout simplement parce qu'avec un cx et scx record ils arrivaient à parcourir 160 Kms entre deux recharges. Je fais référence aux années 90. Aujourd'hui on fait à peine mieux en Ioniq trois décennies plus tard.

 

Alors arrêtez de réclamer des camionnettes (S.U.V. & CO) , essayez plutôt de rouler en voiture électrique, vous irez plus loin avec des voitures plus légères.

 

Ai-je réclamé une camionnette ? Non. Une Ioniq 36 kWh utiles mini avec plus de bornes DC Combo2 100kW oui (que fait Hyundai à ce sujet?). Mais à défaut et à regret une Leaf 60/64 ou encore pire en Cx SCx une Kona64. Et je roule déjà en VE depuis 2 ans leaf 1). Et Oui pour des voitures plus "aérolégères" (telles opel calibra et prius 2 par exemple au bon Cx SCx et pas trop lourdes)

https://youtu.be/0Yqz1VbBRU

 

Pour en revenir au sujet

 

Là on a même un tableau extrapolé des données leafspy de 4 charges rapides.

https://youtu.be/0Yqz1VbBRU

 

Pour en revenir au sujet

 

Là on a même un tableau extrapolé des données leafspy de 4 charges rapides.

 

Lien corrigé:

Merci

 

Je me demande si Nissan va régler ça

 

Je me demande si Nissan va régler ça

Certainement, si le #rapidgate sera devenu un vrai scandale et que les ventes auront baissées significativement...

Mais probablement la 60 kWh avec refroidissement actif sera sortie avant...

On ne transmet que l'écho de ce qui se passe au Royaume-Uni...